Как влязох в барнаулския квартал. Ролята на Барнаулското висше военно авиационно училище за пилоти в обучението на летателен персонал

БАРНАУЛСКО ВИСШЕ ВОЕННО АВИАЦИОННО УЧИЛИЩЕ ЗА ПИЛОТИ е създадено въз основа на постановление на Министерския съвет на СССР от 18 август 1966 г. В началото на 1966 г. на съвещание при главнокомандващия се обсъжда въпросът за обучението на пилоти на изтребители-прехващачи. Никишин предложи да се създаде учебна въздушна армия в Сибир, която да обучава пилоти не само за изтребители, но и за щурмови и бомбардировъчни самолети. (Тогава явно са мислили по-мащабно от сега.) На което главнокомандващият уклончиво отговаря, че това трябва да се обсъди с щаба. Тук разговорът приключи. Месец по-късно главнокомандващият се обади на Никишин: „Какво мислите, ако предложим да създадем висше учебно заведение във вашия район?“ военно училищепилоти?" - "Гледам с удоволствие!" - "Тогава помислете къде можете да го поставите." Командирът на Сибирския военен окръг отказа да помогне: "Помислете, това е вашият въпрос." Регионалният комитет на партията Горячев F.S отговори отрицателно. Твърде обезпокоително е да се направи това. сложен проблем. Председателят на Сибирския клон на Академията на науките академик Лаврентиев почти се съгласи, но след като чу, че и той реактивни самолетище лети, най-накрая промених решението си. Първият секретар на Алтайския окръжен партиен комитет Александър Василиевич Георгиев, след обаждането на Никишин, предложи да се срещнем и да поговорим подробно. Срещата се проведе същия ден. Командирът долетя със самолет, с който двамата с Георгиев прелетяха всички предложени места на летища на училището. А.В. Георгиев подкрепи идеята за създаване на военно летателно училище в Алтай още от първия ден и веднага започна активно да помага по всички организационни въпроси. Едва благодарение на Георгиев командването на армията решава училището да се разположи на територията на района. Така се появява решението на Министерския съвет и заповедта на министъра на отбраната за създаване и разполагане на Висшето воен. Авиационно училище за пилоти в Алтайския край. И тогава те започнаха да набират екип, да разполагат, да изграждат, да избират специалисти, учители, пилоти, инженери и техници. Работата е интензивна и сложна, но в началото на лятото на 1967 г. те са готови за първия прием на кадети. И първото дипломиране на пилотни инженери, обучени от Барнаулския ВВАУЛ, се състоя през октомври 1971 г. По време на обучението си половината от възпитаниците усвоиха три вида самолети, включително един свръхзвуков Як-28 - същият, който е на пиедестала в училището на Комсомолски проспект. Беше голямо постижение. Започнете почти от нулата и за пет години произведете обучени военни пилоти с висше образование...

от сайта: vaul.ru/index.htm

С разпадането на СССР много военни училища бяха разформировани, същата съдба сполетя и БВВАУЛ. До последно учителите не вярваха, че училището им може да бъде затворено, защото то даваше хиляди билети за рая. Разпускането обаче беше неизбежно. Кадетите бяха прехвърлени в Армавир, преподавателският и помощният персонал бяха прехвърлени в резерва, а територията, заета от училището, беше прехвърлена на Барнаулския юридически институт. Но любовта към небето и отдадеността на работата са чертите, които отличават хората, които дори и най-малко имат връзка с авиацията. Възпитаниците и учителите на BVVAUL внимателно пазят паметта на своята образователна институция, събирайки експонати за музея, който се намираше до 2009 г. в бившата сграда на училището. Впоследствие изложбата е преместена в Градския музей, където е отделена цяла зала за целта. Сега историческото наследство на BVVAUL е достъпно за повечето граждани. Изложбата включва снимки, модели на самолети, катапултна седалка, униформа на главния маршал на авиацията Константин Андреевич Вершинин и много други.

В 10 клас реших да стана военен пилот. Но и, разбира се, боец. Е, кой друг?.. И отидете, разбира се, в Кача.
Минах районната лекарска комисия от втория опит. На регионалното в Омск го отхвърлиха. Снимките на синусите са тъмни - „не стават за пилот“.
Спортуваше много: ски бягане. През 1973 г. печелят щафетата на областните състезания и 7-мо място в индивидуалната надпревара. За Сибир, където всеки 2-ри скиор е голям успех. Някъде по време на състезанието настинах. Сега не се вижда летателно училище.
В Омск ми дадоха запечатан пакет с моите документи за кандидатстване и ми казаха да го върна обратно в регионалната военна служба на Калачинск.
Какво друго ми липсваше тогава: дисциплина или интелигентност? Но отворих пакета и извадих документите, необходими за безплатен прием (заобикаляйки службите за военна регистрация и вписване директно в училището). Запечатах пакета и го предадох на военната служба.
Сега възниква въпросът: къде да изпратите документи за прием? До Кача? Всичко е наред, но до Волгоград е дълъг път, трябват ви много пари за билет, и то двупосочен: ако не ви приемат, ще трябва да се върнете, имате голямо семейство и няма излишни пари.
Най-близкият е Барнаул ВВАУЛ. Но по това време там се обучаваха пилоти на фронтовата бомбардировъчна авиация. (Разбрах от военния инструктор на училището капитан В.Н. Дозоров) И все пак ще трябва да отидете в Барнаул: недалеч и да се върнете по-близо.
Изпратени документи в Барнаул VVAUL.
Буквално на 2-рия или 3-ия ден след завършването на училището дойде обаждане от училището: да дойде в Барнаул за прием. Но най-важното е, че в обаждането се казва: „военният комисар трябва да изпише военни транспортни документи за кандидата“.
Отивам до военната служба да взема карти. Майорът от службата за военна регистрация и вписване, който се занимаваше с кандидати за военни университети, когато видя моята „покана“ да дойда в Барнаулския VVAUL за прием и дори с инструкции да напиша VPD, той изпадна в невероятно ярост. Дълго викаше за районната комисия и пакета. Той превключи от нормален език на друг и ми каза всичко, което знаеше от дългогодишното си „командирско“ обучение. Спомням си, че на презрамките му имаше червени празнини и емблеми на комбинираните оръжейни войски. Кой съм се чуваше и на двата етажа на военната служба.
Когато беше изтощен, той даде команда: „Напишете му карти за пътуване до Барнаул“. И тогава той отново премина на "командирски" език, от което разбрах само, че за мен е по-добре да не се връщам...

...Така постъпих в Барнаулското висше военно авиационно училище за пилоти. Завърших го.
И тогава той стана пилот на изтребител. И дълго време е летял на самолет МиГ-29.

И все още помня майора от окръжната военна служба с думи на огромна благодарност.

—————————
Военен пилот-инструктор първи клас полковник от запаса Б. В. Максименко.

Училището е създадено на базата на Постановление на Министерския съвет на СССР от 18 август 1966 г. На 9 септември същата година е подписана заповед от министъра на отбраната на СССР, в която се определя местоположението на новосъздадения летен университет да бъде два пъти награден Алтайски край. Ето колко сух и кратък е фрагмент от историческа информация. Някой реши, някой реши и заповедта за разгръщане беше готова, а след това всичко започна да се върти, върти и военни пилоти летяха до всички краища на необятната Родина, за да защитават и пазят нейните простори.

След десетки години може дори да не се замисляте чия е заслугата, но можете да си спомните. Зад всяка резолюция, указ или заповед винаги са стояли и стоят конкретни хора със своите съдби и дела.

Чух историята на барнаулския летец преди много години от Дмитрий Тихонович Никишин, човекът, който играе Главна роляпри създаването на училището.

През онази паметна за училището 1966г Въздушни силиСССР се ръководеше от главен маршал на авиацията Константин Андреевич Вершинин, а ВВС на Сибирския военен окръг се командваше от генерал-лейтенант Дмитрий Тихонович Никишин.

В началото на 1966 г. на съвещание при главнокомандващия се обсъжда въпросът за обучението на пилоти на изтребители-прехващачи. Никишин предложи да се създаде учебна въздушна армия в Сибир, която да обучава пилоти не само за изтребители, но и за щурмови и бомбардировъчни самолети. (Тогава явно са мислили по-мащабно от сега.) На което главнокомандващият уклончиво отговаря, че това трябва да се обсъди с щаба. Тук разговорът приключи.

Месец по-късно главнокомандващият се обади на Никишин:

- „Какво мислите, ако предложим да създадем висше военно училище за пилоти във вашия район?“

- „Очаквам с нетърпение да гледам!“

- „Тогава помислете къде можете да го поставите.“

Командирът на Сибирския военен окръг отказа помощ:

- „Помислете, това е вашият въпрос.“

Първият секретар на Новосибирския областен партиен комитет Горячев F.S. отговори отрицателно. Твърде обезпокоително е да се справяте с такъв сложен проблем.

Председателят на Сибирския клон на Академията на науките академик Лаврентиев почти се съгласи, но когато чу, че ще летят и реактивни самолети, веднага промени решението си напълно.

Първият секретар на Алтайския окръжен партиен комитет Александър Василиевич Георгиев, след обаждането на Никишин, предложи да се срещнем и да поговорим подробно. Срещата се проведе същия ден. Командирът долетя със самолет, с който двамата с Георгиев прелетяха всички предложени места на летища на училището.

А.В. Георгиев подкрепи идеята за създаване на военно летателно училище в Алтай още от първия ден и веднага започна активно да помага по всички организационни въпроси. Само благодарение на Георгиев командването на армията решава училището да бъде разположено в района. Те го помолиха да се обади на министъра на отбраната на СССР Р. Я. Малиновски, който изпълни тази молба.

Така се появи решението на Министерския съвет и заповедта на министъра на отбраната за създаването и разполагането на Висшето военно авиационно училище за пилоти в Алтайския край.

И тогава те започнаха да набират екип, да разполагат, да изграждат, да избират специалисти, учители, пилоти, инженери и техници. Работата е интензивна и сложна, но в началото на лятото на 1967 г. те са готови за първия прием на кадети. И първият випуск на пилоти-инженери, обучени от Барнаулския ВВАУЛ, се състоя през октомври 1971 г. По време на обучението си половината от възпитаниците усвоиха три вида самолети, включително един свръхзвуков Як-28 - същият, който е на пиедестала в училището на Комсомолски проспект. Беше голямо постижение. Започнете практически от нулата и за пет години произведете обучени военни пилоти с висше образование.

Трима души решиха съдбата на Барнаул ВВАУЛ:

Вершинин Константин Андреевич - училището носи неговото име.

Георгиев Александър Василиевич - просто е невъзможно да се изброи всичко, което той направи за училището, той помагаше постоянно от първите дни и много години подред до смъртта си.

Дмитрий Тихонович Никишин е човекът, на когото училището дължи самата идея за създаването си; той запали първия огън.

Но не е така единствените хоракойто участва в реализацията на идеята за създаване на Барнаулското военно летателно училище.

Парфенов Евгений Ерофеевич - по това време първи секретар на районния партиен комитет на Каменски - направи много за организирането на живота и работата на полка за летателно обучение в град Камен на Об.

Иван Дмитриевич Налетов, председател на градския изпълнителен комитет на Барнаул, помогна за подреждането на училището и осигуряването на жилища за военнослужещи в Барнаул.

Невски Александър Николаевич - първи секретар на областния партиен комитет на Славгород - помогна за формирането на Славгородския летателен тренировъчен полк.

Невъзможно е да се изброят всички, но се помнят.

Евгений ЖИГАЛОВ ( завършил училището през 1975 г., летец-инструктор 1 клас, началник на отделението при закриването му, полковник в оставка).

Вечерта на 2 август 1912 г. улиците на Барнаул са претъпкани с хора. Всички вървяха в една посока - зад затвора, към хиподрума на Дружеството на любителите на конния спорт. Но не конните надбягвания предизвикаха вълнение - първият демонстрационен полет на известния авиатор А.А. трябваше да се проведе на хиподрума в Барнаул. Василиев, който пристигна предишния ден с лодка от Новониколаевск. Билетите, които струваха от 30 копейки до 3 рубли, бяха разпродадени много преди представлението. След като направи четири големи кръга над пистата, монопланът кацна точно в центъра на игрището, след което зрителите успяха да разгледат по-отблизо и дори да докоснат невероятната кола.

Това беше първото запознанство на жителите на Барнаул с авиацията.

Редовната въздушна линия между Барнаул и съседните градове започва през 1931 г. Самолети PO-2 на авиационната част на Барнаул извършваха пощенски, товарни и по-рядко линейки и пътнически полети.

През 1935 г. в Барнаул е създаден летателен клуб, който става част от структурата на ОСОАВИАХИМ и се превръща в източник на персонал за военната и гражданската авиация. Кадетите на аероклуба можеха да учат както на непълно работно време, така и на работното място; годишният прием на пилотни курсове беше повече от 200 души.

Началото на Великия Отечествена войнаизискваше значителни промени в системата за летателно обучение. Със заповед на Алтайския областен съвет на ОСОАВИАХИМ № 096 от 7 август 1942 г. учебните самолети на Барнаулския аероклуб са прехвърлени на Червената армия, а цялото учебно оборудване, превозни средства, спомагателно стопанствоа летището с цялото оборудване премина под юрисдикцията на парашутно-планерния клуб. Много възпитаници на летящия клуб в Барнаул, след като са завършили авиационни училища, стават професионални военни пилоти и се бият с достойнство на фронтовете на Великата отечествена война. Осем жители на Барнаул, ученици на летателния клуб, бяха удостоени със званието Герой съветски съюз, а един от тях е П.А. Плотников стана единственият два пъти герой в Алтай.

Барнаулският летящ клуб е пресъздаден през 50-те години на миналия век в системата на DOSAAF и съществува и до днес.

Но събитието, което наистина свързва Барнаул с небето и голямата авиация, се случва през 1966 г. Министър на отбраната на СССР, маршал на Съветския съюз Р.Я. Малиновски подписва заповед № 0192 от 9 септември 1966 г., предвиждаща създаването на пет нови висши военни училища. Сред тях беше Барнаулското висше военно авиационно училище за пилоти, състоящо се от три авиационни полка.

Училището е създадено на базата на 48-мо Военно-авиационно механично училище. Училищната администрация се намираше в Барнаул, а полкът за учебни самолети беше разположен в местностПанфилово, полкове бойни самолети - в гарнизоните на Топчиха и Славгород. Мястото за училището не е избрано случайно: единственото отвъд Урал, то е създадено, като се вземат предвид стратегическите съображения и климатичните условия.

Генерал-лейтенант от авиацията Д.Т. Никишин, командващ ВВС на Сибирския военен окръг и един от инициаторите за създаването на училището, пише в мемоарите си:

„В резултат на съкращенията Сибирският окръг стана треторазряден; в него почти не останаха войски. Всеки път, по повод, предлагах на командването на ВВС: „Да създадем в Сибир учебна въздушна армия или както искате я наречете и в нея ще обучавам летци за всеки вид и род авиация, за всякакви условия. .”

...Месец по-късно обаждането дойде в Новосибирск. Веднага разпознах гласа на Константин Андреевич (Вершинин, главен маршал на авиацията, главнокомандващ на ВВС - заместник-министър на отбраната - В.Ч.): „Какво мислите, ако предложим да създадем висше военно училище за пилоти във вашия район?“ Отговарям: "С удоволствие!" - „Тогава помислете къде може да бъде поставен?“

Върнах се в щаба и се обадих на първия секретар на Алтайския районен комитет на КПСС Александър Василиевич Георгиев. Разбрахме се да се срещнем. На следващия ден отлетях до Барнаул и му разказах същността на въпроса. Александър Василиевич веднага подкрепи тази идея.

...След това заедно със специалисти анализирахме метеорологичните условия, броя на слънчевите и облачните дни в годината. Стана ясно, че е необходимо да се докладва на К.А. Вершинин, че единственото място, където пилотите могат да бъдат разположени и наистина обучени, е Алтайският край.

Между другото, впоследствие, през 1974 г., Барнаулският ВВАУЛ е кръстен на главния маршал на авиацията, Герой на Съветския съюз К.А. Вершинина.

Александър Руцкой е един от най-известните възпитаници на BVVAUL.

Новосформираното училище се намира на територията, с която са свързани дългогодишните военни традиции на жителите на Барнаул. Военно градче на ул. Чкалов е построен в началото на 20 век за настаняване на 12-ти Барнаулски сибирски пехотен полк, който смело се бие в Руско-японската война и получава Знамето на Свети Георги за битката при Дашичао. По време на Великата отечествена война в същите казарми се помещава Лепелското артилерийско и минохвъргачно училище, евакуирано в Барнаул, и военното пехотно училище, формирано в Барнаул.

Основата на преподавателския и инженерния персонал на Барнаулския VVAUL бяха преподаватели и възпитаници от две съседни авиационни училища, разпуснати през 1960 г. Това са Сталинградското (Сибирско) военно авиационно училище за летци, разположено в град Об, Новосибирска област, и Омското военно авиационно училище за летци на ВВС.

За първи началник на училището е назначен генерал-майор от авиацията В.Н. Филимонов.

На 6 февруари 1967 г. първият самолет за новосъздаденото училище кацна на летището на DOSAAF в Барнаул. Това беше командирски самолет Ли-2, който беше прехвърлен от Канското военно авиационно училище за артилеристи и радисти.

През пролетта на 1967 г. в областния вестник е публикувано съобщение за началото на приема на кандидати в новосъздаденото пилотно училище. Отзад кратко време 1700 кандидати са подали документи за прием. Сред тях имаше както цивилни младежи, така и военнослужещи различни родовевойски. След изпити, които бяха взети в едно от средните училища в Барнаул, 208 кадети бяха записани в училището.

Първата учебна година започва на 1 септември 1967 г., а на 23 февруари 1968 г. командващият ВВС на Сибирския военен окръг генерал-лейтенант Д.Т. Никишин тържествено връчи Бойното червено знаме на личния състав на BVVAUL.

Казарми на Барнаулския полк.

Старите казарми, в които първоначално се помещаваше училището, се нуждаеха от сериозен ремонт и приспособяване към нуждите на съвременната армия образователна институция, както и строителството на нови сгради. В тази връзка на територията на града бяха разчистени необходимите площи: разрушени бяха дървени сгради по улиците Чкалов и Партизанская. На 5 януари 1968 г. се полагат основите на нов учебен корпус и битови помещения за кадети. За основа беше взет проектът на учебната сграда на Kachinsky VVAUL, модифициран от Altaigrazhdanproekt. През септември 1971 г. строителството е завършено.

В сградата се помещават: конферентна зала с 800 места, лекционни зали с 210 места, учебна зала за авиационен хангар, лаборатории по аеродинамика, авионавигация, радиоелектроника, авиационно оръжие, физкултурна зала и плувен басейн.

Казарми за летци-кадети.

Подготовката на истински военни професионалисти се осъществяваше от преподаватели, обединени в няколко специализирани катедри. Сред тях може да се назове катедрата по проектиране и експлоатация на авиационна техника, където кадетите придобиха знания за проектирането на основните видове въздухоплавателни средства и техните операционни системи. Учебните дисциплини, преподавани в катедрите по авиационно и радиоелектронно оборудване на въздухоплавателни средства, навигация на самолети, бойно използване на авиационни оръжия, аеродинамика и динамика на полета допълват знанията на кадетите и ги превръщат не само в пилоти, но и в инженери - технически елит на въоръжените сили. Важно място V учебен процесбеше посветен на занятията в катедрата по тактика на ВВС, където процесът на обучение се основаваше на далновидния принцип „да познаваш врага по-добре от войските си“. Този принцип позволи да се формират кадети не само в знаещи офицери, но и в бъдещи командири.

получено теоретични знаниякадетите го използваха на практика - в учебните авиационни полкове.

На гарата е базиран 44-ти учебен авиационен полк на Барнаулската ВВАУЛ. Калманка (с. Новороманово), на летище Панфилово. През август 1967 г. първите 10 чехословашки самолета L-29 пристигат на летище Славгород-Северни от Ивано-Франковск, които по това време се считат за най-добрите учебни самолети и се доставят на всички страни от Варшавския договор. Самолетите от този тип са в основата на полка, който през 1971 г. е предислоциран от Славгород в Калманка. Полетите се извършваха от няколко летища.

Полетите в 59-ти учебен авиационен полк започват на 14 януари 1969 г. През март 1970 г. Славгородският авиационен полк започва обучение на кадети в летателна практика. По време на съществуването на полка неговият личен състав усвоява редица типове самолети: Ил-28, Л-29, МиГ-21, Л-39.

Първо издание. 1971 г

96-и учебен авиационен полк на БВВАУЛ, базиран в Камен на Оби, от 1970 г. обучава курсанти на самолет Як-28, а от 1983 г. на МиГ-21. Това беше Як-28, като един от основните учебни самолети, който беше инсталиран през 1980 г. пред учебната сграда на училището на бул. Комсомолски в Барнаул.

Бъдещите пилоти първо учеха на симулатори...

...после в небето. L-29 каца.

По време на своето съществуване Барнаулското висше военно авиационно училище за пилоти, кръстено на главния маршал на авиацията К.А. Вершинина направи 28 издания на военни професионалисти високо ниво, общо над 1000 души.

Повече от 200 възпитаници на училището са участвали във военни действия, толкова много в края на миналия и началото на този век. По-специално, около 80 възпитаници и преподаватели на BVVAUL изпълниха своя дълг в Демократична република Афганистан.

Старши лейтенант К.Г. Павлюков, завършил 1984 г., посмъртно удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

Откриване на бюста на Герой на Съветския съюз Константин Павлюков.

Сред първия набор от кадети беше сержант А.В. Руцкой е бъдещ боен пилот, извършил 428 бойни мисии в Афганистан, бъдещ генерал-майор от авиацията, Герой на Съветския съюз и вицепрезидент на Руската федерация.

Автографът на Руцки е в Книгата на рецензиите на почетните гости на училището. Кой е там? Представители на висшето командване на въоръжените сили, легендарни асове от Великата отечествена война, космонавти ... Последният запис в тази книга стана своеобразен девиз за възпитаници и ветерани на училището: „Разпускането не е краят на полета. !“

Тук има игра на думи: думата „разформироване“, от една страна, може да се счита за синоним на „разформироване“, но в авиацията „разформироването“ е елемент от групов полет, който предхожда кацането. Изпълнението на този елемент обаче не дава основание полетът да се счита за завършен. Това е „груповата сплотеност“, която завършилите BVVAUL демонстрират почти 20 години. Градът свикна с традиционните си августовски формации и церемониални маршове от училищния двор до Речна гара. И знаем, че споменът за училището и силното бойно братство ще е жив, докато е жив поне един възпитаник.

...През ноември 1998 г. се състоя церемонията по сбогуване с Бойното знаме на Барнаулската ВВАУЛ.

Началникът на училището полковник Юрий Кононов се сбогува с бойното знаме.

Началникът на училището полковник Юрий Кононов завърши речта си така: „Днес Знамето на училището е пренесено в Централния музей. Въоръжени сили. Но както каза Петър I, „който веднъж се закле във вярност към знамето, трябва да стои до него през целия си живот“. Помнете бойните традиции, създадени тук!“

Духовият оркестър на училището свири марша „Прощаване на славянката“, на който роти минават покрай знамето и знамето се изнася завинаги от плаца.

И бих искал да завърша със сухи факти от енциклопедията:

На 25.04.1999 г. училището е разформировано. Кадетите са прехвърлени в Армавир, преподавателският и обслужващият персонал е прехвърлен в резерва, а територията, заета от училището, е прехвърлена на Барнаулския юридически институт.

Вячеслав Чернов, заместник-директор на Градския музей в Барнаул.

Снимки от колекциите на Градския музей.