Mootorproteesid käte proteesid täiskasvanutele. Firma Motorika arendab kodumaiseid proteesikäsi. Protees kui funktsionaalne vidin ja stiilne aksessuaar

Peidetud tekst

CFG-ERR- Konfiguratsiooniviga, võib ilmneda püsivara värskendamisel vana versioon. Või mitte tavalised seadmete kalibreerimised. Kalibreerige oma riistvara uuesti, lülitage õhusõiduk sisse ja kontrollige kõiki parameetreid.

VOL-LOW [viga 4]- Madalpinge.

SN-ERR- Teie seerianumber puudub, võtke ühendust DJI toega.

VOL-LOW [viga 6]- Madalpinge.

IMU-ERR- IMU viga. Remondi tegemiseks võtke ühendust DJI-ga.

X1-ERR- Valisite ühe riistvaralüliti kanaliseaded X1/X2, kuid sisendkanalil ei tuvastata signaali X1/X2 või riistvara pole sisse lülitatud.

X1-ERR- Valisite ühe riistvaralüliti kanaliseaded X1/X2, kuid sisendkanalil ei tuvastata signaali X1/X2 või riistvara pole sisse lülitatud.

PMU-ERR- Kontrollige ühendusi aku, lennuki ja PMU (Power Management Unit) vahel.

RX-ERR- Avage DJI Naza-M Assistant Software, BASIC menüü, vahekaart RC, valige õige vastuvõtja tüüp või kontrollige kõiki vastuvõtja ühendusi, pärast kopteri lahtiühendamist ja ühendamist jõustuvad muudatused.

KOMPASS-ERR- Kompass ei tööta korralikult. Palun taaskäivitage lennuk ja kalibreerige kompass. Kui viga ei kao, võtke ühendust edasimüüjaga (ostukoht).

Viga- IMU lähtestamise viga, selle põhjuseks võib olla krahh. Võtke ühendust edasimüüjaga (ostukoht). Kuidas seda probleemi lahendada, on kirjas meie KKK-s - Küsimus: Kopter ei käivita mootoreid. DJI Assistant Software'is kuvatakse viga 25.

Viga- Palun viige läbi täiustatud "Täpsem" kalibreerimine. Kuidas seda probleemi lahendada, on kirjutatud meie KKK-s – Kuidas arvutiga ühenduse luua. Kust saada draivereid ja tarkvara? Kuidas kopterit uuesti värskendada. Kopter ei käitu stabiilselt.

Viga- GPS ei ole kalibreeritud või on magnetiliste häirete all. Kalibreerige GPS uuesti head tingimused. Kuidas seda probleemi lahendada, on kirjutatud meie KKK-s – Kuidas arvutiga ühenduse luua. Kust saada draivereid ja tarkvara? Kuidas kopterit uuesti värskendada. Kopter ei käitu stabiilselt.

Viga- Algses juhendis pole selle vea kirjeldust. See ilmnes inimesel, kes kopterit tugevalt koormas, samuti paigaldas ta pärast kopteri lahtivõtmist ja seejärel uuesti kokkupanemist kere ülemise katte valesti, kere mustri jäljed ei ühtinud:

28,6K 680 Allalaadimiste arv:

Selle tulemusena ei paigaldatud propellerid vastavalt pöörlemismustrile. Kopter ei tõusnud täisgaasil õhku ja mootorid sumisesid kõvasti. Olge kokkupanemisel ettevaatlik!

P.S. Tegin testi, fikseerisin konkreetselt korpuse ülemise kaane valesti, kuid samas Õige! paigaldatud propellerid (vastavalt pöörlemismustrile). Viga ei ilmnenud, tõenäoliselt põhjustas selle kopteri ülekoormus. Aga katte nihke tõttu kõndis kopter hõljudes +/- kaks kuni kolm meetrit. See tähendab, et ma ei hoidnud GPS-režiimis selgelt "punkti õhus". Katte asukoha muutmine ei muuda midagi (kõige tähtsam on propellerid õigesti peale panna, vastavalt pöörlemismustrile). Šassiile paigaldatud kompass on oluline. See peab seisma täpselt selles asendis ja täpselt sellel šassiil, millel see seisab. Seda tasub teisele šassiile üleminekul arvestada.

Naz 2 lennujuhis on "ring" - GPS-antenn ja kompass on kombineeritud, kuid sellel on ka "liikumise suuna" märk (liikumise nool on näidatud ringi ülaosas).

40,18 tuhat 358 Allalaadimiste arv:
Väljavõte dokumentatsioonist selle kohta, kuidas ravida tualetis käimise mõju - "ringides kõndimine" Naza2-s

See probleemi lahendamise meetod on asjakohane ainult GPS-moodulite puhul, mis on paigutatud nagu antenn "ringi". DJI Phantomi kopterite jaoks on see meetod kasutu, kuna “kompass” asub teliku ühel jalal. Kuid teoreetiliselt peate sisse keerama sel juhul kompass, kuna see sisaldab rangelt põhja-edela-ida näitu.

ÜHEKORDNE LENNUEELNE ETTEVALMISTUS

Nagu ma eespool ütlesin, soovitan kopterit karbist välja võttes teha oma kopteriga ühekordsed tööd, mis päästab teid enamikel lendudel probleemidest. On tõsi, et kopter lendab, nagu reklaam ütleb, "otse kastist välja". Aga tegelikult mitte.

1) Esimene asi, mida peate tegema, on kummalisel kombel kopter lahti võtta. Kuidas seda lahti võtta ja milliseid polte lahti keerata - YouTube'is on video, leiate selle hõlpsalt üles. Emaplaati pole vaja eraldada, peate lihtsalt kopteri "poolitama", eraldades ülemise plastosa põhjast. Pärast ülemise osa eraldamist tõstke see ettevaatlikult üles - GPS-seadmest on kaabel põhja külge kinnitatud tahvlini, ärge kaablit purustage.
2) Kui kopter on lahti võetud, siis kõige olulisem asi, mida peame tegema, on täiendavalt varjestada kopteri ülaosas asuvat GPS-seadet altpoolt, kus asuvad kopteri keskplaat ja ajud. Seda saab teha kleepuva alusega õhukese fooliumiga. Kuidas seda teha, kirjeldatakse selles videos:

Miks seda teha: kopterijuhid on katseliselt kindlaks teinud, et selline varjestus aitab leida suurem number satelliidid ja nende kinnipidamine toimub kindlamalt. Mõned inimesed seostavad seda "satelliitantenni efektiga", kui varjestus toimib signaali koguva pinnana. Tõenäoliselt on selle põhjuseks aga GPS-seadme parem varjestus keskplaadi ja kopteri aju tekitatud häirete eest. Olgu kuidas on, tulemus on ilmne. Tehke seda kindlasti.

TÄHELEPANU: V uusimad versioonid fantoomid, lisaekraan on juba rakendatud. Ilmselt võttis DJI kasutajakogemust arvesse ja hakkas lisaekraani liimima tööstuslikult. Kuid igal juhul peate kontrollima, kas teie lemmikloomal on see või mitte. Kui see on saadaval, on teise täiendava ekraani lisamine teie eelistuse küsimus.

3) Kui olete varjestuse korrastanud, kontrollige kõigi nelja kopteri õla mootorite pöörlemist. Need peaksid pöörlema ​​vabalt ja peaaegu vaikselt. Kui vähemalt üks mootor pöörleb müra või kriuksumisega, on teil probleem. Seda tuleb kas määrida või kontrollida mootori sees olevate magnetite suurust. DJI üritab tooteid teha Kõrge kvaliteet Siiski on igal tootel defekte ja need pole üksikjuhtumid. Te ei tohiks loota, et teid “ära viiakse” - purunenud kopteri kahju on palju valusam, kui kulutada mõni minut probleemide kontrollimisele ja kõrvaldamisele.
YouTube'ist leiate ka video mootorite lahtivõtmise ja määrimise kohta. Kui vähemalt üks mootoris olev magnet pole kindlalt liimitud ja kukub maha, põhjustab see õhus mootori kinnikiilumist ja rikke, millele järgneb kopteri ümberminek ja kokkupõrge.

Samuti saate (pärast fantoomi kokkupanemist pärast propellerite eemaldamist), käivitage need kodus ja juhtige pulgakesi rakendusest – kuulake, kuidas iga mootor töötab.
Kui mootorid ei krigise ega müra, pöörlevad nad lihtsalt, vaikselt ja võrdselt hästi. Liigume edasi järgmise punkti juurde.
4) Nüüd kontrollime, et kõik põhiplaadi plokid oleksid kindlad ja viltu. Oli juhtumeid, kui juhtplokk jäi kergelt lahti ja oli paar kraadi viltu, mistõttu üritas kopter end loodida ning vastavalt sellele veereda ja lennata selles suunas.
5) Kontrollige visuaalselt jootmise täpsust ja efektiivsust plaadi kõigis piirkondades.
6) Veel üks oluline töö Asi, mida peate kohe tegema, on kinnitada GPS-seadme kaabli pistik emaplaadi külge. Fantoomjuhiste kogemuse kohaselt oli see pistik rohkem kui ühe äralennu põhjuseks. Peaksite mõistma, et 4 mootoriga kvadrokopter on ideaalne kõrge vibratsiooni allikas. Ja just vibratsioon võib põhjustada lahtisi pistikuid ja ka kinnituspolte. Kuna enamik fantoomjuhte lendab GPS-režiimis, põhjustab GPS-seadme halb kontakt või selle katkemine lennu ajal teie lemmiklooma selgelt Hiina piiri poole. Seetõttu sisestame tihedalt GPS-kaabli pistiku ja kinnitame selle hermeetikuga. Teine probleem lahendatud.
7) Veenduge, et kõik juhtmed on hästi joodetud ja ei rippuks.
8) Kui teil on võimalus, paluge töökojas katta kogu paljastatud elektroonika õhukese hüdroisolatsioonilakiga. See säästab teid plaadile higi moodustumise ja lühiste probleemidest.
9) Nüüd paneme kopteri uuesti kokku. Pärast kokkupanekut pingutage kõik kopteri poldid.
10) Trüki edasi tavaline paber näpunäiteid rakenduses olevate lülitite asendite kohta ja kinnitage need teibiga lülitite kõrvale - siis ei eksi te neid vahetades kindlasti.

11) Soovitan teil abiprogrammis kopteril kohe “Phantom” režiimist režiimi “Naza” lülitada. Naza režiim lisab võimaluse kopterit arukalt juhtida ning võimaldab määrata ka režiimi "" S1 lülituslüliti kolmandale asendile (parem lülituslüliti).FailSafe ", kui see on aktiveeritud, naaseb kopter koju stardipunkti, te ei pea rakendust välja lülitama, peate lihtsalt lülitit keerama. Need on teatud eelised, kui kopterit nendes kahes režiimis juhtida ei erine - tehke seda kindlasti.Ainus miinus on kopteri signaalid režiimides"Phantom" ja "Naza" on oluliselt erinevad, peate režiimis olevaid signaale meeles pidama"Naza".

12) Kui järgisite minu nõuannet sammus 11 ja lülitasite kaotused Naza režiimile, määrake KOHE S1 režiim lülituslüliti S1 kolmandasse asendisse.FailSafe ". Seega töötab S1 lülituslüliti ümberlülitamisel järgmises järjekorras: GPS- Atti- FailSafe. Lisaks seadke KOHE piisav kõrgus, et fantoomile selles režiimis tagasi pöörduda. Pidage meeles, et teel olles, kui koju naastes võib seal kohata puid või ehitisi, mille ümber fantoom lennata ei saa. Enamus juhtudel piisab 50 meetrini seatud automaatse tagastuskõrgusest. Sel juhul on abiprogrammis ette nähtud automaatse tagastuskõrgus, samuti fantoomrežiimi lülitamine asendisse “Naza” ning S1 ja lülituslülitite funktsioonid määratakse seal S2 ümber ning nutitelefoni või tahvelarvuti DJI rakenduses - programmi uusimates versioonides saate automaatse tagastamise kõrguse otse määrata oma telefonis-tahvelarvutis.

13) Printige Naza režiimis kopteri signaalid tavalisele paberile ja kinnitage need teibiga tagakülg Rakendused. Pidage meeles, et kopteri signaalid fantoom- ja tagurpidirežiimis on erinevad!

Õnnitleme - nüüd on teie lemmikloom valmis kastist välja lendama)))

PIDEV LENNUEELNE KOOLITUS

See on osa, mida soovitan teil teha enne iga lendu. Või vastavalt vähemalt, iga kord, kui lähete kopteriga lendudele. See osa tuleb kindlasti pähe õppida. See säästab teie närve ja pikendab teie lemmiklooma eluiga.

Niisiis, enne iga lendu on teil vaja:

1) Laadimine. Kõige tähtsam on kontrollida, kas kõik fantoomi komponendid on täielikult laetud. See on: a) Kopteri aku b) Videosignaali repiiter c) Kaugjuhtimispuldi patareid peavad olema tugevad. Põhimõtteliselt piisab neist mitmekümneks lennuks, kuid ärge koonerdage ja paigaldage korralikud akud ja vahetage need vähemalt paarikümne lennu järel. Mõistke, et see on teie lemmiklooma juhtimisseade. d) Nutitelefon või tahvelarvuti, millega saate videosignaali. Samuti peate mõistma, et nutitelefon või tahvelarvuti, kus signaali vastu võtate, ei teeni mitte ainult video vastuvõtmist, vaid kuvab ka telemeetriaandmeid. Ärge lendage ühega neist seadmetest, mis pole täielikult laetud.
2) Kruvid. Kontrollige kruvide pingutamist. Kui pingutamine on ebapiisav, võib juhtuda, et üks neist keerab lihtsalt õhus lahti, millele järgneb ümberminek ja kopteri kokkupõrge. Vision Plusi kruvid on isekeerduvad, kuid selliseid juhtumeid on ette tulnud. Pingutage kruvid tugevamalt - selleks pole isegi spetsiaalset võtit vaja - lihtsalt hoidke ühe käega mootorit ja teise käega keerake kruvi kruvile joonistatud suletud luku poole, kuni see peatub.
Kui kasutate mitteisepingutavaid kruvisid, veenduge ka, et kõigi 4 sõukruvi pead on pingutatud.

Lendude ja aerofotograafia fännid on juba ammu teadnud, et DJI Phantom 2 Vision kvadrokopter on kõige tõsisem tööriist kvaliteetseks aerofotograafiaks. Mänguasjade alla ei saa seda liigitada ainult seetõttu, et see on liiga kallis drooni jaoks, mida saab päevas mitu korda maha visata. Teiseks selle funktsionaalsus. Noh, oleks lihtsalt rumal mitte kasutada kõiki drooni võimalusi.

Kui te pole varem Phantom 2-ga lennanud, on soovitatav seda teha linnast väljas lagedal alal, vähemalt esimesed 4-5 korda. Püüdke tagada, et läheduses ei oleks suuri esemeid, takistusi või elektriliine, mis võiksid segada kopteri juhtimist.

Linnas on parem sellega mitte lennata, sest siin on väga lihtne drooni ära kaotada. Tõenäoliselt olete kuulnud juhtudest, kui inimesed jagavad rõõmsaid sõnumeid nagu: "Kõnnin läbi pargi, näen, et kvadrokopter lebab rohus ja pilgutab mulle sõbralikult kõigi oma tuledega, kuid omanik ei ole isegi mitte. lähedalt näha!” Kui te ei soovi, et see teie ja teie hoolealusega juhtuks, on parem hoiduda oma esimestest lendudest linnas.

Siseruumid ja kvadrokopterid pole üldse üksteise jaoks tehtud. Kopterit on raske juhtida ja pealegi on võimalus ruumis midagi lõhkuda või pealegi kahjustada ohtlikud vigastused inimene, väga suur. Muide, ka linnas on kerge vigastada saada võõras, seega pidage meeles, et ükskõik kui kahju teil oma ligi tuhat dollarit maksvast droonist ka ei oleks, on seadus selle isiku poolel, keda see mõjutab.

Kuidas seadet käivitada

Peate kõik sisse lülitama järgmiselt: esmalt kaugjuhtimispult, seejärel saatja ja kõige lõpus nelik. Kui Phantom ise on sisse lülitatud, laske sellel leida vähemalt 7 satelliiti. Muide, enne seda tuli registreeruda DJI Visioni rakenduses, mille pead oma tahvelarvutisse või telefoni installima. Sel ajal, kui Phantom satelliite otsib, loote vahepeal ühenduse Wi-Fi võrguga ja logite sellesse rakendusse sisse.

Rakenduse seadetes jätke " Madal tase aku”, et täpselt teada, millal kopter baasi naaseb. Tavaliselt tehakse seda siis, kui indikaator näitab 25 protsenti järelejäänud laengust.

KOOS parem pool menüüst näete drooni leitud satelliitide arvu. Sinine värv tähendab, et olete leidnud miinimumi, mida vajate alustamiseks.

Vasakul küljel on väikesed nooled. Mis juhivad kaamerat horisontaaljoone suhtes. Selles asendis laskmine toimub kopteri all ja tegelikult selle ees.

Kui asetada kaamera mõnda äärmuslikku asendisse, satuvad seadme kruvid kindlasti kaadrisse ning pilt muutub millegipärast tuhmiks.

Ekraani allosas näete telemeetrilist teavet, näiteks: kaugus teist lendava kopterini, millisel kõrgusel see asub, millise kiirusega see liigub. Radar ütleb teile, millises suunas multikopter liigub ja kuhu tuleks seda pöörata, kui Phantom visuaalselt teie vaateväljast kaob.

Kui teie droon hakkab oma tagatuledel rohelisi andureid vilkuma, tähendab see, et see on tuvastanud nõutav summa satelliidid ja kirjutas üles selle koha koordinaadid, kust see õhku tõuseb.

Kui Phantom ei salvesta oma stardipunkti, siis on tõenäosus, et see naaseb kodumaale (Hiinas asuvasse tehasesse) või mõne kilomeetri kaugusel asuvasse parki, üsna suur. See on teie rahakoti auk, mille kaudu "lendab minema" 45-50 tuhat rubla.

Kompassi kalibreerimine

Kui olete veendunud, et droon on oma stardipunkti salvestanud ja lukustanud, peate kompassi kalibreerima.

Selleks tuleb S1 lülitil mitu korda klõpsata (milline see välja näeb ja kus see asub, saab lugeda Phantomiga kaasas olnud juhendist). Tagumiste tulede kollased tuled süttivad. Nüüd tuleb quad šassii juurest kätte võtta nii, et kaamera vaataks otse ette, ja teha täisring, kuni tuled valgusvihudel roheliseks lähevad.

Seejärel keerake droon ümber, nii et kaamera vaataks alla, ja keerake uuesti aeglaselt oma kohale, kuni roheline vilkuma hakkab. Kui te esimesel katsel seda tulemust ei saavuta, tehke samu ringe uuesti, kuni saate soovitud tulemuse.

Fantoomkompassi kalibreerimise ajal võivad hoiatustuled lülituda rohelisest kollaseks. See tähendab, et kopter on kaotanud ühe oma satelliitidest. Põhimõtteliselt pole see hirmutav, kuid kindluse mõttes veenduge, et dioodid vilguksid pidevalt roheliselt.

Phantom on stardiks valmis. Käivitage mootorid, laske kvadrokopteril 20-30 sekundit soojeneda ja õhku tõsta. Selleks peate õrnalt vajutama gaasihooba. Õnnitleme, olete startinud!

Ainus asi, mida peate nüüd õppima, on harjuda drooni juhtimisega kaugjuhtimispuldi hoobade abil. Tavaliselt võib selleks kuluda mitu tundi. On suurepärane, kui ostate veel vähemalt ühe varuaku, et mitte piirata oma lennuaega 20 minutiga.

Mida teha, kui Phantom 2 lendab minema

Kui stardi ajal te kopteril oma asukohta fikseerida ei lubanud, siis lendab see kindlasti Hiina poole või jumal teab kuhu veel. Kui lendate Keskriiki, kaotate pöördumatult seadme enda, samuti fotod ja videomaterjalid. Soovitatav on pärast iga lendu andmed mälukaardilt kõvakettale teisaldada, et kaotatud kaadrite ja fotode pärast pahandust ei tekiks.

On võimalus, et “põgeniku” avastab aus ja korralik kodanik ning viib ta kadunud ja leitud kontorisse. Sel juhul saad hakkama kerge ehmatusega, preemiaks väikesed väljaminekud ja mis kõige tähtsam – kasulik õppetund kogu eluks (tõusmiskoha fikseerimise vajadusest).

Kuna meie maal panevad inimesed hea meelega taskusse kõike, mis on halb, siis võib loota, et saate oma lemmiklooma ainult osade kaupa ja seda ainult hea õnne korral.

Tagasi alguspunkti

Phantom 2 Visionil on üks väga kasulik ja huvitav funktsioon – naasmine koju, kui juhtpaneelilt signaal kaob. Kui see juhtub, lülitab nelik just selle funktsiooni sisse ja tõuseb umbes 30 meetri kõrgusele (eeldusel, et see oli varem madalamal, näiteks 20–25 meetril). Pärast seda lendab see stardipaika ja hakkab aeglaselt laskuma, kuni maandub.

Seda režiimi saab kasutada siis, kui oled kõik vajaliku üles filminud ning tagasi tulles ei näe kvadrokopterit visuaalselt ning samuti ei taha jännata selle asukoha määramisega radaril. Kõik, mida pead tegema, on lihtsalt juhtpaneel välja lülitada. Näete ekraanil kohe ikooni Go Home. Esimese isiku režiimis näete fantoomi tagurpidi lendamas. Niipea kui see juhtub, saate automaatse tagastamise režiimi tühistada ja lülituslülitit S1 lülitades iseseisvalt enda poole suunata.

Kvadrokopteri maandumine

Ka kogenematu algaja suudab kopteri käega kinni püüdes maanduda ilma maandumata. See ei nõua palju aega ega oskusi, peamine on see sujuvalt alla lasta, kuni šassiist haarate. See protseduur säästab teid Phantomi külili viskamisest, kui see langeb kõverale platvormile, ning kaitseb ka teie kaamera objektiive juhusliku määrdumise eest.

Siin on peaaegu kõik, mida pead teadma nelikkopteri Phantom 2 Vision käivitamise kohta. Kahju, et DJI on lõpetanud nende tõeliselt suurepäraste nelikute tootmise, millega paljud multikopteri kasutajad üles kasvasid (mis puudutab lennuoskusi ja aerofotograafiat). Aeg ei seisa paigal – teine ​​põlvkond asendati kolmanda versiooni funktsionaalsemate Phantomidega, kuid see on hoopis teine ​​lugu.

6 nõuannet kogenud õhuhundilt, et uus Phantom ei muutuks mineviku kummituseks või 6 reeglit, mis kaitsevad DJI Phantom 3 koju lendamise eest ja päästa seda õnnetuste eest

DJI Phantom 3 quadcopter (Ghost 3) on enimmüüdud raadio teel juhitav droon, kuid kümned tuhanded uued põneva hobi järgijad ei suuda vältida kopteri rikkeid ega täielikku kokkuvarisemist. Hea uudis on see, et Third Ghost on statistiliselt kõige stabiilsem, kuid krahh võib tekkida riistvaravea või piloodi valearvestuse tagajärjel. Masendav statistika ei õpeta midagi drooniomanikele, kes jätkuvalt oma linde kaotavad. Selleks, et teie Phantom ei muutuks mineviku kummituseks, lugege see oluline teave hoolikalt läbi.

Näpunäide nr 1 – õppige piloteerimise põhitõdesid

Esimene põhjus DJI Phantom 3 kaotamiseks on hariduse puudumine ja kutsekoolitus piloodid. Ilma pikema jututa peate alustama oma kopteriga tutvumist, uurides hoolikalt seadme juhiseid. Siit leiate palju kasulikku teavet auto juhtimise kohta. Juhistest peaks saama teie teatmeteos ehk piibel, kui soovite oma esimesi lende sooritades. Kui te ei saa millestki aru või kahtlete, pöörduge veebi poole. Seal on palju foorumeid, kust leiate kasulik informatsioon ja ka küsimusi esitada. Kvadrokopterid või droonid ei ole enam mänguasjad ja nõuavad professionaalset juhtimist. Phantom 3 on tehniliselt keeruline nelik ja peate sukelduma lennu teatud tehnilistesse aspektidesse, tarkvarasse ja alati adekvaatselt hindama olemasolevat ilm seadet edukalt ja pikka aega piloteerida.

Näpunäide nr 2 – lenda ainult vajaduse korral

Phantom 3 on üsna õrn lennukid kaamera stabiliseeriva gimbaliga. Sportlendamine või lihtsalt “taevas tiirutamise” pärast lendamine pole tema jaoks. See droon on loodud spetsiaalselt fotode/videote tegemiseks. Kui soovite lennata, siis minu nõuanne on: ostke hellitamiseks odavam mänguasi, mida te ei viitsi lõhkuda. Sellel on topeltkasu: salvestage oma P3 ja omandage täiendavaid piloteerimiskogemusi. Omal ajal, enne Phantomi ostmist, ostsin 4000 rubla eest neljakopteri WL Toys V262. See oli lõbus kogemus. Kui aga alustada hoolikalt juhiste uurimisest ja hoolikatest järkjärgulistest lendudest, saate ilma lisakuludeta hakkama.

Näpunäide nr 3 – valige oma lennukohad

Tihedalt asustatud linnapiirkonnad häirivad seadme kompassi tööd, mis võib põhjustada kompassi kalibreerimise vigu. Metalli olemasolu ümber tähendab ebameeldiv üllatus: Võimalus kaotada kontroll kohe pärast starti. Kuidagi ei saanud me kompassi kalibreerida isegi nähtavate metallesemete puudumisel, kuid me ei teadnud, et tee all jookseb torujuhe. Ei ole soovitav lennata seal, kus on palju puid ja vee kohal. Ilmselgelt ei kavatse enamik meist seda tüüpi maastikku täielikult vältida. Vastupidi, paljud teevad seda meelega, et saada ilusaid pilte lendamine mööda rada või vee kohal veetlevate võtete tegemine. Kui seade siiski alla kukub, siis esimesel juhul võib teil olla võimalik kahjustused parandada või osasid vahetada, kuid teine ​​toob kaasa masina täieliku kadumise.

Soovitan algajatel valida lagedad kohad väljaspool linna - ilma elektriliinideta (mis tekitavad ka häireid) ja soovitavalt kõrge rohi, mis kukkumise korral aitab kopterit osaliselt kaitsta, pehmendades kokkupõrget maapinnale. Vältige kiusatust lennata hoovides ja rahvarohketes kohtades. Propelleri labadest saadud vigastused võivad põhjustada tõsiseid vigastusi. Tänapäeval on moes lennata festivalidel, avatud aladel ja kontsertidel, kuid teiste turvalisusest ei hooli piloodid vähe. Küsisin kord Usadba Jazz festivalil kohalolijatelt, miks piloot reklaamiga otse rahva kohal lendas. Nad ütlesid mulle, et see oli väga hirmutav, kuid midagi ei saa teha. Üllataval kombel ei paigaldanud piloot propelleritele isegi elementaarset kaitset, mis võiks kaitsta sisselõigete eest. 2016. aastal lubavad nad kehtestada piloodieksami sooritamise kohustuse, mis kindlasti parandab meie riigi lennukultuuri.

Näpunäide nr 4 – ärge unustage määrata koju naasmise kõrgust

Kodupunkt (või stardipunkt) tuleb valida avatud ruumis, eemal puudest ja hoonetest. Signaali kadumise või aku tühjenemise korral naaseb P3 automaatselt kodupunkti. Oli juhtumeid, kui hoone taha lennanud kopter kaotas signaali ja hakkas tagasi pöörduma. Ja ta naaseb mööda lühimat teed. Selle tulemusena põrkab Phantom3 vastu hoonet ja puruneb. Aga kui seate nõutud tagasisõidukõrguse, näiteks 50 meetrit või rohkem, siis kui signaal kaob, tõuseb teie P3 50 m, jõuab stardipunkti etteantud kõrgusele ja alles siis alustab maandumist. Koju naasmise kõrguse saate määrata rakenduses DJI Go menüüs Advanced Settings jaotises Failsafe Mode.

Näpunäide nr 5 – lennurežiimid

Kopteriga suhtlemisel on oluline osa lennurežiimidel (Multiple Flight Mode), mille lüliti (asenditega F, A, P lüliti) asub puldi ülemises vasakus nurgas. See lüliti aktiveeritakse rakenduses DJI Go (mitme lennurežiim).

Režiim P – Phantomi automaatne positsioneerimine GPS-i, visuaalse positsioneerimissüsteemi või seadme baromeetri (kõrguses stabiliseeritud) abil. Algajatele soovitatav režiim, seadme stabiilne positsioneerimine ruumis.

Režiim A – GPS-i ja visuaalset positsioneerimist ei kasutata. Seade kasutab kõrguse hoidmiseks ainult baromeetrit. Positsioneerimisvea korral P-režiimis lennates või ootamatu suunamuutuse korral tühistab režiimi A lülitumine GPS-režiimi ja aitab teil taastada kontrolli Phantomi üle.

Režiim F – lisavõimalused (a) raja fikseerimine, b) kodupunkti fikseerimine, c) soovitud punkt (seadme kaamera orienteerub kogu aeg antud punkti).

Oluline märkus: DJI Go rakendus võib signaal külmuda või kaotada, eriti sisse lülitatud lihtsad mudelid Android. iOS on sel juhul usaldusväärsem platvorm. Ärge sattuge paanikasse, taaskäivitage seade, kui fantoom on õhus. Sel juhul on mõnikord vaja seadme RAM tühjendada, lahti ühendada ja kaabel kaugjuhtimispulti uuesti sisestada. Phantomi saate maanduda ka RTH (naaske koju) nupu abil või teha seda käsitsi.

Vihje nr 6 – pöörake tähelepanu vigadele ja hoiatustele

Kui DJI Go teatab tõrgetest (tavaliselt punaselt ekraani ülaosas keskel), ärge jätke seda hoiatust tähelepanuta! See võib olla kompassi viga või muud automaatika vead. Ärge proovige lendu jätkata!

Sageli aitab olukorda parandada järgmine:

1. Seadme ja DJI Go rakenduse taaskäivitamine;
2. Phantomi ja kaugjuhtimispuldi taaskäivitamine;
3. IMU (Inertial Measurement Unit) kalibreerimine DJI Go rakenduses (MC Settings-Sensors-IMU Calibration);
4. Kalibreerige kompass avatud alal, metallist eemal (TÄHTIS: paljud betoonpinnad sisaldavad metallist tugevdust).

Kokkuvõtteks natuke sellest:

1. Aku paigaldamisel veenduge, et see oleks kindlalt pesas.
2. Kasutage DioxiT Gold juhtivat puhastusvahendit, et puhastada aku katmata kontaktid ja fantoomi korpuse sisemus. Soovitame seda protseduuri teha iga 10 lennu järel.
3. Harjutage kaugjuhtimispuldi nupu RTH (tagasi koju) kasutamist. Algajad ei tohiks lennata, kui aku laetus on alla 35-40%, hoiatussignaal aku laetuse kohta alla 30% võib muuta lennuki juhtimise keeruliseks.
4. Kontrollige akusid pärast 25 lendu ja seejärel jälgige neid iga 10 lennu järel. Kerge turse võib viidata sellele, et aku tööiga hakkab tühjaks saama. Soovitame sellise akuga mitte riskida ja mitte mingil juhul seda läbi torgata. IN muidu aku lõpetab laadimise ja selle saab utiliseerida.
5. Li-Po akude eluea pikendamiseks tuleb neid ladustada mitte rohkem kui 40% laetusega.

Lendab kauguses

Värskendused ja püsivara

DJI annab regulaarselt välja tarkvara püsivara. Kui teie olemasolev versioon töötab hästi, ärge kiirustage installimisega uus versioon kohe pärast selle vabastamist. Esimesi arvustusi ja väljalaseid saab lugeda foorumitest võimalikud vead uues tarkvaras.

Nautige toredaid kaadreid ja lugusid DJI Phantom 3-ga!

Nautige oma lende meie artiklitega! Õppige koos meiega!

Kui olete juba P3 või Inspire Pro omanik ja kogenud piloot, siis võib meil teie teenuseid vaja minna erinevad osad meie suur kodumaa. Jätke oma koordinaadid meili aadressile:

Kas artikkel oli teile kasulik? Ära varja seda sõprade ja mõttekaaslaste eest! Pane meeldimine.

23 kommentaari

Slavik 2 aastat tagasi

• Vladimir 2 aastat tagasi

Alex 2 aastat tagasi

Tere Boomstarter!

Venemaal vajab igal aastal käeproteesi umbes 3 tuhat last, kuid laste proteesimise valdkond on halvasti arenenud. Enamik alla 18-aastaseid lapsi saab toetuda ainult mittefunktsionaalsele mannekeenile. Venemaa arenguid laste biooniliste proteeside suunas ei toimu.

Minu nimi on Ilja Chekh. Olen firma Motorika juht.

Meie meeskond töötab välja funktsionaalseid käteproteese lastele ja täiskasvanutele. Meie peamine ülesanne on tagada, et puue ei piiraks enam inimese võimeid, vaid vastupidi, kaasaegsete tehnoloogiate kasutamine võimaldaks neid laiendada.

Käivitame selle projekti saate "Idee miljonile" toel, et koguda vahendeid esimese laste vene bioonika arendamiseks.
küünarvarre proteesid.

Nüüd on peaaegu kõik kõrgtehnoloogilised proteesid valmistatud ainult täiskasvanutele. Lastele paigaldatavad kosmeetilised proteesid probleemi ei lahenda. Need on ebamugavad, kasutud ja laps tunneb end kohmakalt. Sageli pakutakse paigaldamiseks proteese, mis on tehniliselt vananenud. Need töötati välja aastal nõukogude aeg ja on sellest ajast peale praktiliselt muutumatuks jäänud. Sellised proteesid tõmbavad negatiivset tähelepanu ja tõstavad probleemi esile.

Hakkame seda olukorda muutma ja kutsume teid meiega liituma. Laske proteesiga lastel end eakaaslaste seas enesekindlalt tunda.

Motoorika on juba läbi saanud suur tee selles suunas ja toodetud mitut tüüpi funktsionaalseid proteese.

Aktiivveoproteesid KIBI

Laste tõmbeproteesid KIBI on proteesid, millel on väga lihtne põhimõte töö, täiesti ilma elektroonikata. See protees töötab randme painutamise või küünarliiges ja kaablite pinge, mis on fikseeritud käe fikseeritud osale ja proteesi sõrmedele.

Ka kõige keerulisemad käevigastused saab asendada KIBI tõmbeproteesidega. Need paigaldatakse puude põhjustel tasuta. KIBI treenib ja hoiab lihastoonust. Hambaprotese saab täiustada lahedate kinnitustega.

Venemaal, Kasahstanis ja Valgevene Vabariigis kasutab KIBI proteese üle 150 lapse.

Bioonilised proteesid täiskasvanutele

Oleme juba turule toonud ja hakkame juurutama täiskasvanute bioelektrilist proteesi Stradivarius. See on protees, mis loeb lihasimpulsse, tunneb ära fantoomžestid, edastab juhtsignaali käemoodulile ja sooritab teatud toimingu. Andureid, elektroonikat ja proteeside treeningsüsteemi arendame ise.

Lihastest signaalide lugemiseks mõeldud müoandurid kasutavad närvivõrku ja kohanduvad aktiivsete, töötavate inimese lihastega. See on oluline eluskudede mahtude, asukoha ja signaalitasemete bioloogilise varieeruvuse tõttu. Närvivõrguga autonoomsed andurid võimaldavad paremini signaali lugeda ja proteesi juhtida.

Oktoobris esitlesime Alfa-Pangaga ühisprojekti ja lihtsustasime kaupluses proteesi kasutades ostu eest tasumist.

KIBI tõmbeproteesid, mille me väljastasime 2 aastat tagasi, olid suur uuendus laste proteesimine taga viimased aastakümned. Me ei piirdu sellega ja tahame laiendada tootevalikut laste biooniliste proteesidega.

Eesmärk on teha proteesist multifunktsionaalne biooniline proteesvidin. Meid toetavad selles kümned meie praegused väikekasutajad.

Loodame, et ka teie toetate meid!

Mitu aastat tagasi alustasime entusiastide meeskonnana. Nüüd töötab Motorikas juba 27 inimest: insenerid, disainerid, proteesid, programmeerijad ja paljud teised.

Tutvuge peamiste inimestega, kes osalevad laste arendamisel biooniline protees.

Lisateavet meie ettevõtte ja meie arendatavate proteeside kohta saate lugeda meie veebisaidilt www.motorica.org.

Saatke oma küsimused ja ettepanekud aadressile: