Omatehtud toodete maailm – isetehtud ratastool. Kodune puuetega gurney Kuidas ise ratastooli gurney valmistada

Väikeettevõttes "Electromobile" töötati välja lihtne elektriajam, mis muudab tavalise ratastooli iseliikuvaks. Seade on üsna lihtne; Seda saab teha isegi korteris, ilma spetsiaalseid tööriistu ja materjale kasutamata. Baastoolina kasutati kõige tavalisemat ja töökindlamat ratastooli - Stavrovski tehases toodetud mudelit “400” jalutuskäru, ehkki mis tahes teist saab sel viisil täiendada.

Jõuallikaks on soovitatav ME272 elektrimootor, mille pinge on 12 V ja võimsus 100 W (Ziguli auto ventilaatorist). Mootori võllilt saadav pöördemoment edastatakse rattale lihtsa hõõrderulli abil. See on kinnitatud mootori võllile tihvti ja spetsiaalse pikendatud mutriga. Rulli jaoks on parim materjal malm, kuna sellel on head hõõrdeomadused. Tuleb märkida, et rull ja spetsiaalne mutter on kogu konstruktsiooni ainsad pööratud osad.

Elektrimootor on kinnitatud kolme M6 keermestatud vardaga vaheplaadil. Ja see omakorda kinnitatakse M8 kruviga raami külge.

Hõõrderulli surub parempoolse seisupiduri mehhanismi abil vastu ratast, nii et selle käepide muutub siduri juhtkangiks. Mehhanismi modifitseerimine seisneb plastist piduriklotside eemaldamises ja selle hoova osa äralõikamises, millele see oli kinnitatud. Lõikeservast 3...5 mm kaugusel on kangi sisse saetud vertikaalne süvend mõõtmetega 4,2x6 mm, millest juhitakse läbi M4 polt, mis ühendab kangi ja vaheplaadi - aluse alus. elektrimootor.

Endine pidurimehhanism tuleks reguleerida nii, et kangi vajutamisel (kuni see lukustub) surutakse rull 5...7 mm rehvi sisse ja kangi teise äärmisesse asendisse viimisel tuleb see välja. kokkupuutest rattaga.

Kinnitussõlme paigaldamiseks tooli raami sisse on vaja istme kinnitustoru ära lõigata. See ei mõjuta tooli tugevust, kuid kuna sellist protseduuri tehakse tavaliselt harva, ei ole need raskused tõenäoliselt olulised.

Istme taha duralumiiniumist nurkadest raamile on paigaldatud 6ST55 tüüpi autoaku, mis on kinnitatud raami külge M6 kruvidega.

Ratastoolimudel "400", mis on varustatud elektriajamiga "Eletran-2" (akut pole näidatud vaates "B") (suurendamiseks klõpsake): 1 - tooli mudel "400"; 2 mootori juhtseadet; 3-lüliti S1 mootori sisselülitamiseks; 4 - lülituslüliti S2 "edasi - tagasi"; 5 - tooli juhthoob; 6 - kaabel takistist R16; 7 - siduri juhtkäepide; 8-elektrimootor ME272; 9 - hõõrderull (malm); 10-mootoriline alus (terasest); 11-akuline 6ST55; 12-raam aku jaoks (nurgad 20x20 mm); 13 - veoratas; 14 mootori juhtkäepide; 15 - M6 kruvi mutri ja lukustusmutriga; 16 - spetsiaalne mutter hõõrderulli kinnitamiseks

Rool (suurendamiseks klõpsake): 1 - roolihoob; 2 - puks; 3 - toru 4 - käepide; 5 - pesumasin; 6 - kaabel takistist R16

Elektrimootori juhtseadme skemaatiline diagramm (suurendamiseks klõpsake)

Veomootori lülitamine toimub elektroonilise kiirusregulaatori abil. Tuleb märkida, et transistorid VT5 ja VT6 paigaldatakse jahutusradiaatoritele, mille hajumisvõimsus on vähemalt 20 W. Relee K1 - tüüp 111.3747 - kasutatakse Zhiguli tüüpi autode esitulede sisselülitamiseks. Regulaatori sisselülitamine toimub A3C-20 tüüpi lülituslülitiga S1, mis toimib ülekoormuskaitselülitina. Lülituslüliti S2 tüüp PT2-10 on mõeldud mootori võlli pöörlemissuuna muutmiseks ja vastavalt tooli liikumissuuna muutmiseks.

Mootoriga on järjestikku ühendatud võimas transistor VT6. Transistori juhib generaator, mis on monteeritud transistoridele VT1 ja VT2 DA1 seadme kaudu. Seadistuselemendiks on potentsiomeeter R16, mis on paigaldatud juhthoovasse. Kui transistor VT6 on täielikult avatud, on relee K1 kontaktid K1.1 "lühises". Takisti R16 pöördenurga, mille juures see juhtub, määrab takisti R8 takistus ja väljundlüliti "kergelt avanemise" alumine lävi seatakse takisti R7 abil. "Aku - regulaator - juhtpaneeli" ahela ühendusjuhtmete ristlõige on vähemalt 2 mm2.

Tooli juhtimine toimub kangi abil, mille keermestatud ots on keeratud parempoolse või vasaku esiratta telje külge ja kinnitatud M6 poldiga koos mutri ja lukustusmutriga. Kangi vastasotsa on paigaldatud takisti R16, mis reguleerib liikumiskiirust.

Mootori kiiruse regulaatori trükkplaat (suurendamiseks klõpsake)

Elektrimootori kiiruse regulaatori ühendusskeem (suurendamiseks klõpsake)

Elektrifitseeritud tooli pidurisüsteem on standardvarustuses, toimides vasakule rattale. Kasutamise hõlbustamiseks eemaldatakse pidurikangilt plastikust käepide ja selle külge keevitatakse 8 mm läbimõõduga ja umbes 300 mm pikkusega terasvarras. Nüüd saab vajadusel mootoriga versioonis liikudes tooli aeglustada.

Eletran-2 tööks ei ole erinõudeid. Oluline on ainult jälgida rõhku rehvides, eriti parempoolses rattas, millele hõõrderullik surutakse, rõhu langemisel võib see libiseda. Ka esirattad peaksid olema korralikult täis pumbatud – see vähendab veeretakistust ja parandab juhitavust.

Iseseisva liikumise võime kaotanud inimesed on määratud nelja seina vahele suletuks. Aga nad peavad poodi minema ja tahavad jalutama minna...
Pakume omatehtud ratastooli versiooni, mis on konstrueeritud universaalse jõutraktori baasil - moodul, millest oli juttu eelmistes väljaannetes.

Meie ratastool on liigendmasin: tool on liigendi abil ühendatud jõutraktoriga. Väliselt meenutab see tavalise mopeedi või mootorratta roolisammast, kuid konstruktsioonilt on tegemist terastoruga, millesse on pressitud pronksist või fluoroplastist puksid. Kahe terasest ääriku ja ühendusääriku abil ühendatakse see jõutraktori raami ühendusäärikuga.
Hinge teine ​​osa meenutab mopeedi esihargi roolisildasid. Need lõigatakse 4 mm paksusest teraslehest ja keevitatakse tooli esitugede külge.Sillad ühendatakse roolisambaga 10-12 mm läbimõõduga pika poldi ja seibiga mutri abil. Sellise hinge saab monteerida mis tahes vana mopeedi osadest, kasutades "kaubamärgiga" kuullaagriid.
Tool on ühendatud käru teljega esi- ja kahe tagumise tugiposti kaudu.
Tooli teljeks on 30x2,5 mm läbimõõduga terastoru, mis on keevitamise teel ühendatud kahe telje võlliga - astmelised rullid.
Nende suurem läbimõõt on võrdne torutelje siseläbimõõduga ja väiksem läbimõõt on võrdne esiratta laagrite maandumisläbimõõduga. Ratta kinnitamiseks seibi ja mutri abil telje võlli külge lõigatakse võlli otsas niit.
Tooli karkass on painutatud ja keevitatud terastorudest läbimõõduga 25x2,5 mm. Iste ja seljatugi on valmistatud 2,5 mm paksusest duralumiiniumlehest, seljatugi ja istmepadi on ca 50 mm paksusest poroloonist, kate kunstnahast või kunstnahast. Istme allservas on keevitatud platvorm jalgadele, mis koosneb torukujulisest ristkülikukujulisest raamist, millele kinnitatakse kruvidega 2 - 2,5 mm paksusest duralumiiniumlehest kate. Platvormi ülaosa on kaetud gofreeritud kummiga.
Esirattad - mis tahes mopeedilt Piduritrumli statsionaarse osa kinnitamiseks keevitatakse nende telgedele tõkked - terasest trapetsikujulised plaadid, mis on valmistatud 10 mm paksusest lehest.
Tooli juhitakse jõuallikaga jäigalt ühendatud rooli abil. Tuletame meelde, et jalutuskäru keerab rooli vasakule pööramisel paremale.
Kõik juhtnupud on paigaldatud roolile: paremal käepidemel - karburaatori gaasihoova käepide (gaasikäepide *) ja piduri käepide, vasakul - siduri juhtkäepide ja käigukasti käigukangi.
Mootor käivitatakse modifitseeritud kickstarteri abil: käivituspedaali asemele paigaldatakse duralumiiniumist töödeldud rihmaratas, millele on keritud kaks või kolm keerdu umbes 8 mm paksust nailonnööri. Juhtme vaba ots on varustatud mugava käepidemega. Piisab käivituskäepidemest tõmbamisest ja gaasihoova veerandi võrra keeramisest ning mootor läheb käima.
Mootoriga jalutuskäru kiirus on umbes 20 km/h. Seda on isegi natuke palju sellise lühikese teljevahega auto kohta, millel puudub amortisatsioon. Seetõttu soovitame sellise kiirusega sõita ainult heal asfaldil.
Pidurdamist teostavad kaks esiratast, mida veavad üks käepide. Kahe piduritrossi ühendamiseks peate pidurihoova külge kinnitama padja ja tõkke. Kui plaanite linnatänavatel kasutada liikuvat tooli, siis varustage see valgustusseadmetega: esituli, tagatuled ja helkurid. Tore oleks paigaldada jalutuskärule mopeedi helisignaal.

Insener Z.SLAVETS
allikas; Vasakpoolne 1991

1 - universaalne jõuallikas V-50 tüüpi mootoriga; 2 - istme seljatugi (2,5 mm paksune duralumiinium kaetud vahtkummi ja tehisnugadega); 3 - tooliraam (terasest toru läbimõõduga 25x2,5 mm); 4 - istmepadi (2,5 mm paksune duralumiinium, mis on kaetud vahtkummi ja kunstnahaga); 5 - juhtkäepide (paremal - karburaatori gaasihoova juhtkäepide ja piduri käepide, vasakul - mootori siduri juhtkäepide ja käigukasti käigukang); 6 - adapteri kiilud (2,5 mm paksune terasleht); 7 - keskhinge roolisammas (terastoru läbimõõduga 30x2,5 mm pronks- või fluoroplastist puksidega); 8 - tagumine tugi (terasest toru läbimõõduga 25x2,5 mm); 9 - eesmine tugi (terasest toru läbimõõduga 25x2,5 mm); 10 - alumine tugi (terasest toru läbimõõduga 20x2,5 mm); 11 - jalgade platvorm (raam - torust läbimõõduga 20x2,5 mm, platvorm - 205 mm paksusest duralumiiniumist lehest, kaetud gofreeritud kummimatiga); 12 - risttala (terasest toru läbimõõduga 20 x 2,5 mm); 13 - istmepadja tugi läbimõõduga 30x2,5 mm, millesse on keevitatud kaks terasest teljevõlli; 15 - roolihoob (terasest toru läbimõõduga 22x2,5 mm); 16 - esirattad (mopeedidelt nagu “Riga” või “Karpaty”); 17 - piduritrumli peatus (10 mm paksune terasplaat); 18 - keskhinge sillad (4 mm paksune terasleht).

Elektrisõidukid koguvad iga päevaga aina enam populaarsust. See sai võimalikuks tänu uutele headele elektrimootoritele, aga ka akudele, mis muutuvad kergemaks, väiksemaks, võimsamaks ja odavamaks.

Paljud harrastajad proovivad oma kätega valmistada erinevaid elektrisõidukeid. Seekord vaatleme elektrikäru valmistamise meetodit.

Tööriistad:
- treipink;
-
-
- keevitamine;
- mutrivõtmed, kruvikeerajad jne;
- multimeeter.

Kodune tootmisprotsess:

Esimene samm. Mootori valimine
Auto mootor kasutas alalisvoolu toitepingega 36V. See on General Electricu mootor. Valik langes sellele mootorile tänu sellele, et sellel oli sobiv kinnitus. Põhimõtteliselt võib kasutada mis tahes mootorit, mille pinge on suurem kui 12 V. Üsna sobiv on vana auto starteri mootor ja nii edasi. Paljutõotavam on muidugi kasutada harjadeta mootoreid.

Kolmas samm. Mootori kontroller
Selleks, et mootor ei saaks kohe kogu aku laetust "kulutada" või koormuse all täielikult läbi põleda, tuleb sellele toide anda annustena. Nendel eesmärkidel kasutatakse kontrollereid. Autor paigaldas kontrolleri nimega Curtis.

Neljas samm. Tagurpidi relee
Sõiduki juhtimisel tekib varem või hiljem vajadus tagurpidi liikuda. Selleks vajate võimsat releed, mis võiks anda mootorile miinuse asemel plussi ja plussi asemel miinuse. Autor kasutas golfikäru seadmeid. Ühendage ja paigaldage need, nagu fotol näha.

Mis puutub ratastesse, siis põhimõtteliselt sobivad mootorratta või isegi jalgratta rattad. Nii laiaid rattaid kui autori oma, on raskem leida. Selle tulemusena peaks sellel etapil olema valmis ratastega raam ja saate ka istme paigaldada. Turvahäll on sellena üsna sobiv, see on soovitatav katta veekindla kangaga.

Seitsmes samm. Mootori paigaldamine
Saate mootori raamile paigaldada. Sellelt pöördemomendi ülekandmiseks ratastele kasutas auto mootorratta kettülekannet. Võtame väikese ketiratta ja keevitame selle külge puksi, et saaks selle mootori võlli külge kinnitada. Tagumiste rataste teljele keevitage teine ​​​​suur hammasratas, siin peate tegema ka adapteri. Vajalikud osad saab treipingil.

Kaheksas samm. Tagatelg ja rattad
Autor paigaldab tagatelje laagritele, laagrid ise kinnitatakse raami külge poltide ja mutritega.
Rataste kinnitamiseks vajate treipingi või treipingi abi. Peate töötlema rataste rummud. Kruvige see poltide abil tihedalt kinni.

Ühendage mootor toiteallikaga ja veenduge, et ketirattad oleksid sirgelt keevitatud, vastasel juhul lendab kett ära ja mootor kulutab rohkem energiat.

See idee on pühendatud invaseadmete turule uue toote loomisele (hämmastav asi, aga nii vajalikku seadet pole ma kuskil näinud, ei siin ega läänes).

Minu arvamus sellise toote loomise vajadusest põhineb loogikal, isiklikul kogemusel ja näitel kellegi teise elust. Kuid on täiesti võimalik, et see võib osutuda valeks. Nii et ma ei anna 100% garantiid.

Loogiline põhjendus gurney vajalikkusele

Kui me läheme veebipoodi pluusi ostma, siis milliseid pluuse või pluuse me seal näeme? Pikad varrukad, kolmveerandvarrukad, lühikesed varrukad ja varrukateta.

Tuleme loodusele lähemale. Põhjapoolkeral varieerub pimeduse kestus 7 tunnist (juunis) 17 tunnini (detsembris). Ja see muutub järk-järgult, paar minutit päevas. Meil on isegi kevadised ja sügisesed pööripäevad.

Inimesed on 150 cm ja mõnikord 200 cm pikad. Ja nende kahe suuruse vahele võib registreerida miljoneid juhtumeid pikkusega 160 cm, 175 cm ja nii edasi. See tähendab, et meil pole ainult väikesed inimesed ega ainult suured inimesed. Kindlasti leidub neid, kes jäävad kasvutabeli VAHELE.

See tähendab, et loodusseadus ütleb: kahe äärmuse vahel peab olema keskmine olek.

Mitu selgroolüli on inimesel selgroos? 32-34 (miks mitte täpselt? Sest osa sabalülisid on kokku sulanud). Ülemiste selgroolülide purunemisel (seljaaju kahjustusega) ei liiguta inimene enamasti ei käsi ega jalgu (tavaliselt muutub ta voodihaigeks ja ainult lamab). Kui alumised selgroolülid purunevad, ei tööta tavaliselt ainult keha alumine osa (ja siis muutub inimene istuvaks patsiendiks - ta saab iseseisvalt ratastoolis sõita).

Mis juhtub, kui inimese keskmine selgroog on häiritud? Kas ta lamab või istub? Enamasti saab ta istuda, kuid väga halvasti. Ja ta ei taha pikali heita, sest tema käed ja mõned seljalihased saavad töötada (miks ta peab kogu aeg pikali olema?).

Ja millegipärast nende inimeste vajadustega suures osas ei arvestata.

Niisiis, tuleme kõige olulisema juurde.

Iga inimene – nii puudega kui terve – vajab hügieeni. Eelkõige tuleb vannis või duši all käia (vähemalt meil, venelastel, on see nii).

Mida pakub meie tööstus puuetega inimeste pesemise hõlbustamiseks? On ainult kaks äärmuslikku võimalust:

1. Kui inimene saab istuda ratastoolis, siis ta võib istuda vannitoas. Ja vannituppa saab ta ka ratastooliga üles sõita. Tema jaoks toodab tööstus vannitoatoole ja seadmeid jalutuskärust vannituppa sellele toolile üleviimiseks.

Sel juhul võib vannituppa siirdamise protsess välja näha selline (foto lehelt santechniki.com/topic7745.html):

Minu meelest on see üsna riskantne inimesele, kellel pole jalgadel tuge.

2. Kui inimene on lihtsalt pikali, siis talle vanni ei pakuta. Ja nad soovitavad pesta otse oma voodis - selleks toodetakse kõikvõimalikke pühkimisvahendeid või kaasaskantavaid vanne (millesse peate vett kuidagi valama ja tühjendama; see vannitamine sarnaneb pigem iidsele basseinis pesemisele, kui seda polnud jooksev vesi veel).

See lavastatud pilt ei näita, mis vett sellisesse vanni lisada (ja isegi jälgida, et see maha ei jahtuks). Pole selge, kuidas inimest loputada (või arvavad “saate” tegijad, et meie inimene on valmis rahulduma kuivanud määrdunud vahuga oma nahal?). Ja mida teha voodiga, mis on pärast vanniskäiku märg (või arvate, et voodihaiget on nii lihtne pesta ilma pritsimata)? Ja kuidas saab sellises vannitoas inimese selga pesta? (Päris suures vannitoas, kus on palju vett, on seda lihtne külili keerata ja igast küljest pesta.)

Keskmises olukorras olevatele inimestele (kes ei ole lamavas asendis, kuid kellel on ka raskusi istumisega) ei pakuta nende profiili järgi midagi. Kuid ilmselgelt ei istu nad vannitoas kõrgel toolil – neil on lihtsam vannitoas neljakäpukil seista või spetsiaalsel liumäel lebada – ja neid on väga raske tavalisest ratastoolist vannituppa maha laadida ( takistavad ka ratastooli reelingud ja see, et inimesel on lihtsam vannituppa pääseda kõhuli, mitte asendist "pepu peal istub" - esimesel võimalusel ratastool).

Kas ta peaks tõesti keelduma vannis võtmisest lihtsalt sellepärast, et tal on raske sinna sisse saada ja väikesele toolile istuda?

(Aktiivset eluviisi juhtiva inimese jaoks on see puudest hoolimata võimatu! Ja teda ümbritsevatele inimestele on rumal ja ebamugav tuua voodisse äsja leiutatud kaasaskantav vann, mis ei ole valmis suures koguses vett vastu võtma , mitte tuua inimene pikalt katsetatud, mis on ühendatud vee- ja kanalisatsiooniga päris vanni, mis on juba igas korteris)

Kuid teoreetiliselt on sellele probleemile suurepärane lahendus - gurney! Iga puudega inimese saab sellele voodist maha laadida, keerates lihtsalt keha ümber oma telje (ja kohe seljalt kõhtu). Ja sama lihtne on inimest vannituppa tühjendada (kui ta käed töötavad, võib ta laskuda vanni, toetudes sellele kätega; ja assistent aitab tal jalgu langetada; või saate teha vastupidine - esmalt laseb assistent jalad alla, siis ülemine inimese veeossa). Kõik õed teavad seda – nad teevad seda iga päev oma haiglates, kui transpordivad voodihaigeid (ja isegi terveid, kuid haigeid) inimesi protseduuridele ja operatsioonidele.

Miks mitte viia haigeid inimesi samamoodi koju kodustele veeprotseduuridele?

Muidugi oleks see võimalik, kui mitte meie kodu kitsad koridorid ja ukseavad. Kas olete näinud 70 sentimeetri laiuseid haiglarakke? Nad liiguvad mööda laiu haiglakoridore, kuid nad ei mahu kuidagi läbi keskmise vannitoaukse keskmisest eluruumi koridorist.

Miks mitte teha spetsiaalseid kodukanaleid, mis on tavalise ratastooli laiused (ehk siis umbes 40 sentimeetrit) ja lühemad – mitte 2-meetrised, nagu haiglate omad, vaid 1,2-1,5 meetrit?

Mis, haige inimene kukub temalt maha? Ei. 4–5 meetri kaugusele vannituppa sõitmiseks ei tee ta seda, mis pole vajalik – kohmitseb, laiutab käsi ega isegi hüppa. (Võite kukkuda ka reserveeritud istmevankri ülemiselt külgvoodilt, kuid inimesed sõidavad sellel tuhandeid kilomeetreid – ja pole midagi, kõik on elus.)

Milline on päris vannis käimine voodi külge seotud inimese jaoks? See ja kergustunne vees. Ja veeteraapia. Ja maastiku vahetus. Ja puhtus!

Isiklik kogemus

Kui mu tütar oli väike, kandsin teda süles vannituppa - vannitamine polnud meie jaoks probleem.

Kui ta suureks kasvas, hakkas abikaasa teda vannituppa tassima. See on juba muutunud problemaatiliseks.

Esiteks olime nüüd seotud tema töögraafiku ja elustiiliga. Pühapäeval läheme ujuma, aga mees jäi garaaži ja laps jäi pesemata.

Teiseks on inimese süles kandmine ebaturvaline. Seda kandev isik võib komistada või kõikuda ning vastu seina või nurka joosta, mis võib põhjustada vigastusi.

Kolmandaks, kui märg inimene vannist välja tuleb, ei toimi teda süles kandes hästi rätikuga katta. Kindlasti tuleb rätik maha ja takerdub “porteri” jalgadesse ning laps võib end märjaks avada ja külmetada.

Mitu aastat mõtlesin, mida sellises olukorras teha. Ta pani lapse võimlemismatile ja tiris vannituppa. See oli iseenesest väga raske. Ja vannitoa põrandalt vannituppa jõudmine ise osutus võimatuks ülesandeks.

Ratastooliga vannituppa viimine ei tulnud kõne allagi. Inimese ratastoolist vannituppa toomine on erinevat tüüpi vigastuste osas väga ohtlik.

Ja siis otsustasime abikaasaga muuta tavalise ratastooli kompaktseks ratastooliks. Ma ei tea, mida mu mees temaga tegi, aga ta eemaldas kuidagi ta selja ja jalatoed ning ta muutus selle kompaktseks ratastooliks (kuigi käed olid endiselt kõrged, jäävad need siiski teele, kuid otsustasime neid mitte ära lõigata - mu tütar ronib minu otsast kerele):

Sa ei kujuta ette, kui palju lihtsamaks mu elu on muutunud!

Nüüd ujume igal ajal (kui tahame - varahommikul, kui tahame - õhtul).

Tütre kasutamine osutus minu tütre jaoks vigastustevabaks ja mulle isiklikult lihtsaks (pole vaja last lohistada ja tõsta, ta liigub lihtsalt diivanilt gurnile, me läheme vannituppa ja vannituppa ta libiseb seljaga kaldalt maha – ma aitan tal jalgu langetada – ja lihtsalt hüppab ääreni veega täidetud vanni).

Ja isegi kui omatehtud gurney on tema jaoks pisut liiga väike (see on vähemalt veidi lühike - selle pikkus on vaid 90 sentimeetrit), ei vaja ta vannituppa pääsemiseks palju mugavust.

Näide kellegi teise elust

Kunagi oli mul võimalus kuulda intervjuud hiilgeajal haigushoo alla sattunud helilooja Vladimir Migulja lesega. Ja kes muutus järk-järgult invaliidiks ega saanud enam kõndida.

Ta palus iga päev vannituppa minna. Vesi mitte ainult ei pesnud minema päeva kogunenud higi ja mustuse, vaid toimis ka omamoodi teraapiana.

Ja mis te arvate, kuidas ta vannituppa jõudis? Tema naine ja tütar kandsid teda iga päev süles! (tervise kurnamine ja täiskasvanud mehe tundmine raske koormana)

Sest isegi siis polnud nad veel leiutanud nii lihtsat asja nagu kodukann.

Kõik, mida pead tegema, on teha lamava inimese jaoks lihtne neljast rattast koosnev konstruktsioon ja horisontaalne pind. Teie asi ei ole leiutada ülihästi läbitavat jalutuskäru.

Lihtne toode – suured võimalused

Mulle tundub, et siin pole vaja midagi leiutada - võtke valmis joonis ja tehke seda (ära unusta lihtsalt jooniselt kleepuvaid käepidemeid kustutada - neid pole vaja). Seejärel näitate puuetega inimestele ja nende peredele, kuidas nende elu selle põhiseadme abil lihtsamaks muutub.

Nii lihtne asi ei tohiks palju maksta (ratastool, mille ratastool ümber tegime, maksis 4 tuhat rubla ja täna maksab see umbes sama palju).

Tootmine on lihtne. Hädavajalik toode. Turg on tohutu. Jääb üle vaid teha ja pakkuda.

Urutšje autojuhid ja jalakäijad märkasid mitu korda ebatavalist sõidukit, mis sarnanes pigem kasti või ratastel kappiga. Selgus, et kummaline masin on elektriline invaliidide ratastool. Selle omanik on 72-aastane Vladimir Antonovitš Medvedski, endine elukutseline autojuht, praegu pensionär ja esimese rühma invaliid. Mees rääkis saidile oma armastusest autojuhtimise vastu, haigusest, mis ta jalust maha ajas, ratastel "kastist" ja seni täitmata unistusest, mis aitab kõiki puuetega inimesi õnnelikuks teha.

"Ma ei ole rasket varustust vahetanud"

Vladimiri kirg autode ja juhiks olemise vastu avaldus juba kooliajal, mistõttu olid poisile palju kasu kutseõppetunnid, mille käigus ta sai automehaaniku kutse ja juhiloa koos kõige madalama, kolmanda ülesandega. klass.

— Sain loa 1963. aastal, oleksin võinud kohe autojuhiks hakata, aga pärast kooli sain tööle projektonistina. Meie Glubokoye piirkonnas peeti seda "moekaks" elukutseks. Ja siis sain aru – see pole minu asi, ma tahan rooli keerata!

Kaks aastat hiljem võeti tüüp sõjaväkke, kus tema unistus täitus - kolm aastat sõitis ta sõdureid bussiga. Asjad läksid hästi - sõjaväevõimudelt polnud kaebusi, tal polnud liiklusrikkumisi, nii et koos demobiliseerimisega tõusis Vladimir esimesse juhiklassi.

Pärast ajateenistust otsustas Vladimir kolida pealinna, tema õde oli just sinna kolinud.

— Nagu ikka, "tutvuse kaudu" palgati mind sõjaväe ehitusüksuse autojuhiks – just see, mida vajasin.

Vladimir Antonovitš sõidutas sõdureid üle kogu Nõukogude Liidu, juhtis erinevaid sõidukeid: bussist kallurautoni, "ta ei sõitnud peale hirvede seljas". Ja korra proovisin isegi suure bossi isikliku autojuhina töötada. Volodja tahtis väga Volgaga sõita. Kuid boss osutus keerulise iseloomuga ja kuus kuud hiljem naasis noor juht suurte autode juurde. Nii et ma töötasin nende heaks kogu oma elu.

Vladimir Antonovitši palk oli sel ajal korralik - umbes 200 rubla. Ta sai veidi rohkem kui teised autojuhid, sest ühendas autojuhi töö automehaanikuga.

"Aga ärge arvake, et autojuhid olid sunnitud ise remonti tegema." Selleks olid väeosas tohutult suurepärase varustuse ja väga hea automehaanikaga töökojad. Remondiga probleeme ei olnud. Aga mulle meeldis seda teha.

"Pole registreerimistunnistust - pole garaaži"

70ndatel abiellus Vladimir ja peagi sündis noorpaaril poeg. Paar aastat hiljem pakuti perele oma maja ehitamiseks maatükki Minski lähedal.

"Muidugi olin õnnelik, võtsin selle vastu." Otsustasin kohe, et kindlasti ehitan garaaži! Kuigi seda nii lihtsalt teha ei saanud: esmalt tuli esitada auto registreerimistunnistus ja alles siis ehitada garaaž.

Kuid Vladimir Antonovitš ehitas garaaži ikkagi. Ja peagi ilmus auto, “ükskõik mida” - “Moskvich-2140 luksus”.

— Sõiduautosid eraldati mõnikord väeosale, kuid sageli keelduti nendest – raha polnud. Ja siis ühel päeval teatavad nad valija kohal: kes tahab osta Moskvitši autot? Hakkasin püsti, aga tasku oli tühi. Ja auto maksis kaheksa tuhat rubla!

Vladimir Antonovitš paiskas oma sõprade seas nutma.

— Mõni andis 500 rubla, teine ​​tuhat-kaks. Ja järgmisel päeval oligi vajalik kogus käes. Nii ostsin endale auto. Tõsi, vanemad aitasid mul hiljem võlgu maksta.

Autojuht sõitis Moskvitšiga kakskümmend viis aastat. Ta ütleb, et autode kvaliteet oli toona "kõrgeim". Seejärel asendasin auto Volkswagen Passatiga, kuid ma sellega tegelikult ei sõitnud - haigus segas.

"Nad ütlesid, et ma ei tõuse, aga ma kõnnin."

— Mul oli pensionini jäänud vaid kaks kuud... Sõitsin oma maja lähedal töötava MAZ-iga. Ronisin kehale ja ühel hetkel taipasin järsku, et ma ei tunne oma vasakut kätt ja jalga – need olid halvatud. Ma ei saanud enam ise alla...

Haiglas, kuhu ta kiirabi viidi, diagnoositi tal insult: vasak kehapool oli halvatud, kuigi Vladimir Antonovitš ei kaotanud mälu ega kõnet.

"Arstid ei öelnud mulle midagi, kuid hoiatasid mu poega: prognoos on pettumus, teie isa ei pruugi enam kõndida." Mind kirjutati haiglast välja ja määrati tähtajatu 1. grupi puue.

Esimestel kuudel lamas Vladimir Antonovitš voodis, tema lapsed ja lapselapsed hoolitsesid tema eest.

- Ma arvan, kui kaua ma seal laman? Hakkasin tasapisi harjutusi tegema. Või laman, vaatan telekat ja tõmban ekspanderit edasi-tagasi. Ja mõne aja pärast liikus käsi ja ma tõusin voodist välja. Arstid olid üllatunud!

Mees hakkas majas ringi liikuma ja seejärel kepiga õue minema.

"Nad andsid mulle ratastooli, aga sellega ei saa kaugele minna." Esirattad on seal väikesed: 2,5-sentimeetrine äärekivi on minu jaoks nagu kõrge müür. Pole üllatav, et puudega inimesed ei saa kuhugi minna ja on sunnitud istuma nelja seina vahel!

Kliinikusse minekuks kutsuti Vladimir Antonovitš taksoks, hiljem ilmus eritakso puuetega inimestele, mõnikord tõusis poeg töölt ja tõstis isa autosse.

— Ja siis pakkus ratastoolikasutajate liit mulle Saksamaalt invaliididele toodud varustust. See pole muidugi uus, kuid see on liikvel ja tasuta. Muidugi olin nõus.

"Seal on esituled, ohutuled ja helkurid"

Välismaa tehnoloogia osutus "ratastoolisõidukiks Delta-2", mis sarnanes rohkem kolmerattalise elektrilise tõukerattaga.

"Kohe, kui selle kätte sain, mõtlesin: pean katuse tegema, et saaks iga ilmaga välja sõita."

Mees jagas oma mõtteid pojaga, kuid ta ei kiitnud seda ideed heaks.

— Ta püüdis mind veenda, öeldes, et inimesed hakkavad naerma. Ja siis mu poeg nõustus ja kõik hakkasid mind aitama: mu poeg, lapselaps, naaber ja isegi poisid töölt vastasid.

Vladimir Antonovitši juhtimisel valmistas “lahingumeeskond” metalltorudest raami, mis keevitati ratastooli külge. See kaeti pealt duralumiiniumlehtedega - neisse tehti akende jaoks augud ja sisestati pleksiklaas. Ühele küljele paigaldasid nad ukse, mis liigub mööda juhikuid. Parema murdmaavõime ja stabiilsuse huvides tehti tagarattad topelt. Midagi, mis "isetehtud" ei õnnestunud kohe, nii et nad pidid seda mitu korda uuesti tegema.

“Karbis” on turvatuled, suunatuled, kaks esituld (millest ühe, halogeen, paigaldasid meistrimehed ise) ja helisignaal. Taga külge liimiti helkurid ja riputati värelus.

— Kui “auto” valmis sai, sõitsin sellega esmalt poodi, siis hakkasin tasapisi linna minema — kliinikusse, kirikusse. “Auto” käivitub ilma võtmeta ja võib sõita kiirusega 16 km/h. Eksperimentaalselt sain teada, et ühest akulaadimisest piisab 30-40 km sõiduks. Laadin otse garaažis, ühendan ööseks 220 pistikupessa, kulutab vähe elektrit.

"See väike kast on minu jalad!"

«Nüüd, kui ma linnas ringi sõidan, vaatavad kõik jalakäijad ja on üllatunud. Juhid teevad möödasõite ja filmivad oma autodest mobiiltelefoni kaameratega.

Kõige sagedamini sõidab Vladimir Antonovitš oma “kastiga” mööda sõiduteed. Seda seetõttu, et kõnniteel on palju äärekivisid, millest ta üle ei saa.

— See masin on minu jalad. Kuid endise juhina saan aru, kuidas sõita nii, et kedagi mitte segada: ma ei sõida keset teed, vaid mööda äärt. Kui minu taga sõidab veoauto või buss, tõmban kohe tee äärde, et nad mööda lasta. Kui mul on vaja vasakule pöörata, siis teen seda ülekäiguraja kaudu, ristmikule hüppamata. Mitte kordagi pole ükski juht mind sõimanud ega kommenteerinud.

Inimesed on ebatavalisest autost huvitatud, eriti kliinikute läheduses.

«Öeldakse, et kellelgi on puudega sugulane või tuttav ja küsitakse, kust sellist autot osta saab. Soovitan neil internetist vaadata: sarnaseid lahendusi on seal tonni. Muide, Ukrainas on selliseid sõidukeid kasutatud juba pikka aega. Ja Euroopas sõidavad sellistes ratastoolides isegi eakad, mitte puudega inimesed.

"Ma tahan, et puuetega inimesed oleksid õnnelikud"

Vladimir Antonovitš on oma muudetud ratastooliga väga rahul. Kuid ta muretseb nende pärast, kes ei saa ratastoolis üle äärekividest, astmetest ega lävedest ning on sunnitud kogu oma aja kodus veetma.

— Tundub, et puuetega inimestele antakse kodused ratastoolid, aga mis mõtet neil on... Nendega on võimatu sõita.

Mees teab, kuidas Valgevene ratastoolid mugavamaks ja läbitavamaks muuta. Ta teatas sellest proteesi- ja ortopeedilise taastusravi keskuse projekteerijale.

«Ta ütles meile: jalutuskärude tootmine on juba loodud, seda on raske ümber ehitada. Noh, nad ei hakanud kohe uusima mudeliga Žigulit tootma! Miks mitte teha mõningaid muudatusi vähehaaval?

Lähipäevil lähevad Vladimir Antonovitš ja tema naaber Valeri selles küsimuses ettevõtte peadirektori juurde kohtumisele.

— Me palume tal luba ratastoolid kaasajastada. Me tahame, et ta kuuleks meid ja kohtuks poolel teel. Kõik puudega inimesed ütlevad "aitäh" ja on palju õnnelikumad.