Лучший летчик ас второй мировой войны. Асы-истребители второй мировой. Как такое может быть

6 февраля - день памяти знаменитого летчика, генерала-лейтенанта авиации в отставке, дважды героя Советского Союза Виталия Попкова. На своем одномоторном истребителе Ла-5ФН он совершил 475 вылетов и провел 113 воздушных боев, включая один таран. По разным данным, Попков имел от 40 до 60 побед: он по праву входит в число признанных асов Великой Отечественной. Кстати, именно он стал прообразом для двух героев знаменитого фильма "В бой идут одни старики" - "Маэстро" Титаренко и "Кузнечика" Александрова.

Мы собрали факты о советских асах, сбивших наибольшее количество вражеских машин.

Виталий Попков

Дважды герой Советского Союза, сбил лично 47 самолетов противника и 13 - в группе.

Попков закончил летное училище в "звездном" выпуске: вместе с будущими асами - Кожедубом, Лавриненковым, Боровых, Лихолетовым. На фронт молодого человека отправили в 1942 году. Он попал в 5-й Гвардейский истребительный авиационный полк. Рассказывают, что добравшись до аэродрома на перекладных, Попков не смог удержаться и забрался в незнакомый ему самолет ЛаГГ-3, где и был обнаружен часовым. Командир предложил шустрому парню летать ему на подсменку.

Первую победу Попков одержал в июне 1942-го, окрестностях города Холм - все на том же ЛаГГ-3 он сбил бомбардировщик Do-217. Незадолго до этого он нарушил летную дисциплину, проявил себя как лихач и был назначен вечным дежурным по кухне. В тот день над аэродромом появились два Do-217 и два прикрывавших их Ме-109. Попков, прямо в фартуке, вскочил в самолет и, с первого же захода, сбил один "Дорнье». Командир полка только и сумел сказать: "Что же ты еще и "Мессеров" не прихватил?". Так молодому летчику вновь открыли дорогу в небо.

Попков вспоминал, что в августе того же года он сбил одного из известнейших фашистских асов. Это было под Сталинградом. Герман Графа, ас Люфтваффе, на тот момент имел 212 побед. Он провел несколько лет в советских лагерях и вернулся в Германию убежденным антифашистом.

Иван Кожедуб

Трижды герой Советского Союза, имеет в послужном списке 64 победы. Летал на самолетах Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7, Ил-2, МиГ-3. Первый воздушный бой Кожедуб провел на Ла-5 в марте 1943 года. В паре с ведущим, он должен был охранять аэродром, но взлетев, летчик потерял из вида второй самолет, получил повреждения от противника, а затем попал еще и под свою зенитную артиллерию. Кожедуб с трудом посадил самолет, в котором насчитали более 50 пробоин.

После неудачного боя летчика хотели перевести в наземную службу. Однако он твердо решил вернуться в небо: летал связным, изучал опыт прославленного истребителя Покрышкина, у которого перенял формулу боя: "Высота - скорость - маневр - огонь". В своем первом бою Кожедуб потерял драгоценные секунды на распознавание напавшего на него самолета, поэтому он много времени потратил на запоминание силуэтов воздушных судов.

Получив назначение заместителем командира эскадрильи, Кожедуб принял участие в воздушных боях на Курской дуге. Летом 1943 года он получил свой первый орден Боевого Красного знамени. К февралю 1944-го количество сбитых Кожедубом самолетов превысило три десятка. Летчику присвоили звание героя Советского Союза.

Рассказывают, что Кожедуб очень любил свои самолеты, считал их "живыми". И ни разу за всю войну не покинул свою машину, даже горящую. В мае 1944 года ему передали особый самолет Ла-5 ФН. Пчеловод сельхозартели "Большевик" Бударинского района Сталинградской области Василий Викторович Конев перечислил свои личные сбережения в Фонд обороны и попросил построить на них воздушное судно имени своего погибшего племянника - летчика-истребителя, героя Советского Союза Георгия Конева. На одном из бортов самолета написали: "Имени подполковника Конева", на втором - "От колхозника Конева Василия Викторовича". Пчеловод попросил передать воздушное судно самому лучшему летчику. Им оказался Кожедуб.

В феврале 1945 года ас сбил немецкий реактивный истребитель Ме-262, а последние вражеские воздушные суда атаковал в апреле. В общей сложности Кожедуб совершил 330 боевых вылетов и провел 120 воздушных боев.

Александр Покрышкин

Трижды герой Советского Союза, сбивший лично 59 вражеских самолетов и шесть воздушных судов - в группе. Летал на МиГ-3, Як-1, P-39, "Аэрокобре".

Гений летного дела получил боевое крещение в первые дни войны. Тогда он был замкомандира эскадрильи 55-го авиаполка. Произошло недоразумение: 22 июня 1941 года Покрышкин подбил советский ближний бомбардировщик Су-2. Самолет приземлился на фюзеляж в поле, пилот выжил, но погиб штурман. Покрышкин позднее признавался, что просто не опознал самолет: "Сухие" появились в военных частях прямо перед войной.

Но уже на следующей день летчик отличился: сбил, во время разведывательного полета, истребитель Мессершмитт Bf.109. Это была первая боевая победа Покрышкина. А 3 июля его сбила над Прутом зенитная артиллерия. К тому времени летчик одержал не менее пяти побед.

Будучи в госпитале, Покрышкин начал делать заметки в тетради, которую озаглавил "Тактика истребителей в бою". Именно в ней была описана его наука побеждать. Многие боевые и разведывательные вылеты Покрышкина были уникальными. Так, в ноябре 1941 года он, в условиях ограниченной видимости (кромка облаков опустилась до 30 метров), добыл сведения о танковых дивизиях в районе Ростова. Накануне наступления 1942 года летчика удостоили ордена Ленина. Тогда он уже был дважды сбит и имел 190 боевых вылетов.

В воздушном сражении на Кубани весной 1943 года Покрышкин впервые широко применил боевой порядок "Кубанская этажерка", который позже распространили во все истребительные авиаподразделения. У летчика было много оригинальных тактик, позволяющих победить в бою. Например, он придумал выход из-под удара противника на вираже нисходящей "бочкой", с потерей скорости. Противник после этого оказывался на прицеле.

К концу войны Покрышкин был самым известным на фронтах летчиком. Тогда была распространена фраза: "Ахтунг! Ахтунг! Покрышкин в воздухе!". Немцы на самом деле оповещали пилотов о полетах русского аса, предупреждая о том, что нужно быть осмотрительными, набрать высоту, чтобы не рисковать. До конца войны знаменитый летчик был единственным трижды героем Советского Союза: третью "Золотую звезду" ему вручили 19 августа 1944 года, после 550 боевых вылетов и 53 официальных побед. Георгий Жуков стал трижды героем 1 июня, а Иван Кожедуб - 18 августа 1945 года.

К концу войны Покрышкин совершил более 650 боевых вылетов и принял участие в 156 воздушных боях. По неофициальным данным, побед у аса было больше - до ста.

Николай Гулаев

Дважды герой Советского Союза. лично сбил 57 вражеских самолетов и четыре воздушных судна - в группе. Летал на самолетах Як-1, Ил-2, Ла-5, Ла-7, P-39, "Аэрокобре".

В начале войны Гулаева направили на противовоздушную оборону одного из промышленных центров, расположенных далеко от линии фронта. Но в марте 1942-го его, в числе десяти лучших летчиков, отправили на оборону Борисоглебска. 3 августа Гулаев принял первый бой: взлетел без приказа, ночью, сбил немецкий бомбардировщик "Хейнкель". Командование объявило летчику взыскание и тут же представило к награде.

В феврале 1943-го Гулаева направили в 27-й истребительный авиаполк, в составе которого за год он сбил более 50 вражеских самолетов. Он был на редкость результативным: в день сбивал до пяти самолетов. В их числе были двухмоторные бомбардировщики 5 Не-111 и 4 Ju-88; корректировщики FW-189, пикировщики Ju-87. У других же летчиков фронтовой авиации в послужных списках были, главным образом, сбитые истребители.

На Курской дуге, в районе Белгорода Гулаев отличился особо. В первой своей схватке, 14 мая 1943 года, летчик в одиночку вступил в бой с тремя бомбардировщиками Ju-87, которых прикрывали четыре Ме-109. На малой высоте Гулаев сделал "горку" и сбил с первой очереди сначала ведущего, а затем еще одного бомбардировщика. Летчик попытался атаковать третий самолет, но у него закончились патроны. И тогда Гулаев решился идти на таран. Левое крыло Як-1, на котором он летел, ударило по плоскости Ju-87. Немецкий самолет развалился. Як-1, потеряв управление, вошел в штопор, но Гулаев смог его выровнять и посадить. Свидетелями подвига были пехотинцы 52-й стрелковой дивизии, которые вынесли раненого, как они думали, летчика из кабины на руках. Однако Гулаев не получил ни царапины. В полку он ничего не рассказал - о том, что он сделал, стало известно спустя несколько часов, после донесения пехотинцев. После того, как летчик посетовал, что остался "безлошадником" ему выдали новый самолет. А позже наградили орденом Красного Знамени.

Последний боевой вылет Гулаев совершил с польского аэродрома Турбя 14 августа 1944 года. Три дня подряд накануне он сбивал по одному самолету. В сентябре аса в принудительном порядке отправили на учебу в Военно-воздушную академию. В авиации он прослужил до 1979 года, пока не вышел в отставку.

Всего Гулаев совершил 250 боевых вылетов и 49 воздушных боев. Его производительность считалась рекордной.

Дважды Герой Советского Союза летчик Николай Гулаев. Фото:РИА Новости www.ria.ru

Кстати

Советские асы составляли примерно три процента от общего количества летчиков. Они уничтожили треть самолетов противника. 27 летчиков были удостоены звания дважды и трижды герой Советского Союза. Во время войны они одержали от 22 до 62 побед и сбили, в общей сложности, 1044 воздушных судна.

Летчики - герои Великой Отечественной войны и их подвиги

Рыцари неба

Хоть война и осталась где-то в мае далёкого 1945-го, однако целые поколения нашей страны воспитывались на примере подвигов лётчиков-асов Великой Отечественной. Их имена звучали из уст миллионов, ими восхищались, им подражали многие мальчишки, они вызывали страх и уважение у врага. Военные лётчики - это не просто асы, это настоящие воздушные рыцари.

Попков Виталий Иванович (01.05.1922 – 06.02.2010 гг.)

Советский лётчик Попков Виталий Иванович сын московских рабочих, в девятнадцатилетнем возрасте выпустился из училища авиации в Чугуеве, а после из авиашколы в Батайске. 1942 год принёс молодому лётчику первый триумф, а в 21 год он уже заслужил звезду Героя СССР. 325 вылетов, именно столько раз лётчик устремлял машину в небо, приближая победу и выполняя задания, уничтожив 41 самолёт Люфтваффе. Проявляя отвагу и отсутствие страха, сражаясь с оккупантами, был занесён в десяток лучших асов Советского Союза. По некоторым биографическим событиям героя отснята кинокартина «В бой идут одни «старики», в которой лётчик стал прототипом персонажа Титаренка, известного по фильму как «Маэстро».

Скоморохов Николай Михайлович (19.05.1920 – 14.10.1994 гг.)

Позывной «Скоморох» - так на фронте называли молодого пилота Николая Михайловича Скоморохова. Этот обычный деревенский паренёк из российской глубинки окончил авиашколу в Батайске в 1942-ом. За абсолютное бесстрашие и отвагу, а также невыносимое рвение поквитаться за погибшего в воздушной битве друга, о Николае Скоморохове ходили легенды о лютой ненависти к врагу. Вылетая на "свободную охоту", он словно хищник атаковал пилотов Люфтваффе, лишая возможности выскочить с поля боя невредимыми. «Скоморох» наводил панику среди врага одним только позывным, а на счету у него было 46 уничтоженных вражеских машин.

Гулаев Николай Дмитриевич (26.02.1918 – 27.09.1985 гг.)

«И один в поле воин» - это утверждение точь-в-точь описывает подвиг Николая Дмитриевича Гулаева, сбившего 55 самолётов противника. Слесарь по образованию, увлечённый авиацией, он посещал авиаклуб, а в 1940 году окончил сталинградскую авиашколу. Во время операции на Курско-Орловском направлении Гулаев оказался окружённым в схватке сразу четырьмя немецкими самолётами. Выполнив несколько грамотных приёмов маневрирования, проявив отвагу, Гулаев сбил два из них, израсходовав боекомплект, при этом рискуя жизнью, совершил таран третьего. За этот подвиг Гулаева наградили Золотой Звездой, а через год, сбив 5 самолётов Люфтваффе менее, чем за 5 минут боя, лётчик-ас повторно стал кавалером высшей награды.

Покрышкин Александр Иванович (06.03.1913-13.11.1985)

Один из самых результативных пилотов Красной Армии, сибиряк из семьи простого рабочего, Александр Иванович Покрышкин, с отличием окончивший школу авиатехников и Качинское лётное училище, начал воевать в июне 1941-го. Постоянно записывая в дневник все свои воздушные бои. Лётчик-истребитель грамотно анализировал и в деталях разбирал исход каждого сражения. Такое усердие и желание сражаться в небе вскоре принесло свои плоды. Будучи хорошим стратегом, Александр Иванович Покрышкин проводил грамотные тактические ходы в воздухе, словно выигрывал в шахматную партию. Именно участие в тяжёлых оборонительных сражениях 1941-1942 повлияло на разработку различных тактик воздушного боя. Встретив окончание войны под Берлином, Покрышкин, ставший первым в истории Трижды Героем, имел на своём счету 59 сбитых немецких самолёта.

Речкалов Григорий Андреевич (09.02.1920 – 20.12.1990 гг.)

Ещё одним прославленным пилотом, участвовавшим в боевых сражениях с самого первого дня войны, одержавшим 56 побед и совершившим 450 боевых вылета, был Григорий Андреевич Речкалов. Обнаруженный военно-медицинской комиссией дальтонизм накануне Великой Отечественной чуть было не поставил крест на участии в воздушных боях будущего Дважды Героя Советского Союза. Однако это не помешало лётчику - истребителю уже в первые дни войны сбить три вражеских самолета. Несмотря на длительное лечение в госпиталях после тяжёлых ранений, Речкалов смог не только вернуться в строй, но и в свои 22 года за две недели боёв в небе над Кубанью сбить 19 вражеских машин. А в том же 1943-м освоил новый тип истребителей «Аэрокобра». Именно американская «Аэрокобра» стала рабочей машиной советского аса на которой он сбил 44 самолета противника.

Кожедуб Иван Никитович (08.06.1920 – 08.08.1991 гг.)

Самым результативным советским лётчиком был Иван Никитович Кожедуб, уроженец Черниговской области из семьи крестьянина. Перед тем, как стать искусным пилотом, будущий ас прошёл обучение в аэроклубе Шостки и окончил авиашколу в Чугуеве. Кожедуб начал войну в свои неполных 23 года и уже вскоре одержал первую победу, а спустя пару месяцев Золотая Звезда была вручена пилоту. Он успешно прикрывал с воздуха наступательные операции, в том числе на Курской дуге, встретив Победу в небе над Берлином. Кожедуб регулярно совершенствовал свои навыки пилотирования как в воздухе, так и детальным анализом полётов на земле, что позволило ему стать настоящим хладнокровным и бесстрашным военным летчиком. Удивительно, но Кожедуб ни разу не был сбит за всё время войны. Даже когда его самолет был сильно повреждён, пилот дотягивал до своего аэродрома и спасал боевую машину. В период с 1943-го по 1945-ый Иван Никитович 62 раза одержал воздушную победу при 330 боевых вылетах.

Евстигнеев Кирилл Алексеевич (04.02.1917 – 29.08.1996 гг.)

Одержимый небом и авиацией - именно так можно сказать о Кирилле Алексеевиче Евстигнееве. Никто и не мог предположить, что мальчик из семьи бедного кемеровского крестьянина через много лет станет известным асом. Выучившись на путевого обходчика в железнодорожном училище, а затем на токаря, Кирилл Евстигнеев стал выпускником Бирмской авиашколы 1941 года. Имея серьёзную болезнь желудка, он лишь в 1943 году вступил бои с Люфтваффе. Очень часто ему доводилось терпеть адскую боль, пилотируя самолёт, но желание летать и воевать оказывалось всегда сильнее. В своём первом сражении в марте 1943 года Евстигнеев смог уничтожить сразу две машины противника. Он неоднократно сбегал из госпиталя и возвращался в свой полк, за что получил от своих сослуживцев прозвище «Кремень». Великая Победа застала Кирилла Евстигнеева в Венгрии. На его счету 52 уничтоженных немецких самолёта и 283 боевых вылета.

Все эти легендарные лётчики Великой Отечественной войны вошли в историю и навсегда остались в памяти многомиллионного народа нашей Родины. И пока эта память жива, будут жить и они, всё так же, как и много лет назад, прикрывая нас с неба.

Видео о легендарных летчиках Великой Отечественной войны.

На протяжении всей Великой Отечественной войны, за исключением разве что последних ее месяцев, пикирующий бомбардировщик люфтваффе Junkers Ju 87 был одним из основных противников советских летчиков-истребителей, особенно в периоды активных боевых действий. Поэтому в списках побед многих наших асов «лаптежники» (именно такую кличку получил у нас немецкий пикировщик за характерное неубирающееся шасси в массивных обтекателях) занимают видное место.

Совершивший из-за повреждений двигателя вынужденную посадку Ju 87B-2 из состава III./ St.G. 2, осень 1941 г.,
район станции Чудово, Ленинградская область (http://waralbum.ru )

Поскольку побед над Ю-87 (так самолет обозначался в советских штабных документах) было зафиксировано очень много – на 3000 летчиков-асов приходится около 4000 заявок на уничтожение вражеских пикировщиков – наличие их в боевых счетах асов находится, фактически, в прямой зависимости от общего количества сбитых самолетов, и верхние строчки списка занимают самые известные советские асы.

Первое место среди охотников за «лаптежниками» делят самый результативный летчик-истребитель антигитлеровской коалиции, трижды Герой Советского Союза Кожедуб Иван Никитович и другой знаменитый ас – дважды Герой Советского Союза Арсений Васильевич Ворожейкин. Оба этих летчика имеют на счету по 18 сбитых Ю-87. Кожедуб все свои «юнкерсы» сбил в составе 240-го ИАП (первая победа над Ю-87 – 06.07.1943, последняя – 01.06.1944), летая на истребителе Ла-5, Ворожейкин – в составе 728-го ИАП на Як-7Б (первый сбитый «лаптежник» – 14.07.1943, последний – 18.04.1944). Всего за войну Иван Кожедуб одержал 64 личные воздушные победы, а Арсений Ворожейкин – 45 лично и 1 в паре, причем у обоих выдающихся наших летчиков первыми в обширных списках сбитых ими самолетов значатся именно Ю-87.

Иван Никитович Кожедуб, лучший ас антигитлеровской коалиции, уничтожил больше всех Ю-87 – на е
го счету 18 немецких пикировщиков (http://waralbum.ru )

Вторую строчку в условном рейтинге уничтожителей «штук» занимает еще один летчик 240-го ИАП, летавший на Ла-5 – дважды Герой Советского Союза Кирилл Алексеевич Евстигнеев, одержавший за время своей боевой карьеры 13 личных побед над Ю-87, также имеющий еще один сбитый в группе. Всего Евстигнеев сбил 52 самолета противника лично и 3 в группе.

Третье место в списке по личным победам делят летчики 205-й истребительной авиадивизии Герой Советского Союза Василий Павлович Михалев из 508-го ИАП (213-й Гв.ИАП) и дважды Герой Советского Союза Николай Дмитриевич Гулаев (27-й ИАП/129-й Гв.ИАП), имеющие на счету по 12 уничтоженных «лаптежников» (у Василия Михалева, кроме того, имеется в активе 7 пикировщиков, сбитых в группе). Первый начал боевую карьеру на Як-7Б, «завалив» на нем 4 Ю-87, а остальные сбил, находясь в кабине ленд-лизовского истребителя P-39 «Аэрокобра»; второй – 7 первых «штук» отправил на землю, пилотируя Як-1 (причем два «юнкерса» Гулаев сбил таранными ударами), остальные победы одержал на «Аэрокобре». Итоговый боевой счет Михалева составил 23+14, а Гулаева – 55+5 воздушных побед.

Четвертую позицию рейтинга с 11 личными победами над Ю-87 занимает «великолепная пятерка» летчиков-истребителей ВВС КА, которую возглавляет Герой Советского Союза Федор Федорович Архипенко, имеющий на счету также 6 «лаптежников», сбитых в группе. Свои победы над Ю-87 летчик одерживал в рядах двух авиаполков – 508-го ИАП и 129-го Гв.ИАП, сбив два бомбардировщика лично на Як-7Б, остальные – на «Аэрокобре». Всего за время войны Архипенко сбил 29 самолетов противника лично и 15 в группе. Далее в список пилотов, сбивших по 11 Ю-87, выглядит так: Литвиненко Трофим Афанасьевич (воевал в составе 191-го ИАП на P-40 «Киттихаук» и Ла-5, итоговый боевой счет – 18+0, Герой Советского Союза); Михалин Михаил Федорович (191-й ИАП, «Киттихаук», 14+2); Речкалов Григорий Андреевич (16-й Гв.ИАП, «Аэрокобра», 61+4, дважды Герой Советского Союза); Чепинога Павел Иосифович (27-й ИАП и 508-й ИАП, Як-1 и «Аэрокобра», 25+1, Герой Советского Союза).

По 10 лично сбитых Ю-87 имеют на счету еще пятеро летчиков: Артамонов Николай Семенович (297-й ИАП и 193-й ИАП (177-й Гв.ИАП), Ла-5, 28+9, Герой Советского Союза); Зюзин Петр Дмитриевич (29-й Гв.ИАП, Як-9, 16+0, Герой Советского Союза); Покрышкин Александр Иванович (16-й Гв.ИАП, Управление 9-й Гв.ИАД, «Аэрокобра», 46+6, трижды Герой Советского Союза); Рогожин Василий Александрович (236-й ИАП (112-й Гв.ИАП), Як-1, 23+0, Герой Советского Союза); Сачков Михаил Иванович (728-й ИАП, Як-7Б, 29+0, Герой Советского Союза).

Кроме того, по 9 пикирующих «юнкерсов» отправили на землю 9 летчиков-истребителей, по 8 сбитых Ю-87 имеют 8 человек, по 7 – 15 пилотов.

В данной статье речь пойдет не о лучших летчиках-истребителях, а о самых результативных пилотах, которые добились наибольшего числа сбитых самолетов противника. Кто же они асы, и откуда взялись? Асы-истребители, — это те, кто был, в первую очередь, нацелен на уничтожение самолетов, что далеко не всегда совпадало с главной задачей боевых вылетов, а зачастую было сопутствующей целью, или лишь способом выполнения поставленной задачи. В любом случае, главной задачей ВВС, в зависимости от ситуации, было или уничтожение противника, или предотвращение гибели своего военного потенциала. Истребительная авиация всегда выполняла вспомогательную функцию: либо недопускала к цели бомбардировщики противника, либо прикрывала свои. Естественно и доля истребителей в ВВС, в среднем во всех воюющих странах занимала около 30 % от общей численности военного воздушного флота. Таким образом, лучшими пилотами следует считать, не сбивших рекордное количество самолетов, а выполнивших боевую задачу. А поскольку таких на фронте было превалирующее большинство, определить среди них лучших весьма проблематично, даже учитывая систему награждений.

Однако человеческая сущность всегда требовала лидера, а военная пропаганда героя, образца для подражания, отсюда качественный показатель «лучший», превратился в количественный показатель «ас». О таких асах-истребителях и будет наш рассказ. Кстати, по не писаным правилам союзников, асом считается летчик, одержавший не менее 5 побед, т.е. уничтоживший 5 самолетов противника.

В силу того, что количественные показатели сбитых самолетов в противоборствующих странах сильно отличаются, в начале рассказа, абстрагируемся от субъективных и объективных пояснений, а сосредоточимся лишь на сухих цифрах. При этом будем иметь в виду, что «приписки» случались во всех армиях, и как показывает практика в единицах, а не в десятках, что существенно не могло повлиять на порядок рассматриваемых цифр. Изложение начнем в разрезе стран, от лучших результатов, к меньшим показателям.

Германия

Хартман Эрих (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 — 20.09.1993). 352 победы

Летчик-истребитель, майор. С 1936 г. летал на планерах в авиаклубе, а с 1938 г. начал учиться летать на самолетах. После окончания авиашколы в 1942 г. направлен в истребительную эскадру, действовавшую на Кавказе. Участвовал в битве на Курской дуге, во время которой за один день сбил 7 самолетов. Максимальный результат летчика – 11 сбитых самолетов в один день. 14 раз был сбит. В 1944 г. попал в плен, но сумел бежать. Командовал эскадрильей. Свой последний самолет сбил 8 мая 1945 г. Излюбленной тактикой был удар из засады и огонь с короткой дистанции. 80 % сбитых им пилотов не успевали понять, что произошло. Никогда не ввязывался в «собачью свалку», считая бой с истребителями потерей времени. Сам он описывал свою тактику следующими словами: «увидел — решил — атаковал — оторвался». Совершил 1425 боевых вылетов, участвовал в 802 воздушных боях и сбил 352 самолета противника (347 советских самолетов), достигнув лучшего результата за всю историю авиации. Награжден Немецким крестом в золоте и Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами.

Вторым немецким летчиком, сбившим более 300 самолетов является Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn), который в 1100 вылетах уничтожил 301 самолет противника. 15 немецких летчиков сбили от 200 до 300 самолетов противника, 19 пилотов сбили от 150 до 200 самолетов, 104 лётчика записали на свои счета от 100 до 150 побед.

В течение Второй мировой войны, по немецким данным, пилоты люфтваффе одержали около 70 000 побед. Более 5000 немецких лётчиков стали асами, одержав пять и более побед. Из 43 100 (90 % все потерь) советских самолётов, уничтоженных пилотами Люфтваффе за время Второй мировой войны, 24 тысячи — на счету трехсот асов. Более 8500 немецких лётчиков-истребителей погибло, 2700 пропали без вести или попали в плен. 9100 пилотов были ранены во время боевых вылетов.

Финляндия

Летчик–истребитель, прапорщик. В 1933 г. получил лицензию пилота частного самолета, затем окончил авиашколу финской авиации и в 1937 г. в звании сержанта приступил к военной службе. Первоначально летал на самолёте-разведчике, а с 1938 г. — в качестве лётчика-истребителя. Свою первую воздушную победу сержант Юутилайнен одержал 19 декабря 1939 г., сбив на истребителе «FR-106» над Карельским перешейком советский бомбардировщик «ДБ-3». Через несколько дней в бою над северным берегом Ладожского озера сбил истребитель «И-16». Является самым результативным пилотом, летавшим на истребителе «Brewster», одержав 35 побед. Воевал также на истребителях «Bf.109 G-2» и «Bf.109 G-6». В 1939-1944 годах совершил 437 боевых вылетов, сбив 94 советских самолета, два из которых — во время советско-финской войны. Является одним из четырех финнов, дважды награждённых крестом Маннергейма II класса (и единственным среди них, не имеющим офицерского звания).

Вторым по результативности финским летчиком является Ханс Хенрик Винд (Wind Hans Henrik), который совершил 302 боевых вылета, одержав 75 побед. 9 финских пилотов, совершив от 200 до 440 вылетов, сбили от 31 до 56 самолетов противника. 39 летчиков сбили от 10 до 30 самолетов. Согласно экспертным оценкам, ВВС РККА потеряли в воздушных боях с финскими истребителями 1855 самолётов, 77 % из которых приходится на долю асов Финляндии.

Япония

Летчик-истребитель, мл. лейтенант посмертно. В 1936 г. поступил в школу летчиков-резервистов. Войну начал на истребителе «Mitsubishi A5M», затем летал на «Mitsubishi A6M Зеро». По воспоминаниям современников, как японских, так и американских пилотов, Нисидзава отличался невероятным искусством пилотирования истребителя. Первую победу одержал 11 апреля 1942 г. — сбил американский истребитель «P-39 Airacobra». За последующие 72 часа сбил еще 6 самолетов противника. 7 августа 1942 г. на Гуадалканале сбил шесть истребителей «Grumman F4F». В 1943 г. Нисидзава записал на свой счет ещё 6 сбитых самолётов. За свои заслуги командование 11-го воздушного флота наградило Нисидзаву боевым мечом с надписью «За военную доблесть». В октябре 1944 г. прикрывая самолеты камикадзе, сбил свой последний 87-й самолет. Нисидзава погиб в качестве пассажира транспортного самолета при перелете за новыми самолетами. Посмертно пилот получил посмертное имя Букай-ин Кохан Гико Кёси, что переводится как «В океане войны, один из почитаемых лётчиков, чтимое в буддизме лицо».

Вторым японским пилотом по результативности является Ивамото Тэцудзо (岩本 徹三), который одержал 80 побед. 9 японских пилотов сбили от 50 до 70 самолетов противника, еще 19 – от 30 до 50.

СССР

Летчик-истребитель, майор на день окончания войны. Первые шаги в авиации сделал в 1934 г. в аэроклубе, затем окончил Чугуевскую авиационную школу летчиков, где служил в качестве инструктора. В конце 1942 г. был откомандирован в истребительный авиационный полк. С весны 1943 г. – на Воронежском фронте. В первом бою был подбит, но сумел вернуться на свой аэродром. С лета 1943 г. в звании мл. лейтенанта был назначен заместителем командира эскадрильи. На Курской дуге, во время своего 40-го боевого вылета сбил свой первый самолет – «Ю-87». На следующий день сбил второй, через несколько дней — 2 истребителя «Bf-109». Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу (уже ст. лейтенанту) было присвоено 4 февраля 1944 г. за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника. С весны 1944 г. воевал на истребителе «Ла-5ФН», затем на «Ла-7». Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 г. за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника. К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени — гвардии майор, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 64 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков «Ju-87», по 2 бомбардировщика «Ju-88» и «He-111», 16 истребителей «Bf-109» и 21 «Fw-190», 3 штурмовика «Hs-129» и 1 реактивный истребитель «Me-262». Третью медаль «Золотая Звезда» Кожедуб получил 18 августа 1945 г. за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах войны. Кроме того, Кожедуб был награжден 2 орденами Ленина, 7 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды.

Вторым по результативности советским пилотом является Покрышкин Александр Иванович, который совершил 650 боевых вылетов, провел 156 боев и одержал 59 побед, за что был удостоен звания трижды Героя Советского Союза. Кроме того, 5 советских летчиков-истребителей сбили свыше 50 самолетов противника. 7 летчиков сбили от 40 до 50 самолетов, 34 – от 30 до 40 самолетов. От 16 до 30 побед имеют 800 летчиков. Более 5 тысяч пилотов уничтожили 5 и более самолетов. Отдельно стоит отметить самую результативную женщину-истребителя – Лидию Литвяк, одержавшую 12 побед.

Румыния

Летчик-истребитель, капитан. В 1933 г. увлекся авиацией, создал собственную авиашколу, занимался авиационным спортом, чемпион Румынии по высшему пилотажу в 1939 г. К началу войны Кантакузино налетал свыше двух тысяч часов, став опытным пилотом. В 1941 г. служил пилотом транспортной авиакомпании, но вскоре добровольно перешёл на службу в военную авиацию. В составе 53-й эскадрильи 7-й истребительной группы, оснащенной британскими истребителями «Харрикейн», Кантакузино принял участие в боях на Восточном фронте. В декабре 1941 г. был отозван с фронта и демобилизовался. В апреле 1943 года он снова был мобилизован в ту же 7-ю истребительную группу, оснащённую истребителями «Bf.109», и воевал на Восточном фронте, где в мае был назначен командиром 58-й эскадрильи в звании капитана. Воевал в Молдавии и в Южной Трансильвании. Совершил 608 вылетов, сбил 54 самолёта противника, среди которых были, и советские, и американские, и немецкие самолеты. Среди наград Константина Кантакузино были и, румынский орден Михая Храброго, и немецкий Железный крест 1-го класса.

Вторым по результативности румынским пилотом является Александру Щербанеску (Alexandru Şerbănescu), который совершил 590 боевых вылетов и сбил 44 самолета противника. Румын Ион Милу (Ion Milu) совершил 500 вылетов и одержал 40 побед. 13 летчиков сбили от 10 до 20 самолетов, а 4 – от 6 до 9. Практически все они летали на немецких истребителях, и сбивали самолеты союзников.

Великобритания

В 1936 г. вступил в специальный южноафриканкой батальон, а затем поступил в гражданское лётное училище, по окончанию которого был послан в Начальную лётную школу. Весной 1937 г. освоил истребитель-биплан «Gloster Gladiator» и через год отправлен в Египет для обороны Суэцкого канала. В августе 1940 г. принял участие в первом воздушном бою, в котором сбил свой первый самолет, но был сбит и сам. Спустя неделю сбил еще два самолета противника. Принимая участие в боях за Грецию, где воевал на истребителе «Hawker Hurricane Mk I», ежедневно сбивал по несколько итальянских самолетов. До немецкого вторжения в Грецию, Мармадюк имел на своем личном счету 28 сбитых самолетов и командовал эскадрильей. За месяц боев летчик довел количество сбитых самолетов до 51 и был сбит в неравном бою. Награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги».

Вторым по результативности британским пилотом является Джеймс Эдгар Джонсон (James Edgar Johnson), который совершил 515 боевых вылетов и одержал 34 победы. 25 британских пилота сбили от 20 до 32 самолетов, 51 – от 10 до 20.

Хорватия

Летчик-истребитель, капитан. По окончанию авиационной школы в звании младшего лейтенанта поступил на службу в ВВС Королевства Югославии. После создания Независимого государства Хорватия вступил в ВВС новообразованного государства. Летом 1941 года прошёл обучение в Германии и вошёл в состав Хорватского воздушного легиона. Первый боевой вылет совершил 29 октября 1942 г. на Кубани. В феврале 1944 г. Дуковац совершил свой 250-й вылет, успев одержать 37 побед, за что был награждён Немецким крестом в золоте. В том же году во время боёв в Крыму Дуковац одержал 44-ю победу. 29 сентября 1944 г. его самолёт «Me.109» был сбит, и хорватский ас попал в советский плен. Некоторое время он работал инструктором по пилотажу в ВВС СССР, после чего был направлен в югославскую партизанскую армию в должности того же инструктора. В феврале 1945 г. югославы узнали, что Дуковац ранее служил в авиации усташей, и отдали приказ о его немедленном аресте, однако 8 августа 1945 г. тот сбежал в Италию и сдался в плен американцам, где был зарегистрирован как военнопленный из люфтваффе. В январе 1946 г. он был освобождён и отправился в Сирию, где в составе ВВС Сирии он участвовал в арабо-израильской войне.

Вторым по результативности хорватским пилотом был Франьо Джал, который одержал 16 воздушных побед. 6 хорватских пилотов сбили от 10 до 14 самолетов.

США

Летчик-истребитель, майор. В 1941 г. Бонг поступил в военное лётное училище, и по его окончанию стал лётчиком-инструктором. Попав на фронт, до конца 1942 г. находился в учебной эскадрилье. В первом бою сбил сразу два японских самолета. В течении двух недель Бонг сбил еще три самолета. Во время боев применял метод воздушных атак, известный как «тактика воздушного превосходства». Метод включал атаку с большой высоты, шквальный огонь на близком расстоянии и быстрый уход на большой скорости. Другой тактический принцип того времени звучал следующим образом: «Никогда не вступай в ближний бой с Zero». К началу 1944 г. Бонг имел на личном счету 20 сбитых самолетов и крест «За выдающиеся заслуги». В декабре 1944 г. имея 40 побед, полученных за 200 боевых вылетов, Бонг получил Медаль Почета и вернулся с фронта на должность летчика-испытателя. Погиб при испытании реактивного истребителя.

Вторым по результативности американским пилотом является Томас Бьюкенен МакГуайр (Thomas Buchanan McGuire), который на истребителе «Р-38» сбил 38 самолетов противника. 25 американских летчиков на своем счету имели до 20 сбитых самолетов. 205 имели от 10 до 20 побед. Примечательно, что все американские асы добивались успехов на Тихоокеанском театре военных действий.

Венгрия

Летчик-истребитель, поручик. После окончания школы, в 18 лет добровольцем вступил в Королевские венгерские ВВС. Первоначально служил механиком, позже прошёл подготовку лётчика. В качестве лётчика-истребителя принимал участие в операциях Второй мировой войны в Венгрии, летая на итальянском самолёте «Fiat CR.32». С лета 1942 г. воевал на Восточном фронте. К концу войны совершил 220 боевых вылетов, ни разу не потеряв свой самолёт, сбил 34 самолета противника. Был награждён Железным крестом 2-го класса и многими медалями Венгрии. Погиб в авиационной катастрофе.

Вторым по результативности венгерским пилотом является Дебреди Дьердь (Debrody Gyorgy), который за 204 боевых вылета сбил 26 самолетов противника. 10 летчиков сбили от 10 до 25 самолетов, а 20 пилотов от 5 до 10. Большинство из них летало на немецких истребителях и воевало против союзников.

Летчик-истребитель, подполковник. В 1937 г. получил лицензию частного пилота. После капитуляции Франции, в марте 1942 г. присоединился к Свободным французским ВВС в Великобритании. Окончив английскую школу ВВС RAF Cranwell в звании сержанта авиации, был направлен в 341-ю эскадрилью RAF, где начал лететь на самолётах «Supermarine Spitfire». Свои первые две победы Клостерман одержал в июле 1943 г., уничтожив два «Focke-Wulf 190» над Францией. С июля по ноябрь 1944 г. работал в штабе французских ВВС. В декабре снова вернулся на фронт, начал летать в 274-й эскадрильи, получил звание лейтенанта и пересел на самолёт «Hawker Tempest». С 1 апреля 1945 Клостерман был командиром 3-й эскадрильи, а с 27 апреля командовал всем 122-м авиакрылом. За время войны совершил 432 боевых вылета, добыв 33 победы. Награжден орденом Почётного Легиона, Орденом Освобождения и многими медалями.

Второй по результативности французский летчик Марсель Альбер, который воевал в составе истребительного полка «Нормандия-Неман» на Восточном фронте сбил 23 самолета противника. За время боевых действий 96 лётчиков этого полка совершили 5240 боевых вылетов, провели около 900 воздушных боёв, и одержали 273 победы.

Словакия

После окончания школы занимался в аэроклубе, затем служил в истребительном полку. После распада Чехословакии в марте 1939 г. полк переходит к армии словацкого государства. С июля 1941 г. служил на Восточном фронте в качестве разведчика на биплане «Авиа Б-534». В 1942 г. Режняк переучился на истребитель «Bf.109» и воевал в районе Майкопа, где сбил свой первый самолет. С лета 1943 г. охранял небо Братиславы. За время войны сбил 32 самолета противника. Награждён рядом орденов и медалей: немецких, словацких и хорватских.

Вторым по результативности словацким пилотом был Изидор Коварик, который одержал на истребителе «Bf.109G» 29 побед. Словак Ян Гертгофер, на таком же истребителе сбил 27 самолетов противника. 5 летчиков сбили от 10 до 19 самолетов, а еще 9 – от 5 до 10 самолетов.

Канада

Летчик-истребитель, капитан. Бросив школу, Бёрлинг получил работу по перевозке воздушных грузов для горнорудных компаний, где, летая вторым пилотом, приобрёл опыт пилотирования. В 1940 г. поступил на службу в RAF, где прошел обучение с пилотирования истребителя «Спитфайра». По окончанию учебы был направлен сержантом в 403-ю эскадрилью. Его недисциплинированность и индивидуальность, так же как и его стремление воевать послужили причиной неприязни к нему его сослуживцев. Через некоторое время Бёрлинг был переведён в 41-ю эскадрилью RAF, в основные задачи которой входили охрана конвоев и операции над территорией Франции. Свою первую победу Бёрлинг одержал в мае 1942 г., сбив «Fw 190». Через несколько дней Джордж сбил второй самолёт, для чего оставил строй и бросил своего ведущего без прикрытия. Такой поступок вызвал неприязнь со стороны товарищей и недовольство начальства. Поэтому при первой же возможности Бёрлинг перевёлся в 249-ю эскадрилью на Мальту, для отражения атак на остров со стороны ВВС Третьего рейха и Италии. Именно на Мальте Баз Бёрлинг получил прозвище «Сумасброд». В свой первый боевой вылет над Мальтой, Бёрлинг сбил три самолёта противника. Через полгода на счету пилота было 20 побед, медаль и крест «За выдающиеся летные заслуги». При эвакуации с Мальты по ранению, транспортный самолет потерпел крушение, и упал в море. Из 19 пассажиров и экипажа выжило только трое, в т.ч. и раненный Бёрлинг. До конца войны больше пилоту воевать не пришлось. На его счету числилась 31 личная победа. Погиб в результате десятой аварии за свою летную карьеру, при облете нового самолета Израиля.

Вторым по результативности канадским пилотом был Vernon C. Woodward, который сбил 22 самолета. 32 канадских пилота сбили от 10 до 21 самолета.

Австралия

Летчик-истребитель, полковник. В 1938 г. в аэроклубе Нового Южного Уэльса научился летать. Когда началась Вторая мировая война, Клайв вступил в Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF). После обучения был направлен в 73-ю эскадрилью RAF, где летал на истребителе «Хоукер Харрикейн», после переучился на пилотирование истребителем «P-40». Во время своего 30-го боевого вылета, Клайв одержал первую воздушную победу. В небе над Ливией сражался с двумя самыми именитыми немецкими асами в Африке. За победу над одним и повреждением самолета другого был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги». 5 декабря 1941 г. над Ливией Клайв в течение нескольких минут сбил 5 пикирующих бомбардировщиков «Ю-87». А через три недели сбил немецкого аса, который имел 69 воздушных побед. Весной 1942 г. Колдуэлл был отозван из Северной Африки. На его счету были 22 победы за 550 лётных часов в 300 боевых вылетах. На Тихоокеанском театре военных действий Клайв Колдуэл командовал 1-м истребительным авиакрылом, оснащенным «Супермарин Спитфайрами». При отражении налетов на Дарвин сбил истребитель «Mitsubishi A6M Zero» и бомбардировщик «Nakajima B5N». Всего за годы войны сбил 28 самолетов противника.

Вторым по результативности австралийским пилотом является Кейт Траскотт (Keith Truscott), который одержал 17 побед. 13 летчиков сбили от 10 до 17 самолетов противника.

В 1938 г. вступил в Королевские военно-воздушные силы Великобритании, после окончания, которого был направлен в 54-ю эскадрилью RAF. Первую воздушную победу одержал 25 мая 1940 г. — сбил немецкий «Bf.109». Был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги». По завершению Битвы за Британию, Колин имел 14 личных побед. В начале 1943 г. был назначен командиром эскадрильи, затем становится командиром авиакрыла. В 1944 г. Колин Грей назначается командиром 61-й армии Объединённого Океанического Союза (OCU). На счету Колина были 27 побед в более чем 500 боевых вылетах.

Вторым по результативности новозеландским пилотом был Alan Christopher Deere, который сбил 22 самолета противника. Еще три пилота сбили по 21 самолету. 16 летчиков одержали от 10 до 17 побед, 65 летчиков сбили от 5 до 9 самолетов.

Италия

В 1937 г. получил лицензию пилота планёра, а в 1938 г. — лицензию пилота самолёта. После прохождения курса подготовки летчика-истребителя в авиашколе, получил звание сержанта и был направлен в истребительную 366-ю эскадрилью. Свою первую воздушную победу Терезио Мартиноли одержал 13 июня 1940 г. на истребители «Fiat CR.42», сбив над Тунисом английский бомбардировщик. До 8 сентября 1943 г., когда Италия подписала документы о безоговорочной капитуляции, у итальянского аса было 276 боевых вылета и 22 победы, большинство из которых было достигнуто на самолёте «C.202 Folgore». Погиб во время тренировочного полёта при переучивании на американский истребитель «P-39». Был награждён Золотой медалью «За воинскую доблесть» (посмертно) и дважды Серебряной медалью «За воинскую доблесть». Также награждён немецким Железным крестом 2-го класса.

Три итальянских пилота (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli и Franco Lucchini) сбили по 21 самолету, 25 – от 10 до 19, 97 – от 5 до 9.

Польша

Летчик-истребитель, подполковник на время окончания войны. Первое знакомство с авиацией осуществил в аэроклубе. В 1935 г. вступил в Войско Польское. В 1936-1938 гг. учился в школе подхорунжих авиации. С начала Второй мировой войны участвовал в боях на истребителе «PZL P.11c». В сентябре 1939 г. одержал четыре личные победы. В январе 1940 г. направлен на переобучение в Великобританию. С августа 1940 г. участвовал в «Битве за Британию», летал на истребителе «Hawker Hurricane», был сбит, произведен в капитаны. После освоения истребителя «Supermarine Spitfire» был назначен командиром эскадрильи. С 1943 г. – командир авиакрыла. За время войны совершил 321 боевой вылет, сбил 21 самолет противника. Награждён Серебряным крестом и Золотым крестом Военного ордена «Виртути Милитари», Кавалерским крестом ордена Возрождения Польши, Крестом Грюнвальда III степени, Крестом Храбрых (четырежды), Медалью авиации (четырежды), орденом «За выдающиеся заслуги» (Великобритания), Крестом «За выдающиеся лётные заслуги» (Великобритания, трижды) и др.

Вторым по результативности польским пилотом является Витольд Урбанович, который одержал 18 побед. 5 польских пилотов одержали от 11 до 17 воздушных побед. 37 пилотов сбили от 5 до 10 самолетов.

Китай

В 1931 г. поступил в Центральную офицерскую академию. В 1934 году он перешел в Центральную авиационную школу, окончив её в 1936 г. Стал участником Японо-китайской войны, летал на истребителе «Curtiss F11C Goshawk», затем на советских «И-15» и «И-16». Одержал 11 личных побед.

11 китайских пилотов в годы войны одержали от 5 до 8 побед.

Болгария

В 1934 г. поступил в Высшую армейскую школу, став офицером кавалерии. Продолжил обучение в Военной авиационной академии в Софии, которую окончил в 1938 г., получив звание подпоручика. Затем Стоянов был послан для обучения в Германию, где прошёл три курса — истребителя, инструктора и командира истребительной части. Летал на самолётах «Bücker Bü 181», «Arado», «Focke-Wulf», «Heinkel He51», «Bf.109» и других. В 1939 г. он вернулся в Болгарию и стал инструктором в школе лётчиков-истребителей. В середине 1943 г. он был назначен командиром эскадрильи, и одержал свою первую воздушную победу, сбив американский бомбардировщик «B-24D». В сентябре 1944 г. Болгария перешла на сторону Антигитлеровской коалиции и объявила войну Третьему рейху. Стоянову было присвоено звание капитана Болгарской армии и несколько позже, за успешные действия против немецких войск в Македонии и Косово, он был представлен к званию майора. За время войны совершил 35 боевых вылетов и одержал 5 воздушных побед.

После ознакомлении с рейтингом результативности летчиков-истребителей Второй мировой войны, возникает вопрос о слишком большом разбросе в цифрах одержанных побед. Если низкая результативность пилотов небольших стран вполне объяснима размером их ВВС и ограниченным участием в боевых действиях, то разница в сбитых самолетах среди основных стран-участников войны (Британия, Германия, СССР, США, Япония) требует тщательного анализа. Этим сейчас и займемся, обращая внимание лишь на самые важные факторы влияния.

Итак, Германия, в цифрах рейтинга отличается невероятно высокой результативностью. Объяснение этого недостоверностью учета побед, на что грешат много исследователей, сразу отбросим, поскольку только в Германии существовала стройная система учета. В тоже время, никакая система не давала абсолютно точного учета, ибо война не совсем бухгалтерское занятие. Однако и утверждения, что «приписки» достигали 5-6 раз от фактических результатов, не соответствуют действительности, поскольку заявленные Германией данные о потерях противника, приблизительно соответствуют данным, которые показывал этот противник. Да и данные о выпуске самолетов по странам не позволяют вольготно фантазировать. Некоторые исследователи приводят в качестве доказательств приписок различные доклады военачальников, однако стыдливо замалчивают то, что учет побед и потерь, велся совсем в других документах. А в докладах потери врага всегда больше реальных, а свои — всегда меньше.

Следует отметить и тот факт, что большинство (но не все) пилотов Германии, самых больших результатов достигли на Восточном фронте. На Западном театре военных действий достижения были значительно поскромнее, а тех пилотов, которые там достигли рекордных показателей, совсем не много. Отсюда бытует мнение, что немецкие асы сбивали советских «Иванов» пачками в силу их плохой подготовки и устарелых самолетов. А на Западном фронте и пилоты были лучше и самолеты новее, потому и сбивали мало. Это лишь отчасти так, хотя всю статистику не объясняет. Данная закономерность выглядит весьма просто. В 1941-1942 гг. и боевой опыт немецких летчиков, и качество самолетов, а главное их количество, существенно превосходили советские ВВС. Уже начиная с 1943 года, картина кардинально начала меняться. И к концу войны уже «Иваны» пачками сбивали «фрицев». То есть, в Красной Армии количество подготовленных пилотов и количество самолетов, явно превосходили ВВС Германии. Хотя техника по-прежнему уступала немецкой. В результате 5-7 средне подготовленных летчиков на среднего качества истребителе запросто сбивали немецкого новичка на «классном» самолете. Кстати, эта же сталинская тактика применялась и в танковых войсках. Что же касается Западного фронта, то воздушная война началась лишь в середине 1944 года, когда в Германии уже не было достаточного количества и самолетов и классных пилотов. Некому и не на чем было сбивать союзников. Кроме того, применяемая союзниками тактика массовых налетов (500-1000) самолетов (бомбардировщиков с истребительным прикрытием) не особо позволяла немецким летчикам-истребителям «разгуляться» в небе. Поначалу союзники теряли по 50-70 самолетов за один налет, но по мере «худения» Люфтваффе, потери снизились до 20-30. Под конец войны немецкие асы довольствовались лишь подбитыми и отбившимися от «стаи» одиночными самолетами. Подлетать к воздушной «армаде» на дистанцию уверенного поражения, осмеливались лишь единицы. Отсюда и низкая результативность немецких асов на Западном фронте.

Следующим фактором высокой результативности немцев была высокая интенсивность боевых вылетов. ВВС ни одной страны даже рядом не стояли с количеством боевых вылетов, которые осуществляли немцы. Что истребители, что штурмовики и «бомберы» выполняли 5-6 боевых вылетов в сутки. В Красной Армии – 1-2, а 3 – героический подвиг. Союзники делали один вылет за несколько дней, в критических ситуациях – 2 в сутки. Немного интенсивней летали японские пилоты — 2-3 боевых вылета в сутки. Могли бы больше, но огромные расстояния от аэродромов к месту боя отбирали время и силы. Объяснение такой интенсивности полетов немцев лежит не только в отборе исключительно физически здоровых пилотов, а и в организации самих полетов и воздушного боя. Немцы размещали свои полевые аэродромы максимально близко к фронту – на расстояние предела дальности дальнобойной артиллерии. А значит, на подлет к месту боя затрачивалось минимум ресурса: топлива, времени и физических сил. Немцы, в отличие от советских истребителей, часами не висели в воздухе на патрулировании, а взлетали по команде служб обнаружения самолетов. Система радарного наведения самолетов на цель, и их тотальная радиофикация, позволяла немецким летчикам не только быстро найти цель, но и занять выгодное положение для боя. Не стоит забывать и то, что управление практически любым немецким самолетом было неимоверно легче, и несопоставимо с советским, где необходима была недюжинная физическая сила, а автоматика даже не снилась. Немецкие прицелы на пушках и пулеметах не с чем сравнивать, отсюда высокая меткость в стрельбе. Следует вспомнить и то, что немецкие пилоты при высоких нагрузках, свободно могли пользоваться и амфитаминами (первитин, изофан, бензедрин). В результате пилоты на один боевой вылет затрачивали значительно меньше ресурсов и сил, что позволяло летать чаще и с большей эффективностью.

Важным фактором результативности являлась и тактика применения немецким командованием истребительных соединений. Высокая маневренность в их перебазировании в самые «горячие» точки всего Восточного фронта позволяла немцам не только ситуативно получать «господство» в воздухе на конкретном участке фронта, но и возможность летчикам постоянно участвовать в боях. Советское же командование привязывало истребительные части к конкретному участку фронта, в лучшем случае ко всей протяженности линии фронта. И оттуда ни шагу. И воевал советский летчик-истребитель лишь тогда, когда на его участке фронта что-то происходило. Отсюда и количество боевых вылетов в 3-5 раз меньше немецких асов.

Советская тактика применения штурмовиков небольшими группами на переднем крае или в ближнем тылу противника с малым истребительным прикрытием, почти до конца войны была желанной «пищей» для немецких истребителей. Получая данные о таких группах через системы оповещения, немцы, наваливались на такие группы целыми эскадрильями, производили одну–две атаки, и уходили невредимыми, не ввязываясь в «собачью свалку». А в это время 3-5 советских самолета оказывались сбитыми.

Интересно и то, что пополнение истребительных эскадрилий немцы проводили непосредственно на фронте, т.е. не отвлекая оставшихся летчиков от боевых действий. Советские авиаполки вплоть до 1944 года почти каждые три месяца (выбивалось до 60% самолетов, а зачастую и летчиков) выводились с фронта на переформирование и пополнение всем составом. И боевые летчики сидели в тылу 3-6 месяцев вместе с новичками, обкатывая новые машины и обхаживая местных барышень вместо боевых вылетов.

И несколько слов о свободных «охотниках». Под свободной охотой понимают боевой вылет, как правило, пары истребителей, реже двух пар, с целью обнаружить и сбить самолет противника, не «сковывая» пилотов какими-либо условиями боевых действий (район полета, цель, метод боя и пр.). Естественно, что свободная охота разрешалась опытным пилотам, уже имеющим на своем счету не один десяток побед. Во многих случаях, самолеты таких пилотов выгодно отличались от серийных: имели усиленные двигатели и вооружение, специальное дооборудование, качественное обслуживание и горючее. Обычно добычей свободных «охотников» были одиночные цели (самолеты связи, отставшие, подбитые или заблудившиеся самолеты, транспортники и т.д.). «Пасли» охотники и аэродромы противника, где расстреливали самолеты на взлете или при посадке, когда они был практически беспомощными. Как правило «охотник» производил одну внезапную атаку и быстро уходил. Если «охотнику» ничего не угрожало, атак было больше, плоть до расстрела пилота или экипажа спасавшихся на парашютах. «Охотники» всегда нападали на слабого будь-то по типу самолета или техническим параметрам машины, и никогда не ввязывались в воздушные бои с равными. В качестве примера можно привести воспоминания немецких летчиков, которые получали предупреждение от наземных служб о наличии опасности. Так, при сообщении «Покрышкин в воздухе», самолеты противника, особенного «охотники», заблаговременно покидали опасный район. Воздушные дуэли пилотов-истребителей, например показанная в фильме «В бой идут только старики», не больше чем вымысел сценаристов. На подобное сумасбродство не шли летчики ни одно армии, ибо самоубийцы быстро вычислялись медиками.

Свободные «охотники» были у ВВС всех стран, однако, результативность деятельности их зависела от условий, сложившихся на фронте. Тактика свободной охоты эффективна при трех условиях: когда машина охотника качественно превосходит технику противника; когда мастерство пилота выше среднего уровня летчиков противника; когда плотность самолетов противника на данном участке фронта достаточна для случайного обнаружения одиночек или работает система радиолокационного наведения на самолет противника. Из всех воевавших армий такие условия, практически до конца войны, были только у Люфтваффе. Немецкие «рекордсмены», особенно раскручиваемые пропагандой, и не скрывали, что значительную часть своей «добычи» они получили на свободной «охоте», когда их безопасности ничего не угрожало.

С советской стороны, и Кожедуб, и Покрышкин, и множество других летчиков-истребителей участвовали в свободной «охоте». И никто им не запрещал этого, как пишут многие исследователи, но результаты этой охоты зачастую были без трофеев. Не находили добычу, не было у них условий Люфтваффе, а топливо и ресурс машин жгли. Поэтому большинство побед советских летчиков было достигнуто в групповых боях, а не на «охоте».

Таким образом, совокупность целого ряда условий обеспечивала немецким асам высокую результативность личных побед. В противоборствующей стороны, т.е. советских летчиков, таких условий не было.

Не было таких условий и у летчиков Великобритании и США. А вот японским пилотам некоторые факторы (далеко не все как немцам) способствовали достижения высоких результатов. И первый среди них – высокая концентрация самолетов противника на конкретных участках фронта, классная подготовка японских пилотов, преобладание в первое время технических возможностей японских истребителей над американскими. Неимоверная концентрация самолетов во время советско-финской войны способствовала и финским летчикам-истребителям, «накрошившим» на небольшом участке фронта за небольшой период времени огромное количество самолетов противника.

Этот вывод, косвенно подтверждают и данные о количестве боевых вылетов на один сбитый самолет противника. Почти у асов всех стран он приблизительно одинаков (4-5), по крайне мере не отличается в разы.

Несколько слов о значении асов на фронте. Приблизительно 80 % сбитых самолетов во время войны на счетах именно летчиков-асов, независимо на каком театре военных действий они воевали. Тысячи пилотов, совершили сотни боевых вылетов, так и не сбив ни одного самолета. Еще больше летчиков погибло, не имея своего личного счета. И такая живучесть и результативность асов не всегда была пропорциональна количеству проведенных часов в воздухе, хотя опыт занимал не последнее место в боевом мастерстве. Главную роль играла личность пилота, его физические и психологические качества, талант и даже такие необъяснимые понятия, как удача, интуиция и везение. Все они мыслили и поступали нестандартно, избегали шаблонов и общепринятых норм. Зачастую у них страдала дисциплина, и были проблемы в отношениях с командованием. Другими словами, это были особые, необычные люди, невидимыми нитями связанные с небом и боевой машиной. Этим и объясняется их результативность в боях.

И на последок. Первые три места в рейтинге асов заняли пилоты стран, потерпевших поражение в войне. Победители занимают более скромные места. Парадокс? Отнюдь. Ведь и в Первой мировой войне немец лидировал в рейтинге результативности среди истребителей. А Германия войну проиграла. Есть и этой закономерности свои объяснения, но требующие детального, вдумчивого анализа, а не кавалерийского наскока. Попробуйте сами разгадать загадку.

Из всего вышеизложенного следует, что простых объяснений, типа приписывали, либо занимались лишь свободной «охотой» и прочая, прочая, в таком сложном механизме, как война не существует. Все подлежит анализу и трезвому осмыслению, без разделения на наших хороших и ваших плохих.

По материалам сайтов: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Всякая война является ужасным горем для любого народа, который она так или иначе затрагивает. За свою историю человечество познало много войн, две из которых были мировыми. Первая мировая практически полностью разрушила Европу и привела к падению некоторых крупных империй, таких как Российская и Австро-Венгерская. Но еще ужаснее по своим масштабам была Вторая мировая война, в которой были задействованы многие страны практически со всего света. Погибли миллионы людей, еще больше осталось без крыши над головой. Это ужасное событие до сих пор затрагивает так или иначе современного человека. Его отголоски можно найти повсюду в нашей жизни. Эта трагедия оставила после себя очень много загадок, споры из-за которых не утихают на протяжении десятилетий. Тяжелейшую ношу принял на себя в этой битве не на жизнь, а на смерть тогда еще не совсем окрепший от революции и гражданских войн и только наращивавший свою военную и мирную промышленность Советский Союз. В сердцах людей поселилась непримиримая ярость и желание бороться с захватчиками, которые посягнули на территориальную целостность и свободу пролетарского государства. Многие уходили на фронт добровольно. Одновременно происходила реорганизация эвакуированных промышленных мощностей для производства продукции на нужды фронта. Борьба приняла масштаб действительно народной. Именно поэтому она и называется Великой Отечественной войной.

Кто такие асы?

Как немецкая, так и советская армии были прекрасно обучены и укомплектованы техникой, авиацией и другим оружием. Личный состав исчислялся миллионами человек. Столкновение таких двух военных машин породило своих героев и своих предателей. Одними из тех, кого можно по праву считать героями, являются асы Второй мировой войны. Кто же это такие и чем они так известны? Асом можно считать человека, который добился в своей сфере деятельности таких высот, которые мало кому удалось покорить. И даже в таком опасном и ужасном деле, как военное, всегда были свои профессионалы. Как у СССР, так и у союзных сил, и у нацистской Германии были люди, которые показали лучшие результаты по числу уничтоженной техники или живой силы противника. Об этих героях и расскажет эта статья.

Список асов Второй мировой войны обширен и включает в себя много известных своими подвигами личностей. Они были примером для целого народа, их обожали, ими восхищались.

Авиация - без сомнения, один из самых романтичных, но в то же время опасных родов войск. Поскольку любая техника может отказать в любой момент, дело пилота считается очень почетным. Оно требует железной выдержки, дисциплины, умения контролировать себя в любой ситуации. Поэтому и к авиационным асам относились с большим уважением. Ведь уметь проявить хороший результат в таких условиях, когда твоя жизнь зависит не только от техники, но и от тебя самого, - высшая степень военного искусства. Итак, кто же они - летчики-асы Второй мировой войны, и почему их подвиги так знамениты?

Одним из самых результативных советских летчиков-асов был Иван Никитович Кожедуб. Официально он за время своей службы на фронтах Великой Отечественной сбил 62 немецких самолета, а также ему приписывают 2 американских истребителя, которые он уничтожил уже в конце войны. Этот летчик-рекордсмен служил в 176 гвардейском истребительном авиаполку и летал на самолете Ла-7.

Вторым по результативности за время войны стал Александр Иванович Покрышкин (который был трижды удостоен звания Героя Советского Союза). Он воевал на Южной Украине, в Причерноморье, освобождал Европу от фашистов. За время своей службы сбил 59 самолетов врага. Он не прекратил летать даже тогда, когда его назначили командиром 9 гвардейской авиационной дивизии, и одержал некоторые свои воздушные победы уже будучи в этой должности.

Николай Дмитриевич Гулаев - один из самых известных военных летчиков, который поставил рекорд - 4 вылета на один уничтоженный самолет. Всего за свою воинскую службу истребил 57 вражеских самолетов. Удостоен дважды почетного звания Героя Советского Союза.

Также высокий результат был и у Он сбил 55 немецких самолетов. Кожедуб, которому довелось некоторое время служить с Евстигнеевым в одном полку, очень уважительно отзывался об этом летчике.

Но, несмотря на то что танковые войска были одними из самых многочисленных в составе Советской армии, танкисты-асы Второй мировой войны по каким-то причинам у СССР не водились. Почему так - неизвестно. Логично предположить, что многие личные счеты заведомо завышались или занижались, поэтому назвать точное количество побед вышеупомянутых мастеров танкового боя не представляется возможным.

Немецкие танковые асы

Зато германские танковые асы Второй мировой войны имеют намного больший послужной список. Во многом это связано с педантичностью немцев, которые все строго документировали, да и времени повоевать у них было гораздо больше, чем у их советских "коллег". Активные действия немецкая армия начала вести еще в 1939 году.

Немецкий танкист № 1 - это гауптштурмфюрер Михаэль Виттман. Он воевал на многих танках (Stug III, Tiger I) и уничтожил за все время войны 138 машин, а также 132 самоходные артиллерийские установки различных вражеских стран. За свои успехи неоднократно был награжден различными орденами и знаками Третьего Рейха. Погиб в бою в 1944-м во Франции.

Также можно выделить такого танкового аса, как Для тех, кто так или иначе интересуется историей развития танковых войск Третьего Рейха, будет очень полезной книга его мемуаров «Тигры в грязи». За годы войны этот человек уничтожил 150 советских и американских САУ и танков.

Курт Книспель - еще один танкист-рекордсмен. Он подбил за свою воинскую службу 168 танков и САУ врага. Около 30 машин являются неподтвержденными, что не позволяет ему сравняться по результатам с Виттманом. Погиб Книспель в бою возле деревни Востиц в Чехословакии, в 1945 году.

Кроме того, хорошие результаты были и у Карла Броманна - 66 танков и САУ, у Эрнста Баркманна - 66 танков и САУ, у Эриха Маусберга - 53 танка и САУ.

Как можно увидеть из этих результатов, как советские, так и немецкие танковые асы Второй мировой войны умели воевать. Конечно, количество и качество советских боевых машин было на порядок выше, чем у немцев, однако, как показала практика, и те, и другие применялись довольно успешно и стали основой для некоторых послевоенных образцов танков.

Но и на этом список родов войск, в которых отличились свои мастера, не заканчивается. Поговорим немного об асах-подводниках.

Мастера подводной войны

Так же как и в случае с авиацией и танками, самыми успешными являются немецкие моряки. Подводники Кригсмарине за годы своего существования потопили 2603 корабля союзных стран, общее водоизмещение которых достигает показателя 13,5 миллионов тонн. Это действительно впечатляющая цифра. Да и внушительными личными счетами немецкие асы-подводники Второй мировой войны тоже могли похвастаться.

Самый результативный немецкий подводник - Отто Кречмер, на счету которого 44 корабля, в том числе и 1 эсминец. Общее водоизмещение потопленных им суден - 266629 тонн.

На втором месте - Вольфганг Лют, который отправил на дно 43 корабля противника (а по другим данным - 47) общим водоизмещением 225712 тонн.

Также известным морским асом был и который сумел потопить даже британский линкор «Ройял Оук». Это был один из первых офицеров, получивших дубовые листья к Прин уничтожил 30 кораблей. Погиб в 1941 году при атаке британского конвоя. Он был настолько популярен, что его гибель два месяца скрывалась от народа. А в день его похорон был объявлен траур на всю страну.

Такие успехи немецких моряков также вполне объяснимы. Дело в том, что Германия начала морскую войну еще в 1940 году, с блокады Британии, таким образом надеясь подорвать ее морское величие и, воспользовавшись этим, провести удачный захват островов. Однако уже совсем скоро планы гитлеровцев были сорваны, так как в войну вступила Америка с ее большим и мощным флотом.

Самый знаменитый советский моряк подводного флота - Александр Маринеско. Он потопил всего 4 корабля, зато каких! Тяжелый пассажирский лайнер «Вильгельм Густлофф», транспорт «Генерал фон Штойбен», а также 2 единицы тяжелой плавбатареи «Хелене» и «Зигфрид». За его подвиги Гитлер внес моряка в список личных врагов. Но судьба Маринеско не сложилась удачно. Он впал в немилость советской власти и умер, а о его подвигах перестали говорить. Награду Героя Советского Союза великий моряк получил лишь посмертно в 1990 году. К сожалению, многие асы СССР Второй мировой войны закончили свою жизнь подобным образом.

Также знаменитыми подводниками Советского Союза являются Иван Травкин - потопил 13 кораблей, Николай Лунин - также 13 кораблей, Валентин Стариков - 14 кораблей. Но Маринеско возглавил список лучших подводников Советского Союза, так как причинил наибольший ущерб немецкому морскому флоту.

Точность и скрытность

Ну и как же не вспомнить таких прославленных бойцов, как снайперы? Здесь Советский Союз забирает заслуженную пальму первенства у Германии. Советские снайперы-асы Второй мировой войны обладали очень высокими послужными счетами. Во многом такие результаты были достигнуты благодаря массовой государственной подготовке гражданского населения по стрельбе из различного оружия. Значком «Ворошиловский стрелок» были награждены около 9 миллионов человек. Итак, какие же снайперы самые известные?

Имя Василия Зайцева пугало немцев и вселяло мужество в советских солдат. Этот обычный парень, охотник, убил из своей винтовки Мосина 225 солдат Вермахта только за месяц боев под Сталинградом. Среди выдающихся снайперских имен - Федор Охлопков, на счету которого (за всю войну) около тысячи гитлеровцев; Семен Номоконов, который убил 368 вражеских солдат. Среди снайперов были и женщины. Тому пример - знаменитая Людмила Павличенко, которая воевала под Одессой и Севастополем.

Немецкие снайперы менее известны, хотя в Германии с 1942 года существовало несколько снайперских школ, которые занимались профессиональной подготовкой кадров. Среди самых результативных немецких стрелков - Маттиас Хетценауэр (345 убитых), (257 уничтоженных), Бруно Суткус (209 застреленных солдат). Также известным снайпером из стран гитлеровского блока является Симо Хайха - этот финн за годы войны убил 504 красноармейца (по неподтвержденным данным).

Таким образом, снайперская подготовка Советского Союза был неизмеримо выше, чем у немецких войск, что и позволило советским бойцам носить гордое звание - асы Второй мировой войны.

Как же становились асами?

Итак, понятие "ас Второй мировой войны" довольно обширное. Как уже было сказано, эти люди добивались в своем деле поистине впечатляющих результатов. Это достигалось не только за счет хорошей армейской подготовки, но и благодаря выдающимся личным качествам. Ведь для летчика, к примеру, очень важна координация и быстрая реакция, для снайпера - умение выждать удобный момент для нанесения порою единственного выстрела.

Соответственно, определить, у кого же были лучшие асы Второй мировой войны, невозможно. Обе стороны совершали беспримерные геройства, которые позволили выделить из общей массы отдельных людей. Но стать мастером можно было, только упорно тренируясь и совершенствуя свои боевые навыки, поскольку война не терпит слабости. Конечно же, сухие строки статистики не смогут донести до современного человека всех тех тягот, невзгод, которые испытывали профессионалы войны во время своего становления на почетный пьедестал.

Нам, поколению, которое живет, не зная таких страшных вещей, не стоит забывать о подвигах наших предшественников. Они могут стать вдохновением, напоминанием, памятью. И мы должны стараться делать все для того, чтобы таких ужасных событий, как минувшие войны, больше не повторялось.