Изложби на Московската железница. Цени в музея на гара Рижски
Посетихме този музей на 21 април 2012 г.
Нека започна с това, че синът ми (на 3,5 години) е фен на влаковете. Във всички видове. Затова разбирате, че всички очаквахме с нетърпение това събитие. Веднага ще кажа, че много ни хареса.
И така, по ред. Едно пътуване до този музей може да се състои от три части:
1) действителното посещение на музея (това е на открито, билетът струва само стотинки)
2) пътувания с древен парен локомотив до гара Красни Балтиец и обратно с посещение на древното депо
3) и посещение на изложбения комплекс до входа на музея на жп гара Рижски (има модели на влакове и, според слуховете, работещ модел на железопътната линия).
Всичко това отнема време от приблизително 12.00 до 16.00 часа. Ние бяхме там в събота. Първото и третото събитие могат да бъдат посетени чрез заплащане на място, но пътуването с локомотив трябва да бъде платено предварително или в офиса на компанията Retrotrain, която го организира (това е офис, който не е свързан с Руските железници), или на терминалите на Millennium Bank.
Цялото събитие - САМО ПОЛОЖИТЕЛНИ ЕМОЦИИ: готини влакове, добър водач, детето не скучаеше - когато се умори да слуша, се качи на влаковете. Съпругът ми слушаше с отворена уста и забравил за бащинските си задължения. Пътуването с влак също е много впечатляващо. Като цяло сме възхитени.
Между другото, децата на нашата възраст бяха почти повече от възрастните. И времето не разочарова - не беше нито студено, нито горещо - април е най-доброто време за подобни събития. В летните жеги ходенето по 2 часа е непоносимо.
Вярно, детето ми каза, че все пак ще отиде в музея, но НИКОГА няма да се вози на парен локомотив, защото локомотивът издава много силен шум. Това е вярно. Бръмчи толкова много, че запушва ушите и е много по-силен от обикновен влак. Но е забавно. Все още малък. След няколко години ще бъде поискано.
Какво не ми хареса:
1) Имаше някои странности при плащането на билети за ретро влака (700 рубли за възрастен, 500 рубли за дете, деца под 7 години са безплатни). Платих 3 дни преди пътуването на терминала на Millennium Bank - проверих предварително в офиса, че все още има свободни места, след което се обадих в офиса, за да проверя дали е получено плащането (терминалът посочва фамилия и телефон за връзка номер) - те потвърдиха, че всичко е получено, елате. Освен това в сайта пишат, че е необходим телефон за връзка, за да се обадите и предупредите, ако нещо се отмени. Представете си изненадата ми, когато при пристигането си на гара Рижски получих предупреждение от мило момиче, че не сме в списъка и може да не се качим на влака днес. Тогава ще ни бъде предложено да дойдем следващия път. Разбира се, качихме се на влака. Направиха лицата си с тухли. Но имаше нерви. Стана страшно да си помисля как ще обясня това на малко дете, което чакаше пътуване от седмица... Веднага си спомних лъжичката. Като цяло ви съветвам да платите за това пътуване директно в офиса на Retropezd - ще бъде по-точно. И след това проверете няколко пъти дали всичко е наред. Иначе видях лицето на момчето, което заедно с майка си не се качи на този влак. Беше на около 13 години и ревеше.
2) Изложбеният комплекс отсреща беше затворен по технически причини - не успяхме да видим железопътния модел.
Надяваме се, че в близко бъдеще ще стигнем до този изложбен комплекс и ще разгледаме отново музея.
Готово е! На 1 юли 2012 г. най-накрая стигнахме до изложбения комплекс. Състои се от една голяма зала, където е представен огромен работещ модел на железопътната линия и няколко изложби по стените на стаята (модели на влакове, кабина на симулатор на машинист и др.). Детето беше във възторг - тичаше около модела, следвайки движещите се влакове ... около четиридесет минути ... Като цяло, това е просто нещо за момчета.
Музеят на руските железници е разположен на две площадки: тази и павилион близо до Павелецки. Тук ще говорим за музея на Павелецкая.
Музейни експонати
Основното превозно средство на експозицията е старинен парен локомотив от марката U 127, който официално е включен в списъка на техническите паметници на Руската федерация. Локомотивът е удивително запазен, тъй като е бил специално консервиран няколко десетилетия. През 1924 г. тялото на Ленин е докарано на гара Павелецки по него. След Втората световна война е построен павилион, наречен „Погребален влак“ - това е филиал на музея на Ленин. През 2011 г. на това място е основан Московският железопътен музей. Музейната му колекция е разширена с всякакви исторически експонати и интерактивни екрани, на които ясно можете да видите как работят парните локомотиви.
Най-старият експонат е на повече от век - парният локомотив ОВ-841. Цялата историческа експозиция заема повече от 2 хиляди м2, оформена е в хронологичен ред според етапите на развитие на индустрията. Днес има повече от шестдесет експоната. Има както вътрешен транспорт, така и военни трофеи, специално оборудване, вагони от различни години и невероятен експериментален електрически локомотив, произведен в Коломна. Този прекрасен транспорт е уникален с това, че работи с променлив ток.
В музейните зали
Музеят на железопътния транспорт на Павелецкая е събрал много материали, посветени на хората, развили този бизнес в Русия. Материалите разказват не само за организаторите на делото, но и за инженери, новатори в тази област и магистри от железопътни специалности. Има интересни документи и уникални рисунки, старинни релси, брандирани от първите производители, униформи на железничари от миналото. В една от витрините на почетно място се пази екземпляр от вестник за железничари „Гудок” от 9 май 1945 г. Вестникът публикува акта за капитулация на Германия.
На долния етаж на железопътния музей на Paveletskaya можете да посетите инсталирано отделение от времената на Николай и офиса на управителя на гарата от онези години. Интериорът на влаковете и оформлението на гарите са от интерес за хора с технически наклон, ценители с добър естетически вкус и просто всеки, който е любопитен.
Експонатите, съхранявани на Павелецкая, разказват не само за древността, но и за характеристиките на съвременните магистрали. Железничарите успяха хармонично да съчетаят строгия класически стил на музейната експозиция с едно увлекателно, почти артистично в представянето си пътуване в миналото и бъдещето на железниците.
По дължина на железопътните електропроводи Руската федерация е на първо място в света, а по дължина на самите железопътни линии - на второ място след САЩ. Посещавайки музея на железопътния транспорт на Павелецкая, ще можете да оцените ролята на руските железопътни работници в развитието на страната от 19 век до наши дни.
Централният железопътен музей е един от най-старите технически музеи в света. Основан е през 1813 г. като „специална стая“ за съхраняване на модели в Института на Корпуса на железопътните инженери. Активното попълване на колекцията започна с развитието на железопътния транспорт в Западна Европа и Америка. През 1859 г. е издаден специален указ, според който всички институции, участващи в строителството в Русия, са длъжни да изпращат на института модели и чертежи на изградените конструкции: транспортни съоръжения, мостове, административни сгради, паметници и катедрали. През 1862 г. музеят е отворен за обществеността. През 1901-1902 г. за него е построена нова сграда в градината Юсупов. Музеят оцеля след революцията, но почти умря от лошо управление в началото на 30-те години. По време на войната колекциите му са евакуирани в Новосибирск.
В момента фондовете на музея включват повече от 60 хиляди предмета: албуми, рисунки, снимки, книги, повече от 300 модела на локомотиви и вагони. 11 зали са изпълнени със статични и динамични макети и макети. Въпреки това музеят остава малко известен; само няколко туристи, идващи в Санкт Петербург, знаят за неговото съществуване.
// Част 41
1. На главното стълбище посетителите са посрещнати от огромна карта на железниците на СССР. 
2. Под него има компактни диорами, показващи еволюцията на пътническите и товарните гари. 
3.
4.
5.
6. Първата зала е посветена на възникването на железниците по света и в Руската империя. В центъра е бюст на Франц Герстнер, който е построил железопътната линия Царское село. 
7. В залата са изложени модели на първите парни локомотиви на Царскоселската железница. 
8. Първите вътрешни железопътни билети. 
9. Телеграфна линия на Николаевската железница. 
10. Втората зала е посветена на мостостроенето. 
11. Тук са представени модели на голямо разнообразие от мостови конструкции. 
12. Работен модел на Волховския повдигателен мост. 
13. Макет на Краснолужския мост на Московската железница. 
14. Сега този мост е преместен на ново място и е превърнат в пешеходен мост. 
15. Секция от лиственица, отсечена по време на строителството на Транссибирската железница. 
16. В третата зала можете да видите модели на вагони и парни локомотиви от царско време, както и автентични образци на първите комуникационни средства в Русия. 
17. Модел на водна кула на хиперболоидна основа. 
18. Първо, механична автоматизация на комутатори и семафори. 
19. Моделите се изработват в различни мащаби и от различни материали. 
20. Парен локомотив тип 1-2-0, построен в завода в Коломна в края на 19 век. 
21. Модел на парен локомотив “С”, произведен 1911г. 
22. Товарен локомотив тип 0-3-0+0-3-0 марка F N (Ferlie). Те са построени през 1879 г. от завода Siegl във Виена. 
23. Секция на товарен локомотив, изработена в московските работилници на железопътната линия Москва-Брест. 
24. Уникален, изцяло дървен модел. 
25. Това е пътнически локомотив тип 1-2-0. 
26. Моделът е изработен перфектно! 
27. Модели на пътнически вагони на Транссибирския експрес. 
28. Вагон купе. 
29. Вагон-ресторант (по-точно салон). 
30. Крайградски влак. Тези вагони нямаха отоплителна система. На пътниците са раздавани или одеяла, или са поставяни горещи тухли под седалката, които след изстиване могат да се сменят, но срещу допълнително заплащане. 
31. Третокласен вагон, с дървени рафтове. Интересното е, че горните рафтове бяха разгънати и съединени в едно. На тях се качиха трима-четирима заселници и легнаха заедно с превозвания добитък. Така беше по-топло. 
32. Нещо подобно се случи във вагона 3 клас на Севернокавказките железници през 1890-1900 г. 
33. Двуосен вагон за превоз на жива риба. 
34. Няколко устройства за комуникация и автоматизация. 
35. Писмопечатащ телеграфен апарат Юза със задвижване на тежести от Сименс и Халске, Санкт Петербург, 1870-1880 г. 
36. Няколко експоната идват от 20 век. 
37.
38. Малка зала № 5 е посветена на войната. 
39. Германски верижен разрушител на системата „кука“. По време на войната са унищожени 65 хиляди километра железопътни линии, повече от 13 хиляди изкуствени съоръжения и повече от 4 хиляди гари. Новите линии бяха положени със скорост от 16 км на ден. Бяха възстановени 115 хиляди километра железопътни линии (някои пътища бяха възстановени два или три пъти). 
40. Шеста зала е посветена на строителството на железопътни линии и релсови машини. 
41. Видове железопътни насипи и изкопи. 
42. Фрагменти от платното, демонстриращи закрепването на релсите и дизайна на сглобките. 
43. Винаги съм бил очарован от гледката на такива кръстовища. Сякаш пътеките са събрани в букет. 
44. Древни устройства, които железничарите са използвали за проверка на релсите. Профилограф. 
45. Подвижен шаблон за измерване на ширина на коловоза и височина на релсата. 
46. Видове колони и знаци. 
47. Експозицията на залата е създадена основно през 60-70-те години на миналия век, така че една от стените е заета от плакат с изображение на БАМ. 
48. Модел на верижен кран UK25/21 на V.I. Платонов. 
49. Колко много работа е вложена в създаването на тези оформления! 
50. Голяма част от това е направено от ръцете на студенти по инженерство. 
51.
52.
53. Макет на баластерна машина В-5. 
54. Колата е отличена с 1-ва награда Гран При на Световното изложение в Париж. 
55. Създаден е през 1938 г. от дизайнерите V.A. Алешин, Ф.Д. Барыкин и П.Г. Белогорцев. 
56.
57.
58. Модел на релсова самоходна машина за заваряване на релси PRSM-3. 
59. Електрически роторен снегорин ЕСО-3 (БРС). 
60. Зала № 8 показва богата колекция от модели файтони. 
61. Осемосна цистерна модел 15-880 за превоз на светли петролни продукти (бензин и др.). 
62. Ледена кола. 
63. Хладилник. 
64. Двадесетосен (!) конвейер. 
65. По стените на залите висят тематични картини. 
66. Модел, демонстриращ принципа на работа на локомотива L. 
67. Гордостта на музея е колекцията от локомотиви в зала No7. 
68. Тук са представени модели на най-често срещаните и интересни локомотиви. 
69. Двусекционен товарен дизелов локомотив от серия 2ТЕ10Л. 
70. Вътре в кабината. 
71. Маневрена дизелов локомотив TGM3-012. 
72.
73. Маневрена дизелов локомотив ТЕМ2-003. 
74. Един от първите в света магистрални дизелови локомотиви - G E 1 инженер Я.М. Гакел. 
75. Двусекционен газотурбинен локомотив GT101-001. 
76.
77. Дизелов локомотив ТЕ10. 
78. Двусекционен товарен електрически локомотив ВЛ80-001. 
79. Двусекционен товарен електрически локомотив ВЛ85-005. 
80. Електрически влак ER10-001. 
81.
82.
83. Също така в залата има автоматичен щанд, разказващ за детските железници в СССР. 
84. В зала „автомобилостроене” освен вече споменатите автомобили са представени модели на неосъществени обекти. Например въздушният влак на инженер S.S. Валднер и топката на инженер Н.Г. Ярмолчук 
85. Също така в залата е модел на секция от мека 16-местна кола 15sb от завода Egorovsky. Той беше изложен на Всесъюзното индустриално изложение и получи диплом 1-ва степен. 
86. Моделът служи за тестване на дизайна на луксозно купе и е произведен в началото на 50-те години на миналия век, преди серийното производство на тези автомобили. Зад вратата вляво има тоалетна и душ. 
87. Макет на експериментална двуетажна карета с купол за оглед на района. Построен от Ленинградския завод на името на Егоров през 1965 г. 
88.
89.
90. Това може да е новата магистрала Москва-Санкт Петербург, но ние поехме по най-простия маршрут, използвайки старата Николаевска магистрала. 
91. И накрая, най-интересните експонати на музея. Сегашното оформление на гърбицата е създадено през 1935 г., едновременно с първата гърбица в СССР. 
92. Прототипът на оформлението беше гара Красни Лиман на Донецката железница. с първата механизирана пързалка в страната, пусната в експлоатация през 1934г. 
93. Работата на пързалката се управлява от водач. 
94.
Можете да видите как работи на живо във видеото:
95. До макета можете да видите автентично складово съоръжение за гърбица на маршрута, което е работило на гърбицата от 40-те до 60-те години на миналия век. 
96. А ето и модел на устройства, които забавят автомобилите при спускане по хълм. 
97.
98. Един от малкото съвременни експонати на музея е тази огромна карта, дарена от Руските железници. 
99. Цялата последна стая е заета от един експонат - макет на електрифициран участък от ж.п. Той демонстрира работата на автоматизацията, която регулира движението на влаковете. 
100. Оформлението се управлява от оригинални дистанционни управления. 
101. Тук са конзолите на DC (диспечерска централизация), MRC (маршрутно-релейна централизация), EC (електрическа централизация) и MKU (маршрутно-ключово управление). 
102. По модела, следвайки инструкциите на автоматиката, може да се движи тривагонен електрически влак ER2 в мащаб 1:50. 
103. Дължината на пътеката за оформление е 43 метра. 
104. На него има четири станции. 
105. Моделът е създаден през 30-те години на миналия век, но все още работи и се показва на всяка екскурзия. 
107. И накрая, заслужава да се спомене, че в двора има малка изложба на открито, но посетителите обикновено не идват тук. 
Зареждане...
