Самолет 4-то 5-то поколение. Олимпиада по история на авиацията и аеронавтиката. Конкуренция, но не и враждебност

По този начин 34-та изтребителна ескадрила от 388-о изтребително авиокрилие, разположена в авиобаза Хил, е призната за способна да изпълнява бойни задачи на новия самолет, включително въздушен бой и атаки на наземни цели.

Както каза шефът на Пентагона Аштън Картър, това е ключов етап от развитието на самолета, който трябва да осигури въздушно превъзходство на САЩ за години напред.

Сухой руски

Японска душа

Пето поколение със стелт технология, разработена в Института за технически дизайн (TRDI) на Министерството на отбраната на Япония.

Основен изпълнител на работата по самолета е Mitsubishi Heavy Industries.

Характеристики: Mitsubishi X-2 прилича по форма на F-22 Raptor, но тежи около седем тона. Размерите и ъгълът на наклона на вертикалната опашка и формата на притока и въздухозаборниците са идентични с тези, използвани на американския изтребител от пето поколение.

Самолетът е изграден по стелт технологии и използва композитни материали. Според японското министерство на отбраната ефективната площ на разпръскване на ATD-X е по-голяма от тази на насекомо, но по-малка от тази на птица със среден размер.

Изтребителят ще има два турбореактивни двигателя и ще може да достига свръхзвукова скорост без използване на форсаж. Първите летателни прототипи ще бъдат задвижвани от чужди двигатели - или General Electric F404 (използван на F/A-18), или Snecma M88-2 (Dassault Rafale), или Volvo Aero RM12 (Gripen).

Очаква се финалната версия на самолета да използва японски двигатели с вектор на тягата IHI XF5-1, които все още са в процес на разработка.

Mitsubishi X-2 ще използва радар AESA, разработен от Mitsubishi Electronics. Твърди се, че този радар е сравним с най-новия американски AN/APG-81 (монтиран на F-35).

На 29 януари 2010 г. излетя първият прототип на руския изтребител от пето поколение Т-50-1. От този момент нататък стана възможно да се сравняват изтребители от пето поколение. До този момент всички разработки, доведени до етапа на одобрение за приемане на въоръжение, бяха представени само от американска страна. Но за да сравните нещо, първо трябва да вземете решение за критериите за сравнение, а именно характеристиките на петото поколение.

Пето поколение

Като начало, няколко думи за разделянето на поколения реактивни изтребители - самолетът се причислява към едно или друго поколение въз основа на набор от характеристики на полет, както и характеристики на бордовия радиоелектронен комплекс и мощност растение. До 4-то поколение всичко беше съвсем ясно - всички самолети отговаряха на характеристиките на своето поколение според повечето критерии и тълкуването на тези критерии беше еднакво от двете страни на Атлантика.

Така че за петото поколение характерните черти бяха:
- изграждане на планер с помощта на мерки за намаляване на радарната и инфрачервената сигнатура;
- наличие на оръжейни отделения;
- възможност за свръхзвуков полет в крейсерски режим на двигател без доизгаряне;
- супер маневреност;
- изграждане на комплекс за авионика на базата на радар с AFAR;
- използването на двигатели от пето поколение в електроцентралата, чиято отличителна черта е повишаването на температурата на газовете пред турбината до стойности в района на 1900 градуса по скалата на Келвин;
- интегриране на бордови системи на отделни устройства в обща бойна мрежа в рамките на концепцията за мрежово-центрирана война и свързаната с това промяна в методите на бойна употреба;
- съответен оръжеен комплекс.

И така, три самолета са кандидати за сравнение.

Т-50

Т-50 (ПАК ФА)

Руски перспективен фронтов авиационен комплекс, който в момента се изпитва в Института за летателни изследвания. Произведени са 5 летателни проби. Успоредно с това тече подготовка за серийно производство. Авиониката и електроцентралата се тестват. Самолетът е предназначен да замени Су-27 и отчасти МиГ-29 и МиГ-31 във ВВС на Русия. Разработването на самолета беше предшествано от развойна работа по различни теми на конструкторските бюра на Сухой и Микоян.

F-22 Raptor

Първороден от пето поколение. Пътят към него започва през 1981 г., когато военновъздушните сили на САЩ формират изисквания за обещаващ изтребител за превъзходство във въздуха, предназначен да замени F-15. Въпреки това компаниите-разработчици проведоха изследвания за външния вид на обещаващия самолет много преди това. Трябва да се отбележи, че изискванията на ВВС бяха малко по-различни от това, което дизайнерите са обмисляли преди това. До момента са произведени 187 производствени единици. Серийното производство е прекратено. Самолетът е въоръжен с 15 ескадрили.

Модел на NASA HiMAT за тестване на супер-маневреност

Третият представител на петото поколение е изтребителят Lockheed Martin F-35. Самолетът се разработва в три модификации, за да отговори на изискванията на различни клиенти. Към днешна дата е започнало серийното му производство и са развърнати първите учебни ескадрили. Планира се самолетът да замени няколко типа самолети от предишното поколение във ВВС на страните, участващи в програмата, и други купувачи. Струва си да се отбележи, че самолетът е насочен предимно към изпълнение на ударни мисии.

F-35A

Нека сега разгледаме тези самолети в контекста на критериите от пето поколение.

Външните контури на планерите и на трите представителя са направени, като се вземат предвид принципите за намаляване на видимостта. Това важи и за технологични люкове, различни крила и покрития. По-специално, използването на покрития засяга въпроса за намаляване на видимостта на пилотската кабина, за което се използват специални материали върху сенника. В сравнение с американските си противници Т-50 губи само по видимостта на компресорите на първата степен на двигателите. На задграничните самолети се използват извити канали за всмукване на въздух за екраниране на двигателите. Предвижда се във въздушните канали на Т-50 да се монтират радарни блокери, подобни на тези, използвани на изтребителя от предишното поколение F-18E/F. Този дизайн донякъде намалява параметрите на електроцентралата.

Радарният блокер е монтиран във въздуховода на F-18E/F

Поради това се планира да се използва дизайн, който осигурява „превключване“ между режимите на екраниране на компресора и осигуряване на подобрена производителност на двигателя. В същото време използването на S-образни канали в американските самолети също води до загуби на общо налягане и не е оптимално от гледна точка на работата на електроцентралата. Но досега такъв дизайн не се вижда на летящи образци T-50.

Според доклади от ноември 2005 г. американските военновъздушни сили твърдят, че F-22 има най-малкото напречно сечение от всички пилотирани самолети в експлоатация с американските военновъздушни сили, с челно напречно сечение от 0,0001 ~ 0,0002 m² (което е сравнимо с мрамор във фронтален аспект). Според тези доклади, F-35 има ESR, сравним с метална топка за голф, около 0,0015 m². Което е 5 - 10 пъти повече от минималния челен EPR на изтребител F/A-22. Въпреки това, F-35 има ESR по-малко от това на F-117 и сравнимо с това на бомбардировача B-2 (чийто ESR е наполовина от този на F-117). За сравнение, EPR на МиГ-29 е около 5 m². Предполага се, че EPR на Т-50 също ще бъде на нивото на F-35.

Т-50. Снимката ясно показва първите етапи на компресорите на двигателя

Отсеци за оръжие

Тази конструктивна мярка е предназначена както за намаляване на радарната характеристика на самолета, така и за намаляване на аеродинамичното съпротивление, за да се постигне свръхзвукова крейсерска скорост без последващо изгаряне. Тук отново се забелязват различни подходи между руските и американските дизайнери. И на двата си самолета американците са използвали странични оръжейни отсеци, които пасват перфектно на S-образните канали за всмукване на въздух. В същото време в някои работи беше отбелязано, че този дизайн на отделенията не им позволява да се отварят при високи свръхзвукови скорости. Същите статии предложиха някои начини за решаване на този проблем, включително използването на прибиращи се щитове пред предната стена на отделението. Както се оказа, когато анализираха снимки, публикувани по-късно, американските дизайнери поеха точно по предложения път.

Изображението показва малка преграда, стърчаща в трафика пред предния ръб на отворения оръжеен отсек на F-22.

Създателите на F-35 не са се сблъскали с този проблем, тъй като самолетът изобщо не е предназначен за свръхзвукови крейсерски полети.

T-50 използва дълги и доста дълбоки централни оръжейни отделения, разположени между гондолите на двигателя. Това е най-оптималното решение от гледна точка на аеродинамиката и дизайна, но изисква организирането на допълнителни отделения за настаняване на близки ракети въздух-въздух, които трябва да могат да маневрират веднага след изстрелването, което противоречи на трябва да доведат боеприпасите на безопасно разстояние от носителя, преди да включат ракетния двигател, когато се използват от централните отделения. Предполага се, че подобни отделения са изпълнени в обтекатели под крилото.

Предложен оръжеен отсек за ракетната установка VVMD T-50

Свръхзвукова крейсерска скорост без форсаж

F-35 веднага отпада от анализа по този критерий, тъй като при разработката му не е поставена такава задача. Но това не прехвърля самолета в категорията на предишното поколение. А останалите двама представители отново са приложили различни подходи за решаване на този проблем. Аеродинамиката на F-22 и по-специално дизайнът на неговите въздухозаборници са оптимизирани точно за постигане на тази цел, което намалява производителността му в други режими на полет. Т-50 използва регулируеми въздухозаборници с подвижен хоризонтален клин, подобни по конструкция на тези на Су-27. Това решение прави конструкцията по-тежка, увеличава видимостта на самолета, но в същото време осигурява оптимална работа на въздухозаборника във всички режими. И в двата случая е предвиден слот за източване на граничния слой. F-35 използва нов дизайн, наречен DSI въздухозаборници. Отказът от слот за премахване на граничния слой намалява видимостта, но най-вероятно при свръхзвукови скорости този дизайн значително намалява производителността на въздухозаборника.

DSI-въздухозаборник F-35

Супер маневреност

И по този параметър руските и американските дизайнери не виждаха очи в очи. Да започнем с задграничното решение. Когато създаваха F-22, американците на първо място създадоха прехващач. И тук, в допълнение към свръхзвуковата крейсерска скорост, те решиха още един проблем. Защото още преди това съветският Ту-128 достигаше свръхзвукова скорост на 0,97 от максимума, а МиГ-31 има режим на работа на двигателя с форсаж, който осигурява висока свръхзвукова скорост, който е основен, тоест двигателят е проектиран специално за такива режими. Ето защо, за да осигурят победа на своя самолет, американците решиха да му осигурят супер маневреност. Но не в смисъл, че впоследствие беше демонстриран от различни варианти на Су-27, а по съвсем различен начин. Както бе споменато по-горе, преди това много самолети можеха да летят със свръхзвукова скорост, дори без форсаж. Но наличното претоварване за постоянна маневра (без загуба на скорост) беше ограничено до малка стойност от 2 - 2,5 единици за всеки (не говорим за максимално допустимото претоварване, ограничено от здравината на корпуса и човешката толерантност). На F-22 конструкторите постигнаха стабилна g-сила при свръхзвукова скорост от 5 единици, което беше значителен пробив. Първо, това осигурява уникални маневрени характеристики при висока скорост, и второ, позволява ви да наложите инициативата си във въздушен бой на дълги и средни разстояния, както и да излезете от битката, без да бъдете въвлечени в близка, по желание, без да чакате врагът да направи грешка. В същото време F-22 получи изключителни характеристики на ускорение. Също като параметър за маневреност. Можете да вземете предвид максималната височина за влизане в цикъла - и тук F-22 остава шампион - в района на 13 километра.

В други аспекти на свръхманевреността, а именно способността да се достигат свръхкритични ъгли на атака и да се поддържа управляемост при тях, F-22 не е суперманеврена.

Не може да се каже същото за Т-50, който наследи от своите предшественици аеродинамика, която му позволява да достига свръхкритични ъгли на атака и диференциално отклонени дюзи на двигателя. За свръхзвуковата маневреност на Т-50 засега не може да се каже нищо определено. Тоест, в близък бой Т-50 гарантирано ще победи всеки съвременен изтребител, но F-22 не си струва да участва в близък бой. Това се потвърждава от думите на един от инженерите на Lockheed Martin - "Ако пилот на F-22 влезе в близък бой с други изтребители, значи сме направили нещо нередно."

Но F-35 отново отпада от това сравнение, тъй като не е суперманеврено в нито една от интерпретациите на тази концепция. А по отношение на маневреността напомня повече на желязо.

Ускорителни характеристики на F-22. Време за ускорение от 600 до 1000 км/ч

Бордови радар

И трите самолета са оборудвани с радар с AFAR, който осигурява висока производителност както при работа срещу въздушни цели, така и на земята. В същото време е доста трудно да се анализират реалните възможности на тези станции, тъй като основно са налични само техните рекламни характеристики. Според руските разработчици радарът Т-50, наречен Н-036, няма да отстъпва, а в някои отношения значително ще надмине задграничните си колеги. Така е известно, че N-036 и AN/APG-77 (радарът, монтиран на F-22) се състоят съответно от 1526 и 1500 предавателни и приемни модула. В същото време се планира Т-50 да бъде оборудван с няколко антени, разположени в различни части на корпуса, за да се осигури по-голям сектор на радарно откриване в сравнение с други тактически самолети.

Характеристики на обхвата на откриване на съвременни западни радари от различни

Power point

Характеристики на двигатели от 4-то и 5-то поколение

Таблицата показва, че характеристиките на продукта 117C са по-близки до тези на двигателите от 4-то поколение. В този случай този двигател се счита за електроцентрала на първия етап. Логично е да се предположи, че разработваната в момента втора степен на силова установка, която ще се появи още по време на серийното производство на Т-50, ще има по-високи параметри, на нивото на двигателите F-135 и F119-PW-100.

Също така таблицата показва характеристиките на двигателите от 4-то поколение, които са инсталирани на изтребители от 4++ поколение, чийто дизайн използва технологии от пето поколение. Но повече за тези самолети малко по-късно.

Системи за комуникация и предаване на данни

При самолетите от пето поколение голямо значение се отдава не само на тяхното собствено електронно оборудване, но и на способността за получаване на информация от други източници. На американския ударен изтребител F-35 са монтирани най-мощните средства за приемане и предаване на данни, осигуряващи възможно най-висока информираност на пилота за тактическата обстановка в небето и на земята. F-35 използва MADL (многофункционална усъвършенствана връзка за данни) като основна връзка за данни.

Този широколентов канал работи в Ku-обхвата, като използва различни средства за повишаване на устойчивостта на шум и защита на канала, като псевдослучайно прескачане на честотата (PRHF), насочен радиосигнал и др. Системата е инсталирана и на B- 2 стратегически бомбардировач. По отношение на F-35, тази система ви позволява да разширите зоните на възможни изстрелвания срещу въздушни цели, без да разкривате позицията на самолета (концепция ловец-убиец), напълно информирайте пилота за наземната ситуация, което ще позволи на този самолет да замени щурмовият самолет A-10, тъй като ще позволи на пилота на F-35 35 да вижда бойното поле като наземен наблюдател, бързо да търси малки движещи се цели на земята, без да навлиза в зоната за прикритие на армейската противовъздушна отбрана, а също така да използва високоточни оръжия от безопасни зони.

Комуникационните системи на F-22 включват система за радарна идентификация – „приятел или враг“, както и защитени и шумоустойчиви канали IFDL и Link-16 JTIDS.

Самолетът изпълнява схема както за получаване, така и за предаване на данни през канала IFDL между други F-22, докато каналът Link-16 JTIDS, от съображения за подобряване на радарната стелтност, се прилага само за приемане на данни.

Като част от модернизацията на Increment 3.2 е планирано изтребителят да бъде оборудван с по-модерен MADL канал. През 2010 г. обаче ВВС на САЩ се отказаха от тази инициатива в полза на стелт. В резултат на това, като ударен самолет, F-22 може да поразява само предварително разузнавани цели, като същевременно остава високоефективен прехващач.

В момента е доста трудно да се каже нещо за системите за комуникация и предаване на данни на Т-50, но въз основа на състоянието на нещата в предишните поколения може да се предположи, че информираността на пилота за въздушната обстановка ще бъде много висока, но взаимодействието на тактическата авиация със сухопътните войски в Русия никога не е било правилно коригирано.

Оръжеен комплекс

Руското развитие на Т-50 изглежда най-бедното в този въпрос, тъй като разработването на оръжия от ново поколение започна сравнително наскоро и досега нито един образец не е прехвърлен в масово производство. Можем само да кажем, че Т-50 ще може да използва ракети като Р-77 и техните бъдещи модификации. Проблеми могат да възникнат при използването на ракети тип R-73, тъй като ракетата изисква прицелване на окачване и се изстрелва от релсова пускова установка, тоест поставянето на ракетата в оръжейни отделения изглежда проблематично. По отношение на ударните оръжия въздух-повърхност, отново повечето съвременни модели изискват прихващане на целта на носител. Може би тези проблеми ще бъдат решени чрез използване на пускови установки, които излизат извън оръжейните отделения.

F-22 изглежда по-богат в това отношение, въпреки че, тъй като е прехващач, първоначално въоръжението му се състоеше само от ракети AIM-120C AMRAAM, AIM-9M, която е по-ниска по характеристики от руската Р-73, както и серия JDAM бомби, насочвани от GPS системата срещу неподвижни наземни цели.

Днес F-22 получи най-новите версии на AIM-120D и AIM-9X, а гамата от ударни оръжия също беше значително разширена, включително бомбите GBU-39 с малък диаметър, проектирани специално за използване от оръжейни отсеци.

Предимства на ракетата AIM-9X пред AA-11 (R-73)

F-35 е способен да носи най-широката гама от управляеми оръжия, включително най-новите ракети въздух-въздух и ударни оръжия, които включват крилатата ракета Storm Shadow и AGM-158 JASSM. Гамата от оръжия включва регулируеми бомби JDAM с тегло до 910 kg, касетъчни бомби WCMD, управляеми бомби AGM-154 Joint Standoff Weapon и противотанкови ракети Brimstone. В допълнение към основните изисквания Норвегия и Австралия финансират работата по адаптирането на F-35 към перспективната Naval Strike Missile (NSM), която ще се нарича Joint Strike Missile (JSM).

Тестване на използването на бомбени оръжия с F-35

Въпреки факта, че доста дълго време Китай изоставаше значително в развитието на съвременните авиационни системи, към днешна дата са представени 2 проби, които претендират да бъдат включени в 5-то поколение. Това са изтребители J-20 и F-60. Анализът на публикуваните фотоматериали ни позволява да кажем, че тези машини, ако не са демонстрационни или чисто експериментални, най-вероятно са щурмови машини, подобни на американския F-35.

J-20

F-60

Също така е интересно да се разгледат самолети от поколение 4++, които по отношение на характеристиките могат да се конкурират със самолети от пето поколение. Сред тях са американските F-18E/F и F-15SE, европейският EF-2000 Typhoon и руските Су-35S и МиГ-35.

Тайфунът е от особен интерес. Той, подобно на F-22, първоначално е замислен като прехващач, което определя текущото състояние на оръжията му - по-слаби ударни оръжия в сравнение с други представители на своето поколение. В същото време EF-2000 има висока маневреност при свръхзвукова скорост, въпреки че я достига с помощта на форсаж.

Днес неофициални източници споменават, че според резултатите от учения, проведени през юни 2012 г. в Аляска, включващи индивидуални въздушни битки между изтребители F-22 и Typhoon, управлявани от германски пилоти, противниците са се сражавали на равни начала; на големи разстояния F-22 имаше предимство поради най-новото оборудване, но на близко разстояние по-лекият Typhoon беше в изгодна позиция. Тоест всъщност се признава, че F-22 има превъзходство над EF-2000 главно поради използването на радар с AFAR, а появата на подобна станция на борда на европейски изтребител е въпрос на време.

EF-2000 С минимални оръжия за извършване на прихващане

Останалите представители на поколението 4++, особено в сравнение с F-35, имат огромно превъзходство над него в маневрените характеристики. В същото време въпросът за инсталирането на подобни системи за комуникация и предаване на данни зависи от желанията на клиента. И въпреки че тяхната видимост е по-висока от тази на F-35, F-15SE предлага начин за намаляването й - използването на удобни оръжейни отделения. Възможно е да се организират подобни на F-18E/F, където вече са внедрени много елементи от технологията за намаляване на видимостта, с изключение на оръжейните отделения. Между другото, наскоро се появи макет и се съобщава, че в близко бъдеще ще започнат летателни тестове на версия на Super Hornet с намалена видимост. Той ще се различава от базовия модел с надземни резервоари в централната част, нова интегрирана оптична система и окачен, незабележим оръжеен контейнер - друго интересно решение. И на руските изтребители е възможно да се поставят ограничени ударни оръжия в отделенията между гондолите на двигателя, както е направено на Т-50.

F-18E

За Су-35С и МиГ-35 е технологично възможно използването на блокери на радари, подобни на предвидените за монтиране на Т-50.

В този случай единственото нещо, в което тези самолети ще отстъпват на представителите на петото поколение, е възможността за свръхзвуков полет без форсаж и маневреност със свръхзвукова скорост, но те ще могат да изпълняват ударни мисии в условия на силно противодействие на противника .

Авиацията винаги е вълнувала умовете на хората, а бойните изтребители с право се считат за венец на нейното развитие. Сега, когато светът отново е неспокоен и много политици все по-често използват израза „Втора студена война“, е интересно да се сравнят арсеналите на потенциалните „приятели“. Модният израз „продукт от пето поколение“ се появява за първи път във военната авиация. Нека се опитаме да разберем какво означава това.

Всъщност терминът съществува от много години. За първи път военните и конструкторите на СССР и САЩ се замислиха за такъв изтребител в самото начало на 80-те години. Основните характеристики на такъв самолет бяха така наречените три „Cs“:

• супер маневреност;
• ултра ниска видимост;
• свръхзвуков полет.

Фантомите на Студената война

Програмите за създаване на изтребители от 5-то поколение стартираха почти едновременно в САЩ и СССР. Очакваше се изтребителите да постъпят на въоръжение във ВВС още през 90-те години. Въпреки това Съветският съюз се разпадна и през 2000 г. поради липса на финансиране програмата за многоцелеви фронтови изтребители (1.42) беше замразена и прекратена. Единственият построен летателен модел - "продукт 1.44" - направи само два полета и беше консервиран.

Успоредно с това в СССР и след това в Русия се работи върху друг експериментален самолет с крило с предна стреловидност С-37 Беркут (по кодификацията на НАТО - Фиркин). Предвижда се изтребителят да бъде оборудван с най-модерни системи: бордов радар с активна фазирана антенна решетка (AFAR) с увеличен обхват на откриване, радар за обратно виждане, оптико-електронен комплекс и широка гама оръжия за изпълнява функции по въздушно прихващане и поразява морски и наземни цели. S-37, подобно на МиГ-1.44, е оборудван с двигатели AL-41F. Програмата Berkut също не надхвърли прототипа, но послужи като летяща платформа за проектиране на нов самолет от 5-то поколение.

Изтребител F-22A

Междувременно САЩ успяха сериозно да изпреварят руските разработчици. Като част от програмата ATF (Advanced Tactical Fighter), до 1990 г. първите прототипи на нови изтребители, създадени на конкурентна основа, вече бяха готови. В резултат на търга, в който участваха две двойки прототипи, победител беше проектът на компанията Lockheed (сега Lockheed Martin), който получи обозначението F-22 Raptor в серията. Договорът за производство на двигатели беше сключен с Pratt & Whitney, които разработиха продукта F119-PW-100.

Първоначално беше планирано да се построят девет предпроизводствени едноместни F-22A и два двуместни F-22B (последните бяха изоставени по-късно). По време на полетни изпитания през 1992 г. прототип се разби по време на кацане във военновъздушната база Едуардс. След това, в продължение на пет години, бяха направени големи промени в дизайна на изтребителя. Самолетът в окончателния си вид е проектиран през 1995 г., в средата на който започва сглобяването на експериментален самолет, който направи първия си полет на 7 септември 1997 г. Серийното производство на Raptors започна през 2000 г., но те започнаха да влизат на въоръжение във ВВС на САЩ едва три години по-късно.

Скъпи и много тайни

Програмата F-22 се оказа една от най-скъпите в историята на авиацията. Според експерти разработката и серийното производство на значително намален брой самолети (187 вместо първоначално планираната покупка от 750) възлиза на 62 милиарда долара, или около 339 милиона на 1 сериен изтребител. В момента серийното производство на самолетите е завършено и те са на въоръжение в 8 авиокрила на ВВС на САЩ.

F-22A монтажна линия (в момента е спрян)

Днес F-22A Raptor е единственият сериен изтребител от 5-то поколение в света, който изпълнява горепосочените основни характеристики на самолети от този тип. В допълнение, той се характеризира с висока автоматизация на процесите на пилотиране, навигация, откриване на цели и използване на оръжие. Самолетът е оборудван с бордов радар с активна фазирана решетка AN/APG-77. Основното въоръжение е разположено в три вътрешни отсека - 6 ракети въздух-въздух със среден обсег AIM-120 AMRAAM (от 50 до 100 км) в централния вентрален отсек и 2 ракети въздух-въздух с малък обсег AIM-9 Sidewinder (до 30 км) в две странични отделения.

Изстрелване на авиационна ракета AIM-120 AMRAAM

Освен това превозното средство има четири точки на окачване под крилата, които могат да се използват за настаняване на външни горивни резервоари и самолетни ракети. Въпреки това, тези опции за оръжие драстично увеличават видимостта на самолета и значително намаляват неговата маневреност.

Изтребител F-22A с отворени оръжейни отсеци

Появата на F-22 се формира по време на Студената война: неговата приоритетна задача беше да спечели превъзходство във въздуха. Но борбата с наземни цели и участието в локални конфликти в страни от третия свят не бяха сред задачите на Raptor по това време. Използването на високоточни боеприпаси тип JDAM върху него започна едва през 2005 г. През 2012 г. американските военновъздушни сили получиха първия модернизиран самолет F-22, който е с подобрени наземни бойни способности и е въоръжен с управляеми бомби GBU-29 SDB (Small Diameter Bomb). Освен това в момента не е в състояние да използва най-новите модификации на ракети въздух-въздух: AIM-9X Sidewinder с малък обсег и AIM-120 DAMRAAM със среден обсег (обхват на поражение до 180 км). Тези типове ракети ще бъдат налични за въоръжение на F-22 съответно от 2015 г. и 2018 г.

Тестване на използването на самолетни ракети с малък обсег AIM-9X

Учебно и бойно използванеЕ-22

Като се има предвид секретността на технологията, използвана в програмата F-22, Съединените щати отдавна не позволяват разполагането на изтребители извън страната. Едва през 2007 г. за първи път започват да се базират в чужбина - на остров Окинава (Япония). През 2014 г. „японски“ самолети участваха в учения с кралските ВВС на Малайзия, в които участваха многофункционалните изтребители Су-30 MKM 4++ поколение руско производство (по кодификацията на НАТО – Flanker-C). През 2007 г. бойни самолети прехванаха за първи път чифт руски стратегически бомбардировачи Ту-95МС (по код на НАТО: Bear) край бреговете на Аляска.

Първоначално те отказаха да разположат F-22 в американските военновъздушни бази в Близкия изток. Но още през 2009 г. в ОАЕ се появиха самолети, базирани на AlDhafra. Съобщава се, че през март 2013 г. изтребителят е прихванал ирански F-4 Phantom II, който от своя страна се е опитвал да прихване атакуващ дрон MQ-1 Predator, летящ по крайбрежието. Според съобщения в пресата едва през септември 2014 г. Съединените щати са решили да използват F-22 за нанасяне на удари по наземни позиции на бойци на Ислямска държава, разположени в Сирия. По време на това нападение бойците използваха 1000-футови бомби, насочвани от GPS сигнали. Американските власти обаче смятат използването на толкова скъпи самолети в борбата срещу бунтовниците за неуместно.

Какво има в Русия?

Както вече беше споменато, по редица причини (предимно поради разпадането на СССР) в Русия разработването на изтребител от 5-то поколение беше много по-бавно. Това обаче даде възможност да се преосмислят целите и задачите на програмата, тъй като 90-те и 2000-те години не бяха напразни за руската авиационна индустрия. През този период се появиха много успешни многофункционални изтребители от средно поколение - 4++ Су-30МК (по кодификацията на НАТО - Flanker-C) в различни версии. Те се превърнаха в експортни хитове по света и формират гръбнака на военновъздушните сили на Индия, Китай, Малайзия, Виетнам, Венецуела, Индонезия и други страни.

Су-35С (по кодификацията на НАТО – Flanker-E+)

Както се оказва, ключът към успеха в съвременната авиация е подходяща аеродинамична платформа и модерни бордови радари, съчетани с летателни и навигационни системи, както и мощни реактивни двигатели с векторизиране на тягата под всички ъгли и широка гама от оръжия от всички класове. По-нататъшно развитие в тази насока е появата на изтребителя Су-35С (по кодификацията на НАТО – Flanker-E+), който е създаден в интерес на руските ВВС и трябва да бъде основният многоцелеви изтребител до появата на 5-то поколение сериен самолет.

Дългосрочното строителство е напреднало

Като се вземат предвид трудните икономически условия, както и опитът и разходите на Съединените щати при създаването на F-22, Русия реши да разработи изтребител от среден клас - по размер той трябваше да бъде между лекия МиГ-29 ( по кодификация на НАТО - Fulcrum) и тежкият Су-27 (по кодификация на НАТО - Flanker). В същото време домашният изтребител трябва да надмине всички западни аналози и да осигури разнообразни бойни възможности. Въз основа на тези изисквания през 2001 г. е обявен търг за разработване на перспективен фронтов авиационен комплекс (ПАК ФА). Конкурсът бе спечелен от компанията "Сухой" с проекта Т-50.

Първи полет на Т-50-1. Снимка: Sukhoi Holding Holding Company

Изграждането на прототипи и подготовката за серийно производство са извършени в авиационния завод в Комсомолск на Амур. Експерименталният Т-50 направи първия си полет през януари 2010 г. В момента вече се изследват 5 проби. През 2014 г. държавните изпитания на изтребителя започнаха на полигона на Министерството на отбраната в Ахтубинск, където едновременно с пилотите-изпитатели военните започнаха да усвояват машината. Според компанията "Сухой" в рамките на предварителните изпитания на Т-50 са оценени аеродинамичните характеристики, показателите за устойчивост и управляемост, динамичната якост, както и е проверено функционирането на комплекса от бордово оборудване и системи на самолета.

Полет на чифт Т-50. Снимка: Sukhoi Holding Holding Company

Оборудване и въоръжение на Т-50

От лятото на 2012 г. два самолета тестваха най-новата бордова радарна система с AFAR, както и перспективна оптико-електронна система за откриване.

Прототип на бордовия радар с AFAR на авиошоу МАКС-2009

Вече се тества зареждането на самолета с гориво и режимът на свръхманевреност. Предвижда се новият продукт „117“ да се използва като основен двигател за Т-50, който ще има по-висока производителност от създадения по-рано двигател AL-41F.

Двигател АЛ-41Ф1

За разлика от F-22, руският изтребител от пето поколение ще бъде многоцелеви от самото начало. На Т-50 в бордовия радар ще бъде интегрирана оптико-електронна система, която все още не е налична при американския аналог. Предвижда се Т-50 да има много по-широка гама въоръжение. Като оръжие за въздушен бой Т-50 ще носи няколко ракети RVV (според кодификацията на НАТО - AA-12 Adder) в модификации с малък, среден и голям обсег. Освен това последният е способен да поразява вражески самолети на разстояние до 200 км - поне това се съобщава в рекламните материали на МАКС-2013. Днес в света няма аналози на него.

Авиационна ракета с голям обсег РВВ-БД

На изложбите бяха демонстрирани и ракети въздух-земя, с които може да бъде въоръжен новият изтребител. Една от тях може да бъде новата авиационна ракета Х-38МЕ (според кодификацията на НАТО - AA-11 Archer). Проектиран е на модулен принцип, което позволява използването на различни комбинирани системи за насочване. Последните могат да включват инерционна система и опции за окончателно прецизно насочване - на базата на глави за самонасочване (лазерни, термовизионни, радарни) или сателитна навигация. В зависимост от модификацията ракетата е оборудвана с осколочно-фугасна, проникваща или касеткова бойна глава.

Очаква се първите серийни изтребители Т-50 да започнат да постъпват на въоръжение в руските ВВС през 2016 г., а до 2020 г. броят им ще нарасне до 55 единици.

Полет на три Т-50 по време на МАКС 2013

Т-50срещу Е-22 Раптор

Въпреки че руският изтребител от 5-то поколение е малко закъснял, в крайна сметка той може значително да превъзхожда американския си аналог. Нека се опитаме да обобщим сравнението на двете машини.

Съотношение качество-цена

Американският самолет е проектиран по време на Студената война и, както показа времето, се оказа непотърсен и много скъп. Русия разумно използва празнината от САЩ - беше оценен опитът от създаването на F-22, неговата експлоатация и възможности. PAK FA ще бъде многоцелеви изтребител с широк набор от мисии.

Маневреност

Прекалено увлечени от желанието за стелт, Съединените щати създадоха самолети, които не бяха способни на свръхманевреност и не бяха подходящи за близък бой. Прототипът Т-50 демонстрира публично пилотажни маневри и в пълна конфигурация с базови двигатели във всички аспекти ще демонстрира истинска супер маневреност.

Надмощие във въздуха и на земята

F-22 е планиран като изтребител за превъзходство във въздуха, използващ само ракети въздух-въздух на изключително големи и средни разстояния. Използването му като носител на прецизни оръжия за унищожаване на наземни цели стана възможно много по-късно. В същото време F-22 може да използва изключително ограничен набор от оръжия с насочване въз основа на GPS сигнали. Липсата на собствена оптико-електронна система не позволява използването на по-широк набор от ракети и управляеми бомби.

T-50 веднага ще има всички възможности за поразяване на въздушни и наземни цели, включително такива специфични като радари за противовъздушна отбрана на противника, докато американската противорадарна ракета HARM не отговаря на размерите на вътрешния оръжеен отсек на F-22. Наличието на свръхманеврени режими и ефективни ракети с малък обсег от типа RVV-MD ще дадат предимство на Т-50 в близък маневрен бой. Притежаването на ракети РВВ-БД със свръхдалечен обсег ще позволи на Т-50 да поразява врага на разстояние, на което той не може да отговори.

В заключение, ето един цитат от човек, който трудно може да бъде заподозрян в пристрастия. „Данните от анализа, които видях на PAK FA, показват, че самолетът има доста сложен дизайн, който е поне толкова добър, колкото и според някои експерти дори превъзхожда американските самолети от пето поколение“, каза бивш американски самолет Шефът на разузнаването на военновъздушните сили генерал-лейтенант Дейв Дептула.

Самолетите от 5-то поколение са три световноизвестни модела: руският Т-50, американският F-22 („Раптор”) и китайският J-20 („Черен орел”). Именно тези държави, в случай на сериозни глобални ситуации, ще могат да повлияят на геополитическата ситуация в света. Кой модел е по-добър и кой може да улови въздушното пространство?

На война като на война

Днес можем да кажем, че много страни водят мащабна война, в която основна роля играят не оръжията, а иновативните технологии и свръхточните оръжия. В този контекст неговото 5-то поколение играе важна роля. произведен от Т-50 може да се превърне в достоен конкурент на други въздушни превозни средства. Отличителните характеристики на тези авангардни модели включват:

1. Лесно унищожаване на вражески стратегически цели.
2. Способността да се парализира цялата отбранителна индустрия на една страна.

Нека разгледаме по-отблизо тези три превозни средства, за да разберем какво предлагат различните държави като свои надеждни оръжия.

T-50 PAK FA (Русия): как започна всичко

Самолетите от 5-то поколение започнаха да се разработват не толкова отдавна и първоначално дизайнът беше извършен от бюра за проектиране на изтребители още в Съветския съюз. През 80-те години започва пълномащабна работа по производството на многофункционален боец. На първо място, беше планирано да се създаде далечен прехващач, който може да стане достоен заместител на Су-27 и МиГ-31. Основните изисквания към модела бяха:

• многофункционалност, тоест способността да се действа върху всякакъв тип цел - въздух, земя и повърхност;
• ниска видимост във всеки спектър - от визуален до топлинен и електромагнитен;
• уникална маневреност, която би позволила прилагането на нетрадиционни техники и тактически елементи на въздушния бой;
• разширен набор от възможни режими на полет;
• свръхзвукова скорост на полета.

Първата равнина е бучка

Преди да се появят руски самолети от 5-то поколение, те претърпяха всякакви подобрения. Така първо Су-47 беше рекламиран като основен изтребител прехващач, а след това обещаващият изтребител Су-27КМ. Нито един от тези модели обаче не може по никакъв начин да принадлежи към петото поколение. Ето защо през 1998 г. е съставено ново техническо задание за създаването на уникален изтребител. През това време бяха обмислени много модели, само до 2001 г. беше обмислен обещаващият фронтов авиационен комплекс PAK FA.

Успешен напредък

Първият руски самолет от пето поколение започна да се произвежда в Комсомолск на Амур през 2006 г. До 2009 г. бяха създадени три технически проби, след което бяха тествани. Първият полет беше извършен още през 2010 г., което направи възможно идентифицирането на проблеми с кормилното управление.Както е отбелязано в докладите на разработчиците, този модел се отличава със своята простота и лекота на поддръжка, възможност за достигане на скорост без допълнително изгаряне, маневреност с високи претоварвания и стелт.

По онова време само САЩ и Русия можеха да се похвалят, че имат на въоръжение самолети от 5-то поколение. Имаше слухове, че китайците планират да създадат нов продукт. Гледайки напред, нека кажем, че те го създадоха - и по отношение на характеристиките си той по никакъв начин не отстъпваше на своите американски и руски колеги.

Предимства на Т-50 ПАК ФА

Както отбелязват много експерти, петото поколение руски самолети има уникални характеристики. На първо място, моделите са атрактивни, защото изпълняват функциите както на боен, така и на атакуващ самолет. В допълнение, новият комплект авионика интегрира електронна пилотна функция. Руските самолети от 5-то поколение са оборудвани с перспективна радиолокационна станция, която се допълва от нейната особеност - намаляване на натоварването на пилота, който може да се концентрира и да изпълнява тактически задачи.

Оборудване PAK FA

Изтребителите Supernova, създадени в Русия, са оборудвани с уникално бордово оборудване. Неговата особеност е, че има възможност за обмен на данни онлайн, като комуникацията се осъществява както с наземните системи за управление, така и в рамките на авиационната група. Благодарение на използването на съвременни материали и уникални технологии, руските военни самолети от 5-то поколение се отличават с аеродинамично оформление и ниско ниво на различни степени на откриване. Благодарение на това се повишава бойната ефективност на самолетите срещу различни видове цели. Дизайнът на модела е направен по такъв начин, че да сведе до минимум видимостта на самолета. Двигателят PAK FA се състои от 80% нови части, което повишава надеждността и издръжливостта на ресурса.

Т-50 е самолет от 5-то поколение, който принадлежи към тежкия клас. Новост в руската двигателна индустрия е плазмената система за запалване, която осигурява стартиране на двигателя без кислород. Също така, за първи път беше използвано цифрово управление на самолети, произведени в страната: тази система се характеризира с мобилност и гъвкавост. Що се отнася до оръжията, PAK FA се планира да бъде оборудван с оръжия извън и вътре в окачването.

Характеристики на оръжието

Т-50 е самолет от 5-то поколение, който може да се бори на различни разстояния. За да направи това, той е оборудван с различни видове ракети. Използването на съвременни постижения ще позволи по-ефективно откриване на въздушни и наземни обекти. Моделът ще бъде оборудван и с единна информационна система за бойно използване и управление с цел обмен на данни с други самолети. Сред новите продукти самолетът ще получи навигационна система, базирана на GPS/GLONASS навигация, както и радиоелектронна борба, радиоелектронна борба и потискане на IR търсачи и дистанционни предпазители на вражески ракети, електронна система за управление на тягата, система за зареждане с гориво в полет система и спирачен двукуполен парашут.

Чуждестранни експерти стигнаха до извода, че най-новият руски самолет от 5-то поколение е истински успех за инженерите, които успяха да проектират такъв незабележим агрегат.

F-22 (Raptor) САЩ

Този самолет може да се счита за най-добрия самолет на 21 век. Това се дължи на факта, че в този модел разработчиците успяха да внедрят най-новите разработки в областта на авиацията. F/A-22 започва да се проектира през 1991 г. и е създаден на базата на съвременни средства за компютърно проектиране. 5-то поколение се счита за най-мощното и силно в света, тъй като се отличава с дълъг полет със свръхзвукова скорост и може да покаже уникални тактически техники.

В сравнение с руския самолет, F/A-22 има система за управление на вектора на тягата, което се изразява в подобрена маневреност. Това (както и високото ниво на електронно оборудване) направи този модел най-мощният в света. Много експерти обаче отбелязват, че руските самолети от 5-то поколение могат лесно да се конкурират с американските си аналози по мощност и надеждност.

Отбелязва се, че отбранителният комплекс на руските самолети решава много проблеми с идентифицирането на обекти с висока точност, въпреки че оборудването на Raptor напомня оборудването на щурмови самолети. Американският самолет от своя страна може да се похвали, че е оборудван с ново поколение регулируеми авиобомби, които са оборудвани с инерционно-сателитна система за насочване.

Оборудване Raptor

За да направят самолета по-малко забележим, разработчиците го оборудваха със система за пасивен режим на работа. Раптор от 5-то поколение е способен да открива голяма въздушна цел на разстояние до 300 км, а наземна цел - до 70 км. Кабината разполага с широкоъгълен HUD с голямо зрително поле, което също отличава руския самолет. Сред оръжията можем да отбележим вграденото оръдие MB 1A2 (боекомплект - 480 снаряда), четири ракети въздух-въздух, 6 ракети AIM-120C и две ракети в отделенията. Друг ред ракети е разположен на задкрилките на самолета.

Американският самолет стана първият изтребител, който е напълно оборудван с интегрирана авионика. Той включва централна интегрирана система за обработка на данни, комуникационна система, навигация, идентификация ICNIA и електронно управлявана бойна система.

J-20 ("Черен орел")

Докато руските самолети от 5-то поколение са добре известни, китайските модели тепърва завладяват света. По този начин моделът J-20 е тежък боец, създаден според дизайна на „патица“. По отношение на техническите си характеристики обаче не може да се мери нито с руския, нито с американския модел. Така експертите отбелязват, че китайският самолет има проблеми с аеродинамиката, обсегът му на полет е малък в сравнение с нашия модел, а недовършеният дизайн увеличава радарната видимост на агрегата. Основният проблем на китайските изтребители е липсата на двигатели. Оказва се, че един тежък, извънгабаритен и добре видим самолет няма нито маневреност, нито експлоатационна надеждност. Съответно 5-то поколение и американският Raptor остават най-надеждните в света.

Сравнителен анализ

Нека направим сравнително описание на два модела - руско и американско производство:

Изводи: кой е по-добър?

Най-новите изтребители с най-висока мощност в момента се предлагат само в Съединените щати и Русия. Кой ще спечели, ако самолетите се сблъскат във въздуха? Отговорът на този въпрос не е толкова прост. От една страна, американският изтребител е на въоръжение отдавна, докато нашият модел е само на летателни изпитания. От друга страна, руският самолет има по-модерна конструкция, което го прави по-маневрено. Руските разработчици също така се съсредоточават върху факта, че самолетът Т-50 може да носи по-голям запас от гориво, следователно ще бъде по-напреднал от американския модел по отношение на практически обхват и боен радиус. Във всеки случай производителността и на двата модела ще се подобрява непрекъснато, така че все още е трудно да се направи ясно заключение кой е по-силен.

Т-50-1 и Т-50-2 (c) Дмитрий Костюков/AFP

През 80-те години съветските конструктори, може би за първи път след войната, осигуриха толкова ясно предимство на местните изтребители пред американските, като пуснаха в серия МиГ-29 и Су-27 като отговор на F-16 и F-16. 15. Да не говорим за супер маневреност, най-накрая успяхме да достигнем приблизително световно или дори малко по-високо ниво в двигателостроенето...

Беше възможно да се постигнат отлични параметри в радара, което позволи да се видят цели в трудни условия (на фона на земята, в планините, в условия на смущения, както и фини цели) по-добре от американските въздушни радари. В края на краищата общоприетото изоставане в елементната база или, просто казано, в радиокомпонентите, изобщо не означаваше изоставане в радиоелектрониката, особено там, където освен самата електроника беше необходима сериозна наука, например въпроси за обработка на радарни сигнали, идентифициране на цели в условия на смущения и др. Тук винаги сме били напред.

В серията беше възможно да се въведе монтирана на каска система за насочване и високо маневрени ракети в комплект с нея, които имаха въртяща се дюза и можеха да се обърнат към целта буквално на място. Именно поради липсата на такива ракети американците отказаха да внедрят подобна система на F-16 и F-15, считайки я за неефективна. Беше възможно да се увеличи обхватът на полета. Фериботният обхват на изтребител без външни резервоари е 4000 километра - това е впечатляващо.

Ето какво казва за това началникът на Липецкия авиационен център генерал Харчевски, тогава още полковник (да, да, същият Харчевски, който откара Путин в Чечня на Су-27):

Разбира се, не всичко беше незабавно внедрено на производствени машини, но работата продължи. Беше невъзможно да спрем и да почиваме на лаврите си, защото американците не са хора, които да приемат превъзходството на потенциален враг във въздуха. И още повече да отстъпи позиции на оръжейния пазар.

Предварителната работа по създаването на многофункционален фронтов изтребител (MFI) от пето поколение започва още през 1979 г. Тогава се наричаше I-90 - изтребител от 90-те години. Тоест работата вървеше паралелно с американците. Предвижда се и конкурс - конструкторското бюро на Сухой разработва своя собствена версия.

МиГ МФИ

Като се има предвид необходимостта от защита на огромните територии на Съюза, микоянците разработиха два самолета - тежък многофункционален изтребител и лек фронтов изтребител (LFI), какъвто беше случаят с четвъртото поколение изтребители, и тези проекти бяха да бъдат максимално унифицирани. Те спечелиха конкурса от дизайнерското бюро на Sukhoi и през 1986 г. им беше поверена по-нататъшна работа. Предвид факта, че възможностите за усъвършенстване на лекия МиГ-29 далеч не са изчерпани, Клиентът реши да съсредоточи усилията си само върху MFI.

Изискванията на клиента, тоест ВВС, бяха много строги за него. Самолетът трябваше да има всички характеристики на петото поколение, които вече споменахме: свръхзвукова крейсерска скорост; висока маневреност, както при дозвукови, така и при свръхзвукови скорости; стелт; многофункционалност, тоест способност за работа срещу въздушни, наземни и морски цели; подобрени характеристики при излитане и кацане; намаляване на разходите за летателни часове и наземно обслужване;

Интегриране на бордовото оборудване в единен информационен и контролен комплекс с елементи на изкуствен интелект (така наречените експертни системи), които, наред с други неща, не само ще дават препоръки на пилота, но и ще „простят“ на начинаещите за грубо пилотиране грешки;

Индикация на тактическата ситуация с възможност за смесване на информация, т.е. едновременно показване и взаимно наслагване в един мащаб на изображения от различни сензори (помнете чудодейния шлем на F-35), както и използването на телекодови системи за обмен на информация с външни източници (това по-специално ви позволява да комбинирате радари на няколко самолета в един, сякаш виртуален, но по-мощен радар.Няма да натоварвам читателите с термини като „апертура на антената“, много е опростено, ако например вражески стелт „свети“ случайно на поне един самолет, всички ще видят Подобна система беше внедрена на МиГ-31, а след това беше внедрена и на МиГ-29 и Су-27).

Предвижда се също така да се въведе устройство за оценка на физическото състояние на пилота: в случай на загуба на съзнание, то автоматично ще постави самолета в безопасен режим.

Осигурен е и ски-скок за бързо сглобяване, което позволява излитане от къси участъци от пистата, оцелели след бомбардировките.

И дори достъпът до кабината е чрез 250 мм широка прибираща се стълба, а не чрез традиционна преносима стълба.

Имаше много повече изисквания, по-специфични, някои от които и след много години удивляват въображението.

Работата по създаването на вътрешни процесори за самолета е извършена в Зеленоград, двигателите AL-41F с контролирано векторизиране на тягата са разработени от конструкторското бюро Люлка, аеродинамиката е проектирана с участието на ЦАГИ, нов метод за намаляване на видимостта в радиообхвата (с два порядъка!) - плазма - е разработена в изследователския център на името на . М.В. Keldysh, нова седалка за катапултиране и анти-g костюм - в конструкторското бюро "Звезда" и др.

Моля, обърнете внимание, че стелтът е осигурен и по трите начина: без компромис с аеродинамиката и свръхманевреността, на някои места са използвани форми, характерни за стелт превозните средства (наклонени перки, S-образни въздухозаборници, така че силно отразяващите лопатки на двигателя да не се виждат от локатори); някъде - абсорбираща мастика, а някъде - плазма. Защо плазмата не е навсякъде? Същият парадокс на „слепотата“ на стелта: в крайна сметка плазмата поглъща не само вражеската радиация. Тези три метода трябваше да осигурят приемлива стелт без компромис с други параметри.

Изтребителят трябваше да превъзхожда американския F-22A Raptor, който се разработваше по същото време, информация за която вече изтичаше до нашите дизайнери по различни канали.

Самолетът получава работно обозначение МиГ-1.42, а първата, донякъде опростена версия за тестване е МиГ-1.44. Беше разработена и подготвена за изграждане значително подобрена версия 1.46. Тези три версии не трябва да изненадват никого: в крайна сметка някои конкретни решения се вземат само въз основа на резултатите от тестването на първите проби и по-добри идеи могат да се появят по-късно, а понякога някоя свързана компания може да разработи необходимата единица само след няколко години, но засега трябва да се задоволим с , какво е. F-22 все още се финализира, както всеки друг самолет, дори и серийните.

Първият прототип на самолет е готов в началото на 90-те години, а най-необходимото оборудване за първия полет (двигатели, например) е доставено от свързани компании в началото на 1994 г. Нека не забравяме, че така наречената „перестройка“ с „преобразуване“ доведе до факта, че много свързани работници бяха по-загрижени за тенджери, тигани и друго оцеляване, отколкото за преките си отговорности. Но какво да направите, ако първият човек на страната и КПСС говорят за „универсални“ ценности и разоръжаване? В конструкторското бюро на МиГ ролята на „тенджери и тигани“ играеха косачки за трева, наречени от заводските умници, както е обичайно в авиацията, на имената на авторите: Шиза, т.е. Шифрин-Залеев. Не знам как са се справили със свръхманевреност... Това беше през втората половина на 80-те години. През 90-те години никой не се интересуваше от потребителски стоки в страната и „оцеляването“ се извършваше чрез отдаване под наем или дори продажба на производствени площи, селски центрове за отдих и пионерски лагери, които принадлежаха на предприятията от отбранителната промишленост.

В резултат на това първият полет се състоя едва през май 1999 г. Това е въпреки факта, че китайците предложиха участието си в програмата, при условие че прехвърлят лиценз за нейното производство.

Краят на тази история е известен. През 1999 г. беше решено да се даде приоритет на разработките на конструкторското бюро на Сухой и да се включи MAPO MiG в неговия състав. Мотивите вероятно са били високата обявена цена на MFI и изявленията на М. А. Погосян за превъзходството на S-37 над MFI по отношение на характеристиките на изпълнение и възможността за пускането му в серия в близко бъдеще. Въпреки това работата по MFI продължава и на 29 февруари 2000 г. излита първият прототип на МиГ 1.42. Новият ръководител на конструкторското бюро обаче не се интересуваше от по-нататъшното развитие на чужд проект, въпреки неуспехите на собствения му S-37 и високото ниво на готовност на MFI, който вече можеше да бъде пуснат в масово производство в Сокол . В резултат на това през 2002 г. беше издадено правителствено постановление за създаването на PAK FA, което окончателно погреба както MFI, така и S-37.

Су-47 "Беркут"

Су-47, известен още като С-37, известен още като Су-27КМ. В пресата има много противоречиви версии за него, затова ще представя една, която според мен е най-правдоподобна.

Експериментите с такова крило са известни отдавна. Още през 1944 г. за първи път излита германският бомбардировач Junkers Ju-287, който по очевидни причини не влиза в производство:

Снимка warbirdsresourcegroup.org

Веднага след войната те започват да изучават KOS в LII (институт за летателни изпитания). Един от планерите П.П. Цибин с CBS и прахов ускорител през 1947 г. достига скорост от 1150 км/ч. След това се върнаха към тестването на CBS през 70-те години. Ето снимка на изчистената от CBS експериментална версия на МиГ-23:

Снимка fan-d-or.livejournal.com

Американците не останаха по-назад, например:

Експериментален Northrop Grumman X-29. Снимка airwar.ru

Защо такова крило толкова упорито привлича дизайнерите? Павел Булат говори добре за това на http://www.paralay.com/stat/Bulat_9.pdf. Без да навлизаме в технически термини, ще изброим накратко неговите предимства.

1. Въздушното съпротивление при дозвукови скорости е с 20% по-малко.

2. Когато скоростта на полета се доближава до скоростта на звука, се появяват така наречените ударни вълни или ударни вълни. Това отново води до увеличаване на съпротивлението, което се нарича вълново съпротивление. В CBS е по-малко.

3. KOS се държи по-добре при големи ъгли на атака.

4. CBS има по-добри характеристики на надлъжна стабилност и ефективност на управление.

Е, още няколко предимства, които са важни за петото поколение.

5. Предният ръб, отклонен „навътре“, е по-добър за стелт в предната полусфера.

6. Оръжията (ракети и бомби) трябва да бъдат скрити във вътрешните отделения и те по очевидни причини трябва да бъдат разположени близо до центъра на тежестта на самолета. При конвенционалните самолети централната част и елементите за закрепване на крилото също са разположени там, което предотвратява създаването на големи отделения. При KOS, както се вижда от снимката по-горе, централната част е изместена назад, оставяйки свободно пространство за оръжейни отделения.

И от тези предимства следва по-добра маневреност, дори без използването на двигатели с контролирано векторизиране на тягата, и б О по-голяма повдигаща сила в сравнение с конвенционално крило със същата площ и увеличаване на обхвата на полета при дозвукови скорости и добри характеристики против завъртане...

Нека изброим недостатъците въз основа на статия от същия Павел Булат.

1. Полетът със свръхзвукови скорости се различава от дозвуковите по изместването на така наречения аеродинамичен фокус (съжалявам, не можах без специална терминология), което налага промяна на баланса на самолета, за което се използва хоризонталната опашка . Така че, в нормална схема съпротивлението на балансиране е много по-малко, отколкото в схема с CBS, а в схемата "canard", когато предната хоризонтална опашка се използва вместо стабилизатор (точно както в МиГ-1.42), това съпротивление също намалява с увеличаване на скоростта. Тоест, самолет с CBS не е подходящ за дългосрочни свръхзвукови полети и това, както си спомняме, е едно от изискванията за петото поколение. Конструкторите обаче казаха, че с два двигателя с тяга от 20 тона всеки е възможен дълготраен свръхзвуков звук без доизгаряне. Не знам кой е прав.

2. С увеличаване на ъгъла на атака се увеличава натоварването на крилото и то се огъва. В същото време за конвенционално крило „местният“ ъгъл на атака намалява, докато за CBS той се увеличава още повече. Това не е добре, защото причинява разрушаване на крилото и те се опитаха да се борят с това чрез увеличаване на твърдостта, което доведе до наднормено тегло на конструкцията.

Проблемът беше частично решен с появата на композитите. Това са въглеродни влакна и други нови тенденции. Грубо казано, това са няколко десетки слоя специална тъкан, импрегнирана с втвърдяващо се свързващо вещество и пресована. Композитите в много отношения са по-добри от алуминия или титана. С появата им стана възможно да се зададат еластични свойства, така че локалните ъгли на атака да не се увеличават. Вярно е, че за това е необходимо да се осигури сложна, насочена структура от снопове от въглеродни влакна и това показва неговата непоправимост. В края на краищата, най-малкото увреждане със счупване на нишки води до факта, че не тази малка част от повърхността губи сила, а целият панел.

Но такъв самолет има едно неоспоримо предимство: както каза един американски пилот (въпреки че каза това за маневрата на Кобрата), „Хуу-факторът удря покрива“. Това даде основание да се каже, че целта на използването на CBS е да впечатлят държавната комисия, да спечелят конкурса и да получат финансирането за себе си. Но всъщност се предполага, че различни проекти за бъдещия PAK FA вече се разработват на хартия и в действителност никой нямаше да използва KOS. Така или не M.P. Симонов, тогавашното Генерално конструкторско бюро на Сухой, никой няма да каже сега, но тази версия се подкрепя от факта, че е малко вероятно да бъде осигурен свръхзвуков звук без последващо изгаряне и факта, че PAK FA е разработен според напълно различен схема не са използвани разработките от КОС...

Състезанието обаче беше спечелено от МиГ МФИ и съдбата на Су-47 изглеждаше решена: авиационен музей в Монино, редом с други екзотични проекти.

Но проектът успя да заинтересува флота. Какво привлече военноморските авиатори? Две характеристики, произтичащи от свойствата на CBS. Дължината на излитане/разбег беше само 90 метра, а освен това CBS, благодарение на големите допустими ъгли на атака, позволи излитане от ски скока на самолетоносача с голямо, но безопасно изтегляне:

Ще добавя, че тези изисквания са особено важни, защото не напразно съветските самолетоносачи изоставиха парния катапулт (както беше направено на американските самолетоносачи) в полза на ски скок: в крайна сметка при минусови температури замръзването на парата е неразрешим проблем.

И за да не рекламират много новия проект, те го направиха много просто: нарекоха го Су-27КМ (корабен модифициран), въпреки че нямаше нищо общо със Су-27.

Разбира се, самолетът трябваше да бъде напълно преработен. В допълнение към спирачната кука и перките, наклонени навътре, се появи плоска въртяща се дюза, кабина, която можеше да се отдели по време на катапултиране, което позволи на пилота да оцелее по-дълго във водата (но това е заслугата на известното конструкторско бюро Zvezda, който разработи предишната световноизвестна седалка за катапултиране K-36), а самолетът е предназначен да бъде сгънат според първоначалната схема.

Не съм силен човек, но смея да повярвам, че системата за сгъване на крилата не е добавила сила на крилото. Във всеки случай фактът, че PAK FA е разработен от нулата, а не според проекта на Су-47, ясно показва, че не е възможно да се решат всички проблеми с CBS, както и максималните скорости и ъгли на атака на построените Су-47 бяха значително ограничени поради открити дефекти от умора в крилото и централната част. Това е въпреки факта, че системата за сгъване на крилото все още не е внедрена.

Поради разпадането на страната проектът замря преди да приключат тестовете. Завършването на трите съществуващи самолета беше извършено за сметка на конструкторското бюро, а на бъдещите авиошоута MAKS самолетът беше честно позициониран не като боец, а като демонстратор на технологии. На този самолет беше тестван не само COS, но и оръжейното отделение и много други, които влязоха в употреба на бъдещия PAK FA. И големите панели, изработени от композити, с минимални пропуски и крепежни елементи (това намалява радарния подпис, теглото и подобрява аеродинамиката) бяха усърдно и много подробно заснети на изложби от чуждестранни журналисти, сред които винаги има справедлив дял. .. ммм... нека си го кажем , по-скоро шпиони отколкото журналисти.

ПАК ФА (Т-50, Су-50)

И така, ние вече знаем, че в СССР изтребителите от пето поколение са разработени едновременно с подобни разработки в САЩ, но разпадането на страната попречи на плана да бъде реализиран.

Напразен ли беше този труд? Не. Разбира се, разработеният през онези години самолет не влезе в производство, но в резултат на тази работа бяха получени много предимства.

Първо, извършена е огромна изследователска и проектантска работа, натрупан е огромен опит, който не е изчезнал.

Второ, не само конструкторските бюра Микоян и Сухой бяха ангажирани с тази работа. Изследователски институти TsAGI, VIAM, CIAM, CIATIM, конструктори на двигатели, разработчици на радари и огромен брой други институти, конструкторски бюра и заводи работиха върху нови самолети. В края на краищата в производството на самолета участват хиляди подизпълнители и всеки от тях е получил собствена задача.

Трето, въпреки секретността, руските специалисти следят с интерес хода на разработката и тестването на Raptor от американците. В края на краищата опитът на някой друг, успешен или не, учи на нещо компетентните специалисти и освен това става ясно какво точно трябва да издържи бъдещият ви самолет, към какво трябва да се стремите, за да превъзхожда врага.

Ето защо, когато през 1998 г. дизайнерите отново получиха технически спецификации за разработването на изтребител от пето поколение (по отношение на неговите изисквания той не се различаваше много от предишния), те вече имаха готови версии на предварителни проекти във всеки проектантско бюро. Без да навлизам в подробности, ще кажа, че задачата отново включваше два самолета - лек и тежък, като бяха разгледани и варианти за "среден" изтребител и вертикална версия. И отново решиха, че МиГ-35 може да бъде подходящ за ролята на LFI, вертикалната версия беше отложена за бъдещето и в резултат се спряха на конструкторското бюро на Сухой с ПАК ФА.

Какъв е той? Някои журналисти от таблоидната преса казват, че това е глупаво копие на американския Raptor. Веднага ще кажа, че това изобщо не е вярно. Аеродинамикът може да види това веднага, но е очевидно и за всеки, който се интересува, особено ако сравните двата самолета отстрани: късия Raptor с огромни перки и плоския, дълъг PAK FA.

И ако се замислите малко: самолетът е разработен точно с цел да бъде по-добър от Raptor, иначе защо изобщо ще е необходим? И това се контролираше не само от вътрешното министерство на отбраната, но и от индийското, тъй като проектът беше съвместен и те нямаше да харчат толкова огромни пари напразно. И тъй като възможностите на Raptor отдавна са известни, нямаше нужда дори да се гадае. Ще добавя, че индийските представители поставиха много строги изисквания към самолета и ги защитиха много упорито. Те се съгласиха да сътрудничат едва след като се запознаха подробно с проекта и се убедиха в неговата перспективност.

Какъв е той? Има много интересни функции.

Позволете ми да кажа като начало, че често има настоятелни искания за сравняване на възможностите на PAK FA и Raptor, както и техния брой, пилотни часове на полет и други подробности. Сякаш САЩ вече са във война с Русия. Момчета, ще ви кажа една тайна за ужасни неща: първо, нито Raptor ще може да лети до Русия, нито PAK FA до САЩ. И ако става въпрос за пряк сблъсък, тогава трябва да се сравняват не изтребители, а стратегически ракети и системи за противоракетна отбрана. Въпреки че това сравнение отново няма да се хареса на привържениците на САЩ, тъй като дори от древния „Сатана“, чийто ресурс наскоро беше разширен, САЩ все още нямат защита. SDI "Междузвездни войни" се оказа менте, а за европейската ПРО няма нито пари, нито дори мозък.

Вярно, някои американски журналисти много се забавляваха, като обявиха, че великият и ужасен F-35 ще патрулира над Полша и ще сваля руски балистични ракети, изстреляни някъде в Урал, но тук човек може само да завиди на гъстата трева, която пушат. Колко километра има от Полша до Урал? Коя ракета е способна на такъв обсег? Ще го вдигне ли F-35? Колко време ще я отведе до Урал? Или да преследвате „Сатаната“ чак до Вашингтон и да попаднете в целта с нея? :)

Е, какво ще кажете за сравняване на възможностите на самолетите? Да, защо не! Единственото нещо, което пречи на това, е секретността и затова не се придържайте твърде много към данните: както за Raptor, така и за PAK FA те са взети, разбира се, от отворени източници.

И така, първата разлика е супер маневреността. Той беше запазен въпреки строгите изисквания за стелт, които противоречат на аеродинамиката. В същото време те приложиха нови решения, които не се срещат нито в Raptor, нито в други самолети. Това е например въртящата се част на издуването на крилото, тоест издуването играе ролята не само на вихров генератор, но и на предната хоризонтална опашка. Това решение намалява видимостта.

Двигателите са раздалечени (при Raptor са един до друг). Това позволява повишена маневреност и в същото време освобождава повече място за вътрешни отделения за оръжие. Коремният тунел между тях увеличава повдигането и маневреността се запазва дори на голяма надморска височина. В същото време разнесените двигатели увеличават жизнеспособността в случай на бойни повреди или пожар на двигателя.

Друго оригинално решение - двигателите не са успоредни, а под лек ъгъл един спрямо друг (по дяволите, веднъж се взирах в снимките дълго време, докато се убедя, че това не е оптична измама :). В нормален режим посоката на струйния поток се компенсира от въртяща се във всички аспекти дюза и в случай на повреда или бойна повреда на един двигател, това разположение ви позволява да останете във въздуха по-уверено. Тази снимка ясно показва, че това не е оптична илюзия; в същото време се виждат както оръжейните отделения, така и въртящата се част на клапата на крилото:

Самолетът има две наклонени перки, като Raptor. Но тук има и нови елементи: първо, те са много по-малки по площ, което намалява видимостта, и второ, те са изцяло движещи се, няма отделни кормилни кормила. Това също е за стелт. Освен това те играят и ролята на въздушна спирачка, тоест могат да се отклоняват некоординирано в различни посоки. Вече не е необходима отделна спирачка, което намалява теглото.

Имаше обаче пробиване на кила. Има твърде много нови неща: те са изцяло движещи се и могат да служат като въздушна спирачка и имат малка площ, чиято липса се компенсира от автоматизация, и са направени от въглеродни влакна (това е по-леко и по-добро за стелт), а начинът им на монтиране е доста сложен... В резултат на това здравината на киловете се оказва недостатъчна и тогавашният главнокомандващ ВВС Михайлов заявява, че е взето решение да не да ги укрепи, но да ограничи максималната скорост на PAK FA до 2M (приблизително 2125-2400 km/h - не се знае на каква височина се има предвид тази цифра) вместо 2,15M според техническите спецификации и дори повече е реално.

Ще добавя, че информацията в американската преса, че Рапторът е достигнал скорост от 2,6М, не отговаря на истината. При въздухозаборниците на Raptor, които са нерегулирани в класическия смисъл, това е невъзможно по принцип, освен това при такива скорости термичната бариера вече започва да действа забележимо (нагряването на самолета от триенето на въздуха при такава скорост е над 300 градуса ), и нито алуминият, нито въглеродните влакна ще му издържат.

Не си струва да говорим за поддръжка и още повече за цената на самолета.

Двигатели

Плоската дюза беше изоставена в полза на супер маневреността. В същото време видимостта в задната полусфера теоретично се влошава, но в предишната статия видяхме заснемане на Raptor в термовизионна камера: това не помага много, меко казано. Въздухозаборниците, подобно на тези на Raptor, са извити в две равнини, тоест лопатките на двигателя не се виждат от локаторите. Сега ПАК ФА лети на една от модификациите на двигателите АЛ-41Ф. Те имат по-малка тяга от тези, които в момента се тестват и ще се монтират редовно, но всички изисквания за пето поколение са спазени дори и при тях. Новият двигател ще има не само по-висока тяга, но и по-добра ефективност. Въпреки че ефективността на руските двигатели надмина американските, вече започвайки от двойката Су-27 и F-15. Трудно е да се намерят конкретни характеристики на разхода на гориво, но ето косвени данни:

Първата стойност е PAK FA, втората е F-22

нормално излетно тегло: със 100% гориво: 30610 kg/30206 kg

Тегло на горивото: 11100 кг/9367 кг

Практически обхват: 4300 км/2500 км

Разбира се, разходът на гориво също е намален чрез по-добра аеродинамика в сравнение с Raptor, но нито това, нито по-големият с 1,7 тона запас от гориво сами по себе си ще осигурят толкова впечатляваща разлика в пробега.

Между другото, много модификации на този и новия двигател се разработват с подобрени параметри, намалено тегло и т.н. Всички те са обозначени по различен начин (AL-41, Type-30, продукт-117, продукт-129, продукт-133, проект „Демон“ и т.н.) и не е твърде лесно за разбиране. Спомням си тежката въздишка в едно от американските авиационни списания: „Системата за обозначаване на конструкторското бюро на Сухой ужасява буржоазните анализатори“.

Нова функция е плазмена система за запалване, която ви позволява да се отървете от подаването на кислород при стартиране на двигателя дори на голяма надморска височина.

оръжие

Самият боец ​​може да бъде толкова добър, колкото искате, но без оръжия е безполезен. Да видим какво са подготвили дизайнерите? Комплектът е доста обширен.

За близък бой - оръдие с калибър 30 ​​мм. Има две вътрешни отделения за бомби и ракети, всяко с дължина над 5 метра. Можете да „скриете“ от 6 до 12 бомби или ракети там. Освен това могат да бъдат инсталирани до шест външни точки за свързване. Нека да разгледаме какво може да вземе със себе си PAK FA.

Но първо, малко за видовете ракети. Първите ракети бяха неуправляеми; за да ги изстреляте, трябваше да се прицелите със същия мерник като за оръдия/картечници. Те се появяват тук по време на Великата отечествена война, ужасявайки германците не по-лошо от известната Катюша, но техните потомци NURS (неуправляеми ракети) се използват и днес, по-често на хеликоптери. Вероятно всеки е виждал изстрелващи устройства под формата на цилиндри с няколко отвора за ракети, това са точно те.

Тогава се появиха бордови локатори, или по-точно радиолокационни станции за прихващане и насочване, а с тях и радиоуправляеми ракети. Пилотът на екрана на локатора заключва целта, приближава я до обхвата на изстрелване на ракети, сигналът „PR“ светва - изстрелването е разрешено, натискаме спусъка, ракетата напуска пилона, но продължаваме да държим врага екрана на локатора. В същото време към него се насочва тесен радар, а ракетата следва този лъч. И едва когато тя се приближи толкова близо, че вече не можете да пропуснете, сигналът „Ревер“ светва - можете да си тръгнете. Понякога това може да бъде опасно, ако целта е зареден бомбардировач или танкер. Може да експлодира толкова силно, че да бъдете ударени от фрагменти.

Те се опитват да се защитят от такива ракети, като изстрелват пасивни смущения, прости опаковки от фолио. С надеждата, че лъчът на радара ще загуби самолета и ще последва лентите. В отговор локаторите започнаха да сортират целите по скорост, за да не забележат тези с ниска скорост и да предприемат други мерки за борба със смущенията.

След това те разработиха самонасочващи се ракети. Тяхната термична глава за самонасочване (TGSN) усеща топлина от двигателя на врага. Когато се приближите, светлината „ZG“ светва - главите са заключени, което означава, че ракетите са видели целта, изстреляни са - и можете да си тръгнете веднага. Това се нарича принципът „настройте и забравете“. Интересно е да пушите близо до такава ракета и да видите как търсачът гледа вашата цигара. В началото някак си не е много приятно да се види това :)

Те се предпазват от тях, като изстрелват топлинни капани; всеки е виждал подобни кадри по телевизията, когато подобни „фойерверки“ излитат от самолет.

Е, тогава се появиха ракети с голямо разнообразие от методи за насочване, включително многоканални, които не са толкова лесни за измама.

1. Основното оръжие е RVV-BD, ракета въздух-въздух с голям обсег.

Максималният обсег на изстрелване е 300 км (експортната версия е 200 км), а според някои данни може да достига висококонтрастни цели от 400 км. Моля, обърнете внимание: по-долу всички данни са дадени за експортни версии на ракети и бомби (буквата „E“ в обозначението често се среща за износ), те просто са по-лесни за намиране. Както можете да видите, можете да направите много по-добре за себе си. Тегло на бойната глава 60 кг, осколочно-фугасна. Системата за насочване е инерционна, с радиокорекция и активно радиолокационно насочване в крайния участък от траекторията на полета.

Позволете ми да ви напомня, че ракетата AIM-120C, с която е въоръжен Raptor, има обсег на изстрелване 120 км, а в бъдеще ще бъде модифицирана, за да поеме ракетата AIM-120D с обсег на изстрелване 180 км. Вярно, че американците имат сериозни проблеми с ракетите, двигателите им изведнъж се оказаха ненадеждни, въпреки че преди това работеха добре: "Отново лош късмет! Проблеми с двигателя на ракетата AMRAAM." Те се развалят при ниски температури и приемането им е спряно. Нека напомня на читателите, че на височина 10 км температурата и през лятото, и през зимата е приблизително минус 56,5 градуса. И тъй като тази ракета е основната за всички самолети на блока НАТО, считайте, че няма с какво да ударите врага... Или по-точно има нещо, но само на малка височина, не през зимата и не в полярните ширини :)

2. RVV-SD.

Обхватът на изстрелване на опцията "E" е до 110 км. Масата на бойната глава е 22,5 kg, прътова, многокумулативна. Системата за насочване е инерционна с радиокорекция и активно радиолокационно насочване в крайния участък от траекторията.

3. РВВ-МД.

Ракета за близък, изключително маневрен въздушен бой с пасивно инфрачервено насочване във всички аспекти (двулентов IGS). Обхват на изстрелване - до 40 км. Масата на бойната глава е 8 кг.

Много интересна ракета. Двигателят има контролиран вектор на тягата и ако пилотът улови цел с помощта на система, монтирана на каска някъде отстрани, като завърти главата си, тогава тази ракета е в състояние да се обърне към целта.

4. X-38MLE.

Отнася се за модулни управляеми ракети с малък обсег. Чрез използването на различни видове системи за насочване и разнообразно бойно оборудване се осигуряват разширени бойни възможности при работа срещу широк спектър от наземни цели, както и надводни цели в крайбрежната зона.

Kh-38MLE - инерционен + полуактивен лазер

Kh-38MAE - инерционен + активен радар

Kh-38MTE - инерционен + термовизионен

Х-38МКЕ - инерционна + сателитна навигация

Първите три типа могат да бъдат оборудвани с бойно оборудване с осколочно-фугасна или проникваща бойна глава. Kh-38MKE - касетъчна бойна глава

Далечина на изстрелване от 3 до 40 км

5. Х-58УШКЕ.

Антирадарна ракета. Какво е? Пускаме го на всеки наземен локатор, команден пункт и т.н. и в радиус от няколко десетки метра всяка електроника ще „умре“ - локатори, компютри, радиостанции, системи за управление, да не говорим за мобилни телефони, например.

Ракетата се използва както срещу програмирани радарни цели, така и срещу цели, незабавно открити от системата за целеуказване ПАК ФА. Максималният обсег на изстрелване (в диапазона на височини на носителя от 200 м до 20 км) е 76 - 245 км. Вероятността ракета да удари кръг с радиус 20 м, в центъра на който има работещ радар, е най-малко 0,8. Бойна глава - фугасна, тегло 149 кг. Стартовата маса на ракетата е 650 кг.

6. KAB-500S-E, Регулируема авиационна бомба

Тегло - 560 кг (включително 195 кг - взривна маса). Височината на изтичане е от 500 m до 5 km. Точността на насочване (Equo) е 7 - 12 м. Бойната глава е фугасна.

Това вероятно не е пълен списък с оръжия, пишат за 14 различни вида оръжия, но засега решиха да разсекретят само това. Тук-там обаче се споменава и противокорабната ракета Х-35.

Бордово оборудване

Основната част, разбира се, е носовият AFAR, който има 1522 приемо-предавателни модула (Raptor има 1200). Два странични AFAR. Два AFAR в върховете на крилата. Два L-band AFAR в ламелите. Това е дециметровият диапазон (някъде от 15 до 30 см), стелтът в него е ясно видим, въпреки че точността е по-лоша, отколкото в сантиметровия диапазон. Но основното е, че пилотът е предупреден, той вижда целта и тогава има проблеми с ракетата RVV-BD, която има достатъчно собствени системи за насочване и когато се приближи, за да я види, ще стане все по-точни и уверени. Raptor няма такъв дециметров радар и не се очаква да има такъв в обозримо бъдеще. Разбира се, по-добре е да се доближите до 120 км - обхватът на изстрелване на ракетата Raptor, всичко ще бъде много по-точно: там Raptor вече ще бъде видян от конвенционален радар и най-вероятно дори от оптична система .

За останалите антени предпочитат да премълчат, макар че отзад сигурно има антена, защото я има и на някои версии на Су-27. На него някои от ракетите могат да бъдат окачени „назад“. Изненада за врага, който ви настига :)