Ajaloo kõige kallim operatsioon: Costa Concordia laineri tõstmine. Miks Costa Concordia uppus?

Mitte kaua aega tagasi sai lõpule üks ajaloo kallimaid ja pretsedenditumaid projekte, mis läks maksma 600 miljonit eurot ja milles osales üle 500 inimese 24 riigist üle maailma – ranniku lähedal osaliselt uppunud kruiisilaeva Costa Concordia taastamine. Toscanast (Giglio saar).

Selline operatsioon on peaaegu enneolematu. Juhtumeid, kus sellist jõudu kasutati, saab üles lugeda ühel käel. Kuid ei vooderdise tõstmisega seotud riskid ega selle kõrge hind ei kõigutanud inseneride kindlustunnet, et tõstuk oli vajalik.

Costa Concordia vraki ajalugu

13. jaanuaril 2012 sõitis liinilaev liinil 7 Night Winter Mediterranean, mis hõlmab Civitavecchia sadamast väljumist Savonasse, viimane ristlus käis Barcelona, ​​Marseille ja mitmete teiste Itaalia sadamate sadamates.

13. jaanuar 2012, 22:00 CET oli laev Giglio saare lähedal (Toscana, Itaalia), enamik reisijatest oli sel ajal restoranis õhtustamas. Just siis põrkas Costa Concordia vastu riffi, mille tulemusena tekkis umbes 30-meetrine auk. Päästeoperatsioon algas.

Sellest hetkest algavad sündmustes osalejate - reisijate ja liinilaeva personali - vahel erimeelsused. Väärib märkimist, et kõiki andmeid saab tõlgendada üksikute inimeste positsioonilt ja neid seisukohti on palju (kui mitte öelda, et peaaegu kõigil on oma), kuid olemus on ikkagi sama. Õnnetuse ohvrite sõnul kaldus laev pärast kokkupõrget viltu, tekitades enamikus reisijatest paanikat, laeva kapteni reaktsioon ei lasknud end kaua oodata ja valjuhääldi teatas probleemidest liinilaeva generaatoriga.

Vaatamata sellele, et edasised sündmused ei arene paremuse poole, jääb laeva kapten sellest seisukohast kinni. Sellest hoolimata evakuatsioon jätkub ja reisijad kogunevad massiliselt paatide lähedusse. Nagu paljud reisijad märgivad, ei suutnud liinilaevapersonal korraldada sujuvat paatidesse laadimist. Hiljem läbi viidud uurimise järgi selgus, et laeva kapten Schettino oli esimeste seas, kes laevalt lahkus.

Pärast paatidele laadimist ja vettelaskmist transporditi personal ja reisijad kaldale, kus osutati kannatanutele esmaabi. Märkimist väärib kohalike elanike abi, kes varustasid reisijaid soojade riiete, toidu ja ööbimiskohtadega. Reisijad hõivasid koole, kirikuid ja hotelle.

Costa Concordia ristluslaeva uppumise ohvrid

14. jaanuari 2012 hommikul lamas Costa Concordia paremal küljel, puudutades põhja. Korraldatakse kadunud isikute otsinguoperatsioone.

17. jaanuari seisuga oli hukkunute arv 11, teadmata kadunud oli 25 inimest. Veebruari alguseks peatati otsingud laeva veealuses osas, kuna tekkis oht otsingu- ja päästeoperatsioone teostavatele akvalangistidele. Ja märtsi lõpuks laekus teave umbes 30 hukkunu ja kahe teadmata kadunu kohta.

Reisilennuki õnnetuse põhjused ja selle eest vastutavate isikute karistus

Uurimise kohaselt oli õnnetuse põhjuseks liinilaeva kokkupõrge kariga, muu hulgas ei saa välistada liinilaeva seadmete tehnilist riket. Asjatundjaid pani nördima asjaolu, et hoolimata sellest, et liinilaev läbib seda marsruuti 52 korda aastas, toimus kursist kõrvalekaldumine 3-4 miili võrra. Seda võib seletada liinilaeva kapteni Francesco Schettino esialgsete ütlustega, et ta soovis rannajoone poole liikudes tervitada oma sõpra (Costa Concordia endist kaptenit), kes saarel elab. Hiljem võttis Schettino aga tunnistuse tagasi ja lükkas süü firmajuhile, kes tema sõnul nõudis, et laev tuleks kaldale lähemale.

Musta kasti dekodeerimine näitas, et laev oli kaldale liiga lähedal, evakuatsiooni algus toimus liiga hilja, lisaks ei saatnud kapten kordagi hädasignaali, mis lükkas päästeoperatsiooni algust edasi. Kuni 17. juulini 2013 oli Schettino kohtumäärusega koduarestis. Praegu käib protsess ning prokuröri pakutud karistuseks on 2697 aastat vangistust.

Tagajärgede likvideerimine ja Costa Concordia tõus

Vaid kolm päeva pärast laeva uppumist hakkas laevast lekkima õlist vedelikku, eksperdid kinnitasid avalikkust, et tegu pole kütusega. Kütuse pumpamine algas, kuna oli võimalus, et laev libiseb kaljult alla. Kui see juhtuks, võib merre sattuda üle 2000 tonni. Loomulikult ei ajanud selline väljavaade kedagi naeratama. Kuid juba 24. märtsil teatati, et kütus on välja pumbatud ning sõna otseses mõttes kuu aega hiljem korraldati aluse tõstmiseks ja evakueerimiseks hange, mille võitis Titan Salvage.

Laeva ülestõstmise plaan on üsna lihtne, kuid nõudis märkimisväärseid investeeringuid ning operatsioon ise oli seotud suure ebaõnnestumisriskiga, nagu on nii ettevõtte insenerid kui juhtivad eksperdid korduvalt öelnud. 2013. aasta keskel jätkub töö laeva tõstmise ettevalmistamiseks.

16. septembril kell 9 algas Costa Concordia tõstmise operatsioon. Voodri pikkus on 290 meetrit, kaldenurk 70 kraadi, veetase 20 meetrit. Planeeritud tööaeg on ideaalis 12 tundi. Allpool on voodri tõstmise graafiline plaan.

17. septembril pärast 19 tundi viidi operatsioon lõpuks edukalt lõpule, laev suudeti viia horisontaalasendisse. Pärast operatsiooni tulemuste selgumist teatas ettevõtte ARNIVAL CORPORATION asepresident Franco Porselaki, et kõik sujus suurepäraselt ja mis kõige tähtsam, keskkonnakahjustusi ei märgatud. Vaatamata sellele, et tõus õnnestus, ei pea eksperdid siiski vajalikuks lõõgastuda ja tuletada meelde, et see pole veel lõpp. Kevadel tuleb vooder transportida laevatehasesse, kus Costa Concordia demonteeritakse.

Ööl vastu reedet, 13. kuupäeva põrkas Itaalias Giglio saare ranniku lähedal üle 3200 reisija ja 1000 meeskonnaga luksusreisilaev Costa Concordia vastu riffi, kukkus ja uppus osaliselt. Kuue inimese hukkumine on juba kinnitatud, sealhulgas kaks prantslasest reisijat ja üks meeskonnaliige Peruust. Nad kõik uppusid pärast õnnetust Vahemere vetesse. 14 inimest on endiselt teadmata kadunud ja päästjad jätkavad ellujäänute otsimist. Õnnetus juhtus vaid paar tundi pärast väljalendu ning reisijatele ei olnud veel ohutusalane instruktaaž antud, mistõttu oli laev evakueerimise ajal kaoses. Kapten Francesco Schettino arreteeriti. Muu hulgas süüdistatakse teda ka selles, et ta oli üks esimesi, kes laeva maha jättis. See number sisaldab fotosid uppunud Costa Concordiast ja katsetest leida 14 reisijat.

(Kokku 22 fotot)

1. "Costa Concordia" pärast õnnetust Giglio saare rannikul. Kuus reisijat uppus ja 14 on endiselt kadunud pärast seda, kui Itaalia liinilaev 4200 inimesega pardal madalikule jooksis. Costa Concordia asus Vahemerele teele, kui tabas reedel, 13. jaanuaril riffi. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

2. Costa Concordia pardal päästevestidega reisijad ootavad operatsiooni algust. (AP foto / viisakus turistilt laeva pardal)

3. Kruiisilaev Costa Concordia kaldus ja sõitis Giglio saare ranniku lähedal madalikule. (AP Photo/Giglionews.it, Giorgio Fanciulli)

4. Costa Concordia reisija saabus koos teistega pärast laeva uppumist Santo Stefano sadamasse. Üks reisijatest hüppas jäisesse vette, kui algas paanika. Laev sõitis läbi Vahemere Savonasse, kavandatud vahepeatustega Civitavecchias, Palermos, Cagliaris, Palmas, Barcelonas ja Marseille's. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

5. Perekond Costa Concordiast saabus Marseille'i lahe äärde. (AP Photo / Claude Paris)

6. "Costa Concordia" Itaalias Giglio saare läänerannikul. (Reuters/Itaalia Guardia di Finanza)

7. Costa Concordia lebab pärast õnnetust külili. (AP foto / Gregorio Borgia)

8. Laevakere augud. (Reuters/Stringer)

9. Tuletõrjujad kontrollivad Costa Concordia ristluslaeva kerest välja ulatuvaid hiiglaslikke kive päev pärast õnnetust. (AP Photo / Andrea Sinibaldi, Lapresse)

10. "Costa Concordia" ümbritsetud väikestest laevadest. (AP foto / Gregorio Borgia)

11. “Costa Concordia” öösel Toscana Giglio saare lahes. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

12. Päästelaev valgustab uppunud liinilaeva. (AP foto / Gregorio Borgia)

13. Itaalia tuletõrjujad ronivad Costa Concordiale. (AP foto / Gregorio Borgia)

14. Tuletõrjujad kontrollivad pooleldi uppunud laeva. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

15. Päästjad kontrollivad pärast laevahukku Costa Concordia ümbruse veekogusid. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

16. Inimesed vaatavad Costa Concordia kallutaval tekil lamamistoolide hunnikut. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

17. Costa Concordia liinilaeva osaliselt vee all olevad kajutid. (AP foto / Gregorio Borgia)

18. Itaalia tuletõrjehelikopter võtab Costa Concordia liinilaevalt peale reisijaid. Tuletõrjujad töötasid terve pühapäeva, et päästa 36 tundi pärast tragöödiat jalaluumurruga meeskonnaliige. (AP foto / Gregorio Borgia)

19. Tuukrid vaatavad pooleldi vee alla jäänud Costa Concordia üle. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

20. Itaalia rannavalve musta kastiga Costa Concordia lainerilt. (AP foto / Gregorio Borgia)

21. Costa Concordia kruiisilaeva kapten Francesco Schettino (paremal) pannakse Itaalias Grossetos politseiautosse. Schettino arreteeriti süüdistatuna esimese astme mõrvas ja ühena esimestest, kes laeva maha jättis. (Reuters/Enzo Russo/ANSA)

22. "Costa Concordia" Itaalias Giglio saare läänerannikul. (Reuters/Stringer)

Itaalia ranniku lähedal Vahemeres madalikule sõitnud ja seejärel uppunud kruiisilaeva Costa Concordia katastroofi tagajärjel hukkus vähemalt 6 inimest.
Märgitakse, et ohvrite arv võib kasvada, kuna pärast katastroofi hüppas osa reisijaid üle parda külma vette ja nende saatus on siiani teadmata.
Kaks tundi enne katastroofi tuvastati kruiisilaeval rike elektrisüsteemis, kuid laev läks siiski merele.
Laupäeva õhtul Toscana ranniku lähedal uppunud Costa Concordia reisilaeva kruiis põhjustas laeva tehniliste probleemide, aga ka meeskonna koordineerimata tegevuse tõttu peaaegu mitme tuhande turisti üle maailma hukkumise.

Paar tundi enne sadamast väljumist tuvastati liinilaeval rike elektrisüsteemis, kuid laeva kapten otsustas Costa Concordia väljumisega mitte viivitada ja lisakontrolli mitte teha.
Laev tuli kaldale liiga lähedale, selle piirkonna veealune maastik on kivine riffide seljandik.
Üheks katastroofi peamiseks põhjuseks on väidetavalt tähelepanematus käsu täitmisel või viga navigatsiooniriistades, mistõttu hiiglaslik liinilaev tabas riffi ja sai augu – selle tulemusena hakkas laud kohe vett võtma. ja kallutada.


Kiiret evakuatsiooni ei suutnud korraldada ka laeva meeskond. Pealtnägijate sõnul viivitasid Costa Concordia töötajad päästepaatide vettelaskmisega. Hiljem ei olnud tugeva nimekirja tõttu enam võimalik inimesi paati paigutada.
Reisijate seas algas paanika: nähes, et paatidesse on peaaegu võimatu pääseda, hakkasid paljud hirmunult jäisesse vette hüppama, sest kartsid laevaga põhja minna.
Sel hetkel, kui laev oli auklik, olid reisijad just alustanud õhtusööki.
«Äkki kuulsime müra ja laev tundus olevat kuhugi lohisenud. Tuled kustusid, nõud ja lauad hakkasid kukkuma. Tekkis kohutav paanika, ütleb itaallane Luciano Castro.


Inimesed pääsesid õuduses ise uppuvast laevast välja, laevameeskond ei andnud mingeid signaale tegutsemiseks. Inimesed hajusid.


- Kas sa oled Titanicut vaadanud? Täpselt nii meiega juhtus,” ütleb 31-aastane Los Angelesest pärit Valerie Anagnas. Kui laev kaldus, pidi ta koos vanemate ja õega mööda kajutitevahelisi koridore roomama.
„Roomesime pimedas, ainult päästevesti stroob vilkus," meenutab Valerie ema. „Kuulsime, kuidas nõud purunesid ja inimesi vastu seinu visati.
Saksamaalt pärit ellujäänud kirikutöötajale Mara Parmigianile andis tema abikaasa kruiisipileti. Naine asus esimest korda elus merele ja suri juba esimesel ööl laeval. Meil õnnestus imekombel põgeneda. Dokumendid, isiklikud asjad ja raha ujutati vee alla.
- Meeskond käskis meil ainult oma kohtadele jääda ja mitte midagi teha. Meile öeldi, et meie elu pole ohus,” räägib ohver.


Mõne aja pärast kästi inimestel päästevestid selga panna ja parvede poole liikuda. Reisijad olid aga liinilaeval blokeeritud, see läks külili, jättes inimestelt võimaluse paatidele lähemale pääseda.
"Kui poleks appi tulnud möödasõitvat paati, oleksime tõenäoliselt surnud," ütleb Mara Parmigiani.


Need reisijad, kellel polnud piisavalt päästeveste ja istmeid paatides, hüppasid meeleheitest üle parda jäisesse vette.
Üks hukkunutest oli 65-aastane mees. Ta sai südameataki.


Kannatanutele tulid appi nii päästesignaali saanud kohalikud praamid kui ka otsinguhelikopterid. Paljud korjati otse avamerelt.
Samas ei lugenud keegi kaldale päästetuid kokku. Kõik ametiasutustele esitatud arvud olid ligikaudsed.


Katastroofi hetkel oli pardal 4240 inimest, kellest 1032 olid meeskonnaliikmed. Vahemerel ristlesid turistid Itaaliast, Saksamaalt, Prantsusmaalt, Suurbritanniast ja Venemaalt. Kokku - 3208 inimest.
Kaheksa inimest loetakse hukkunuteks, umbes 67 sai vigastada ning ohvrite otsimine jätkub. Päästjad otsivad veel vähemalt 70 inimest.
Pardal olnud 108 Venemaa kodanikku päästeti. Venemaa Rooma saatkonna andmetel ei ole nende elud ohus.
102 venelase nimed on tuvastatud, ütles Venemaa turismitööstuse liidu pressisekretär Irina Tjurina. Enamik neist on juba majutatud Rooma Hiltoni hotellis, ülejäänud viiakse sinna. Turistid jäävad ilma raha, passi, pagasita ja varsti ka sideta: mobiiltelefonid hakkavad tasapisi tühjaks saama.
Operaatorid saadavad Venemaa konsulaati puhkajate dokumentide koopiad, mille kohaselt saadetakse venelased koju tagasi. Liinilaeva personali hulgas oli vene keelt kõnelevaid inimesi. Kas tegemist oli Venemaa kodanikega, on selgitamisel.

Info laineri kohta:


Costa Concordia - Concordia klassi kruiisilaev ehitati 2005. aastal Itaalias Fincantieri Sestri Ponente laevatehases ja on alates 2006. aastast sõitnud Itaalia lipu all Vahemere sadamate vahel. Sõsarlaevad on Carnival Splendour, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa ja Costa Serena.


Laeva pikkus on 290 meetrit, reisijate arv: 3700, meeskond: 1100 inimest.
Laeval on 14 reisijatetekki, 1500 kajutit, kolmetasandiline teater, ostugalerii, 13 baari, kohvikut, 5 restorani, 4 basseini, ilusalong, spordikeskus, Türgi saunad ja saun.

Liinilaeva Costa Concordia käes on kurb rekord: see on suurim reisilaev, mis eales laevahukus kaotatud. Oleme juba rääkinud ajaloo suurimast seitsmemastilisest kuunarist Thomas Lawsonist () ja selle saatuse müstilisest ennustamisest.

Kuunar uppus reedel, 13. kuupäeval ja üks tema nime kandva miljonäri Thomas Lawsoni kirjutatud romaanidest kandis nime reede, kolmeteistkümnes. Niisiis, Costa Concordia uppus ka reedel ja ka 13ndal!

Kruiisilaev Costa Concordia ehitati Itaalia laevatehases Fincantieri Sestri Ponentes (Geno eeslinn) 2006. aastal ettevõtte Costa Crociere tellimusel. Sel ajal oli see maailma edetabelis suuruselt 10. reisilaev ja Costa suurim. Costa Concordiast sai kuuest üksusest koosnev seeria juhtiv laev.

Costa Concordial oli 13 tekki; laeva maksimaalne pikkus oli 290,2 m, laius - 35,5 m, süvis - 8,2 m, kogumahutavus - 114 147 brt. Kombineeritud diisel-elektrijaamas oli 6 diiselgeneraatorit koguvõimsusega 102 780 hj. ja kaks elektrimootorit võimsusega 21 MW. Maksimaalne kiirus oli 23 sõlme, töökiirus 19,6 sõlme.

Poolteist tuhat mugavat erineva klassi kajutit (pinnaga 16,7-44,8 ruutmeetrit) mahutasid 3780 reisijat. Kõik kajutid olid varustatud televiisori, telefoni, konditsioneeri, vannitoa ja tualetiga. Lisaks oli seal 14 lifti, 4 basseini, 5 restorani, 13 baari, teater, kahetasandiline spordikeskus, kasiino, vormel 1 simulaator. Laeva enda meeskonnas oli 1100 inimest.

Costa Concordia asus oma esimesele reisile 14. juulil 2006 ja seda kasutati mitu aastat Vahemere lääneosa kruiisireisidel. 13. jaanuari 2012 õhtul väljus laev Civittavecchia sadamast, suundustes Savonasse. See oli tavaline 7 ööd kestev talvine Vahemere kruiis. Umbes kell 21.30 Giglio saare piirkonnas, kui enamik reisijatest restoranis õhtust sõid, põrkab liinilaev vasakpoolset kiviriffi ja saabub 53 m pikkuse veealuse augu ( 52. kaadrist 125. kaadrisse). Viis kambrit, kolmandast kaheksandani, täituvad kiiresti veega, peamootorid seiskuvad. Costa Concordia jõuab rannikule veidi üle kilomeetri ja keerab nina Giglio sadama poole. Seejärel ta tuule mõjul triivib ja õhtul kella 10 paiku jookseb ranniku vahetus läheduses karile. Laev, mis on kavandatud säilitama ujuvust ainult siis, kui kaks sektsiooni on üle ujutatud, hakkab uppuma kreeniga tüürpoordi poole.

Lennuõnnetus tundus seletamatu. Kõigi hämmeldusest võib aru saada: Costa Concordia sõitis mööda Giglio saarest kord nädalas ehk 52 korda aastas ja kuidas õnnestus tal kiviriffi põrutada? Miks kaldus liinilaev kursilt 3–4 miili võrra kõrvale?

Seejärel tunnistas ristluslaeva kapten Francesco Schettino, et otsustas laeva Giglio saarele lähemale tuua ja tervitada seal elanud Costa Concordia endist kaptenit, oma head sõpra. Ta oli seda varasematel reisidel mitu korda teinud, kuid tol õnnetul reedel kõhkles ta pöördega ja liinilaev kukkus vastu kaljusid. Kohus pidas seda versiooni kõige tõenäolisemaks, kuigi Schettino muutis hiljem oma ütlusi. Eelkõige väitis ta, et karnevali mänedžer sundis teda kurssi muutma, kuid seda väidet ei toetanud faktid.

Katastroofi hetkel oli pardal 3216 reisijat 62 riigist ja 1023 meeskonnaliiget. Reisijate hulgas oli 108 venelast, 45 Ukraina, 7 Moldova, 3 Kasahstani ja 3 Valgevene kodanikku. Lisaks kuulusid reisilennuki meeskonda kolm meie kaasmaalast.

Päästeoperatsioon oli korraldatud äärmiselt halvasti. Selle asemel, et alustada koheselt reisijate evakueerimist, vaikis liinilaeva kapten 15 minutit ning teatas seejärel reisijatele, et laeval on generaatoriga vaid väikesed probleemid. Alles ligi tund pärast õnnetust, kui laev kaldus 30 kraadi, kõlas hädasignaal. Inimeste paatidesse laadimisega kaasnes paanika ja torm. Ainult ranniku lähedus võimaldas vältida tohutut hulka inimohvreid.

Kapten Schettino oli uurijate sõnul üks esimesi, kes lahkus laevalt hädasignaali saatmata. Rannavalve sai liinilaeva allakukkumisest teada hilja ja liitus inimeste evakueerimisega alles hilisõhtul. Päästeoperatsiooni aktiivne faas jätkus hommikuni. Mõned reisijad toimetati helikopteriga kaldale.

Giglio saarele ummikusse jäänud reisijad majutati kohalikku kirikusse, kooli ja muudesse ruumidesse, kus oli vähemalt natuke vaba ruumi. Kohalikud elanikud aitasid hukkunuid nii hästi, kui suutsid, tuues neile süüa, tekke ja sooje riideid. Vahepeal ei lõpetanud päästjad tööd, püüdes leida inimesi laeva seest, sealhulgas veealusest osast tekkinud õhutaskutest. Nende jõupingutused ei olnud ebaõnnestunud: 14.-15. jaanuaril leiti ja päästeti kaks Lõuna-Koreast pärit värske abielupaari ja üks Itaalia meeskonnaliige.

Katastroofis hukkus 32 inimest. Surnukehade otsimine jätkus pikka aega – viimati kadunud inimese säilmed avastati alles 2013. aasta novembris. 1. veebruaril 2014 lisandus leinate nimekirja veel üks inimene - aluse tõstmise töö käigus hukkus õnnetuse tagajärjel sukelduja.

Costa Concordia jäi vrakipaika kaheks aastaks ja sellest sai turismiatraktsioon. Turistide voog tormas Giglio saarele. Lähimas mandril asuvas San Stefano linnas ajasid reisikorraldajad äri - müüsid pileteid ekskursioonidele tragöödiapaika. Saare elanikud ei olnud aga rahul laeva kerega, millest sai haud. Lisaks kartsid nad, et lennuki paakidest hakkavad lekkima kütust ja kanalisatsiooni. Seetõttu ähvardasid nad Costa Crocieret kohtumeetmetega, kui pooleldi uppunud laeva õigel ajal ära ei viida.

Uppunud liinilaeva pardal oli umbes kuus tuhat kunstiteost. Kõige väärtuslikum neist on haruldane 18.–19. sajandi Jaapani graafikakogu, eriti Katsushika Hokusai. Costa Concordias oli ka 19. sajandist pärit Böömi klaasi, antiikesemeid, laeva juveelipoodidest pärit ehteid ning reisijate kajutitesse jäetud väärisesemeid ja raha. Seetõttu valvasid rannavalve väed ja karabinjeerid laeva rüüstajate rünnakute eest. Itaalia meedia teatas aga laevakella vargusest juba 2012. aasta märtsis.

Tööd mahutitest 2300 tonni kütuse, õli ja reovee pumpamiseks lõpetati 24. märtsil 2012. aastal. Kuu aega hiljem teatati, et aluse tõstmise ja evakueerimise tööde hanke võitis Ameerika firma Titan Salvage. Algselt eeldati, et operatsioon kestab seitse kuni kümme kuud. Tegelikkuses osutus see palju enamaks, kuna oli vaja teha palju ettevalmistustööd. Laeva põhja alla ehitati veealune platvorm ning vasakule küljele paigaldati spetsiaalsed vastukaalu pontoonid, mis pärast veega täitmist pidid panema voodri ühtlasele kiilule.

19-tunnine operatsioon lennuki sirgendamiseks ja tõstmiseks viidi läbi 16.-17.09.2013. Laev asetati 36 terastrossi ja vastukaalu pontoonide abil tasasele kiilule. Seejärel toodi tüürpoordi platvorm sarnaste pontoonidega. Pärast kõigi pontoonide tühjendamist ujus pinnale Costa Concordia skelett.

Arvatakse, et tehtud töö oli päästetööde ajaloo kalleim. Nende maksumus oli umbes 250 miljonit eurot.

Costa Concordia jäi Giglio saarest välja veel 10 kuuks ja alles 2014. aasta juuli lõpus pukseeriti see ladestamise eesmärgil Sestri Ponente laevatehasesse – kus laev 8 aastat tagasi ehitati. Eeldati, et kere metalliks lõikamise tööd kestavad 22 kuud ja lõpevad 2016. aasta kevadel.

Kohus leidis, et Costa Concordia kapten Francesco Schettino on katastroofi peamine ja tegelikult ainus süüdlane. Teda süüdistati ettevaatamatuses, 32 inimese tahtmatus tapmises ja oma laeva hülgamises enne kõigi reisijate evakueerimist. Schettino aga eitas paljusid tema vastu esitatud süüdistusi, näidates üles leidlikkuse imesid. Eelkõige väitis ta, et surmajuhtumites ei olnud süüdi mitte tema, vaid liinilaeva ebarahuldav turvasüsteem. Ta püüdis kariga kokkupõrkes süüd veeretada filipiinlasest tüürimehele, kes väidetavalt täitis kehva keeleoskuse tõttu käsklusi liiga aeglaselt... Oma lendu selgitas ta kohe evakuatsiooni alguses kohtus sellega, et järgneb: “Mul polnud päästevestigi, sest andsin selle ühele reisijale. Üritasin vesti saada päästepaadist, kus nad tavaliselt on. Laev kaldus ootamatult umbes 60-70 kraadi. Kaotasin jalad ja kukkusin ühte päästepaatidest. Sellepärast ma sinna sattusin."

Alkoholi ja narkootikumide testid andsid negatiivseid tulemusi, kuid Schettinot eristas teda tundnud inimeste sõnul isegi kainena distsiplineerimatus ja tema vanusele (51-aastane) ebatavaline hoolimatus. Üks tema kolleegidest ütles: "Ta sõidaks isegi bussiga nagu Ferrari!"

12. veebruaril 2015 tunnistas Grosseto kohus Schettino süüdi ja karistas teda 16-aastase vangistusega.

Laevaomaniku kogukahju Costa Concordia hukkumisest oli ligikaudu 1,5 miljardit eurot. Ja see ei võta loomulikult arvesse mainekohtu.

Allolevatel fotodel saate võrrelda voodri sisemust - enne katastroofi ja pärast kahte aastat vee all:

Ühe sekundiga võib merereis muutuda fantastilisest idüllist painajalikuks katsumuseks. Alates 1980. aastast on maailmas uppunud 16 ristluslaeva, 99 on jooksnud madalikule alates 1973. aastast, alates 1990. aastast on põlenud 79 laeva ja 73 on saanud mitmesuguseid muid õnnetusi. Alates 2000. aastast on toimunud üle 100 õnnetusjuhtumi, mille käigus laev jäi avamerel triivima, ilma energiata, paiskus, peaaegu ümberminek ja palju muid juhtumeid, mis ohustasid reisijate elusid. Siin on viimase 100 aasta halvimad kruiisilaevade katastroofid.

1. 100 aastat tagasi, 14. aprillil 1912, uppus Nova Scotia ranniku lähedal oma esmareisi ajal luksuslik liinilaev Titanic. Uppumatu Titanic asus teele 10. aprillil ja sai oma lõpu jäämäe kujul 4 päeva hiljem, võttes elu 1513 reisijalt ja meeskonnaliikmelt. Kuid kuigi katastroofini viisid hooletus ja uhkus, ei tasu kaptenit ja ristlusliini kõiges süüdistada. Hiljutised astroloogilised uuringud näitasid, et 1912. aastal lähenes Kuu Maale viimase 1400 aasta lähimal kaugusel, mis tõi kaasa hoovuste suurenemise, mis tõi kaasa suure hulga jäämägesid.

2. St Lawrence'i jõel ristledes põrkas Kanada reisiliinilaev Empress of Ireland kokku Norra söekandjaga Storstad ja uppus 14 minutit hiljem enam kui 40 meetri sügavusel. Katastroof nõudis 1012 inimelu ja sellest sai Kanada ajaloo halvim merekatastroof.

3. Laconia väljus Southamptonist 19. detsembril 1963 11-päevasele jõulukruiisile Kanaari saartele, pardal 1022 inimest. 22. detsembril nägi korrapidaja juuksurisalongi ukse alt suitsu. Kabiin oli täielikult leekidest haaratud ja tuli levis kohe ka koridori üldkajutitesse. Korraldaja püüdis tuld tulekustutitega ohjeldada, kuid tuli levis liiga kiiresti. Hukkus 128 inimest.

4. Turvatöötajad Itaalia laeva Achille Lauro ees 10. oktoobril 1985 Port Saidi sadamas pärast seda, kui Egiptuse võimud keelasid sellel sõita Iisraeli Ashdodi sadamasse. 7. oktoobril 1985 kaaperdasid neli Palestiina Vabastusrinde terroristi eesotsas Yusuf Majid al-Mulki ja Abu Abbasiga 450 reisijat vedava laeva. Terroristid tapsid ühe pantvangi – 69-aastase Ameerika juudi Leon Klinghofferi, ratastooli aheldatud puudega inimese. Ta lasti maha ja visati üle parda oma naise Marilyni silme all.

5. Puksiirlaevad viivad kahjustatud ookeaniliinilaeva Queen Elizabeth 2 Bostoni kuivdoki 12. augustil 1992 pärast seda, kui laev kruiisi ajal madalikule sõitis. Kahju pole tehtud.

6. Parvlaeva Estonia vöörivisiir tõstetakse merepõhjast üles Utö saare lähedal Läänemeres. Laev uppus ööl vastu 27.–28. septembrit 1994, hukkus 852 pardal olnud 989 reisijast ja meeskonnast.

7. Itaalia ristluslaeva Achille Lauro õhuvaade tulekahju ajal India ookeanis. Achille Lauro olid terroristide poolt vangistatud juba kümme aastat varem. Nüüd, Aafrika Sarvest 30 miili idas, puhkes laeval tulekahju, mille tagajärjel hukkus 2 inimest.

8. Kruiisilaev "Norwegian Dream" ankrus Inglismaa kaguosas, pärast kokkupõrget Panama kaubalaevaga "Ever Decent" 24. augustil 1999. Laeval oli 2400 inimest, kellest vaid kolm said vigastusi erineva raskusastmega.

9. Päästehelikopter merehätta sattunud ristluslaeva Seabreeze kohal 17. detsembril 2000 Virginia rannikust 320 kilomeetri kaugusel. Rannavalvel õnnestus evakueerida kõik 34 meeskonnaliiget, enne kui Atlandi ookeani halastamatu lainetus 200-meetrise aluse põhja tiris.

10. Kruiisilaev Aurora Inglismaal Southamptoni sadamas 8. novembril 2003 kannatasid kõik 500 reisijat ägeda seedehäire all. Kreeka keeldus abistamast ja kui laev Gibraltarile jõudis, sulges Hispaania oma piirid, kuni laev selle maha jättis.

Kruiisilaev Sea Diamond evakueerib reisijaid Kreekas Santorini saare juurest 5. aprillil 2007. Kreeka rannavalve viis pärast laeva madalikule jooksmist ja seejärel põhja vajumist läbi ulatusliku operatsiooni, et evakueerida laeva 1200 reisijat.

12. Päästeparved Kanada kruiisilaevalt Explorer, mis uppusid pärast kokkupõrget jäämäega Antarktika vetes 23. novembril 2007. Päästeti 100 reisijat ja 54 meeskonnaliiget.

13. Kruiisilaev "Ecstasy" Miami sadamas 21. juulil 2008. 20. juulil laevapesulas puhkenud tulekahjus sai vigastada 60 inimest. Tulekahju kustutati ja evakuatsiooni polnud vaja.

14. Töötajad alustavad 24. jaanuaril 2012 Vahemeres Giglio saare lähedal Costa Concordia laevalt diislikütuse pumpamist. Õnnetuse hetkel oli pardal üle 4000 inimese, kellest 25 loetakse nüüd ametlikult surnuks.

15. Costa Allegra pukseeritakse läbi piraatidest nakatunud India ookeani pärast seda, kui 27. veebruari tulekahju hävitas kliimaseadme, toiteallika ja kahjustas mootoreid. Pardal oli üle 1000 inimese.