Moskva raudtee ekspositsioon. Hinnad muuseumis Rižski raudteejaamas
Külastasime seda muuseumi 21. aprillil 2012. aastal.
Alustuseks on mu poeg (3,5 aastane) rongifänn. Igat liiki. Seetõttu saate aru, et me kõik ootasime seda sündmust pikisilmi. Lubage mul lihtsalt öelda, et meile meeldis see väga.
Niisiis, järjekorras. Reis sellesse muuseumi võib koosneda kolmest osast:
1) muuseumi reaalne külastamine (see on vabas õhus, pilet maksab vaid sente)
2) väljasõidud vanal auruveduril Krasnõi Baltietsi jaama ja tagasi koos vana depoo külastusega
3) ja Rižski raudteejaama muuseumi sissepääsu kõrval asuva näitusekompleksi külastamine (seal on rongimudelid ja kuulujuttude järgi ka töötav raudteemudel).
Kõik see võtab aega umbes 12.00-16.00. Olime laupäeval. Esimest ja kolmandat üritust saab külastada kohapeal tasudes ning vedurireis tuleb tasuda ettemaksuna kas seda korraldava firma Retrotrain kontoris (see on kontor, millel pole Venemaa Raudteega mingit pistmist) või Millennium Banki terminalides.
Kogu üritus - AINULT POSITIIVSED HEITED: lahedad rongid, hea giid, lapsel igav ei olnud - kui kuulamisest tüdines, ronis rongidesse. Mu mees kuulas suu lahti ja unustas isa kohustused. Rongisõit on ka väga muljetavaldav. Üldiselt oleme rahul.
Muide, meievanuseid lapsi oli peaaegu rohkem kui täiskasvanuid. Ja ilm ei valmistanud pettumust – ei olnud ei külm ega palav – aprill on selliste ürituste külastamiseks parim aeg. Suvel on talumatu 2 tundi palavuses kõndida.
Tõsi, mu laps ütles, et ta läheb ikka muuseumisse, aga auruveduriga ta MITTE KUNAGI ei sõida, sest vedur ümiseb väga tugevalt. See on tõsi. Ta sumiseb nii, et paneb kõrvu, ja see on palju valjem kui tavaline rong. Aga lõbus. Ikka väike. Küsib paari aasta pärast.
Mis ei meeldinud:
1) Retro rongi piletite maksmisega oli veidrusi (700 rubla täiskasvanu, 500 rubla lapse kohta, alla 7-aastased lapsed on tasuta). Tasusin 3 päeva enne reisi Millennium Bank terminalis - kontrollisin eelnevalt kontoris, et neil on veel vabu kohti, siis helistasin kontorisse, et täpsustada, kas makse laekus (perekonnanimi ja kontakttelefon on märgitud terminal) - nad kinnitasid, et kõik saadi, tule. Veelgi enam, nad kirjutavad veebisaidil, et helistamiseks ja millegi ärajäämise korral hoiatamiseks on vaja kontakttelefoni. Kujutage ette minu üllatust, kui Rižski raudteejaama jõudes sain ühelt toredalt tüdrukult hoiatuse, et meid pole nimekirjas ja me ei pruugi täna rongile tulla. Siis tehakse ettepanek tulla järgmine kord. Muidugi läksime rongi peale. Tegi koonu telliskivi. Aga närve oli. Õudseks läks mõeldes, kuidas ma seletan seda väikesele lapsele, kes oli nädal aega reisi oodanud... Kohe meenus kühvel. Üldiselt soovitan selle reisi eest tasuda otse Retropassi kontoris - õigemini saab. Ja siis paar korda, et kontrollida, kas kõik on korras. Ja siis nägin poisi nägu, kes koos emaga sellesse rongi ei läinud. Ta oli 13-aastane ja nuttis.
2) Vastas asuv näitusekompleks suleti tehnilistel põhjustel - raudtee maketti ei õnnestunud näha.
Loodame, et lähiajal jõuame sellegipoolest sellesse näitusekompleksi ja vaatame muuseumi uuesti.
See on tehtud! 1. juulil 2012 jõudsime lõpuks näitusekompleksi. Tegemist on ühe suure ruumiga, kus esitletakse tohutut töötavat raudteemudelit ja ruumi seinte ääres mõningaid ekspositsioone (rongimudelid, juhisimulaator jne). Laps oli rõõmus - ta jooksis modelli ümber liikuvate rongide taga ... umbes nelikümmend minutit ... Üldiselt poiste jaoks - see asi.
Venemaa Raudteemuuseum asub kahes kohas: see on Paveletski lähedal asuv paviljon. Siin räägime Paveletskaja muuseumist.
Muuseumi eksponaadid
Ekspositsiooni põhitranspordiks on vana U 127 kaubamärgi auruvedur, mis on ametlikult kantud Vene Föderatsiooni tehnikamälestiste hulka. Vedur on hämmastavalt säilinud, kuna see oli mitu aastakümmet spetsiaalselt kaitstud. Sellel toodi 1924. aastal Lenini surnukeha Paveletski raudteejaama. Pärast Teist maailmasõda ehitati paviljon nimega "Matuserong" – see oli Lenini muuseumi filiaal. 2011. aastal asutati sellel saidil Moskva raudteemuuseum. Selle muuseumifondi on suurendatud kõikvõimalike ajaloo eksponaatide ja interaktiivsete ekraanidega, mis näitavad suurepäraselt, kuidas auruvedurid töötavad.
Vanim eksponaat on üle sajandi vana – selleks on auruvedur OV-841. Kogu ajalooline ekspositsioon võtab enda alla üle 2 tuhande m 2, see on moodustatud kronoloogilises järjekorras vastavalt tööstuse arenguetappidele. Tänapäeval on eksponaate üle kuuekümne. Siin on nii kodumaise transpordi kui ka sõjaväe trofeed, eritehnika, eri aastakäigu autod ja Kolomnas valmistatud vapustav eksperimentaalne elektrivedur. See imeline transport on ainulaadne selle poolest, et see töötab vahelduvvoolul.
Muuseumisaalides
Paveletskaja raudteetranspordimuuseum on kogunud palju materjale, mis on pühendatud inimestele, kes seda ettevõtet Venemaal arendasid. Materjalid ei räägi mitte ainult juhtumi korraldajatest, vaid ka inseneritöötajatest, selle valdkonna uuendajatest, raudtee erialade meistritest. Siin on huvitavaid dokumente ja ainulaadseid jooniseid, esimeste tootjate kaubamärgiga vanu rööpaid, möödunud aastate raudteelaste vormirõivaid. Ühes vitriinis hoitakse aukohal raudteetöölistele mõeldud ajalehte "Piiks" 05.09.1945. Ajaleht trükkis Saksamaa alistumise akti.
Paveletskaja raudteemuuseumi alumisel korrusel saate külastada Nikolajevi aegade paigaldatud kupeed ja nende aastate jaamaülema kabinetti. Rongi interjöörid ja jaamade paigutus pakuvad huvi nii tehnilise mõtlemisega inimestele, hea esteetilise maitsega asjatundjatele kui ka kõigile uudishimulistele.
Paveletskajas hoitavad eksponaadid ei räägi mitte ainult minevikust, vaid ka meie aja kiirteede eripäradest. Raudteelased suutsid muuseuminäituse range klassikalise stiili harmooniliselt ühendada põneva, esituslikult peaaegu kunstilise rännakuga raudtee minevikku ja tulevikku.
Raudtee elektrijuhtmete pikkuse poolest on Venemaa Föderatsioon maailmas esikohal ja raudteede endi pikkuse poolest USA järel teisel kohal. Külastades Paveletskaja raudteetranspordi muuseumi, saate hinnata Venemaa raudteelaste rolli riigi arengus 19. sajandist tänapäevani.
Raudteetranspordi keskmuuseum on üks maailma vanimaid tehnikamuuseume. See asutati 1813. aastal Raudteeinseneride Korpuse Instituudi mudelite hoiustamiseks mõeldud "spetsiaalse ruumina". Kollektsiooni aktiivne täiendamine algas koos raudteetranspordi arenguga Lääne-Euroopas ja Ameerikas. 1859. aastal anti välja spetsiaalne dekreet, mille kohaselt pidid kõik Venemaal ehitusega tegelevad asutused saatma instituuti ehitatud ehitiste maketid ja joonised: transpordirajatised, sillad, büroohooned, mälestusmärgid ja katedraalid. 1862. aastal avati muuseum avalikkusele. Aastatel 1901-1902 ehitati talle uus hoone Jusupovi aeda. Muuseum elas üle revolutsiooni, kuid hukkus 1930. aastate alguses halva juhtimise tõttu. Sõja ajal evakueeriti tema kogud Novosibirskisse.
Praegu on muuseumi fondides üle 60 tuhande eseme: albumid, joonistused, fotod, raamatud, üle 300 veduri- ja vagunimudeli. 11 saali saali on täis staatilisi ja dünaamilisi mudeleid ja paigutusi. Sellest hoolimata on muuseum vähetuntud, selle olemasolust teavad vaid vähesed Peterburi saabuvad turistid.
// 41. osa
1. Peatrepil tervitab külastajaid hiiglaslik NSV Liidu raudteede kaart. 
2. Selle all on kompaktsed dioraamid, mis näitavad reisijate- ja kaubajaamade arengut. 
3.
4.
5.
6. Esimene saal on pühendatud raudtee sünnile maailmas ja Vene impeeriumis. Keskel on Tsarskoje Selo raudtee ehitanud Franz Gerstneri büst. 
7. Saalis on eksponeeritud Tsarskoje Selo raudtee esimeste auruvedurite maketid. 
8. Esimesed siseriiklikud raudteepiletid. 
9. Nikolajevi raudtee telegraafiliin. 
10. Teine saal on pühendatud sillaehitusele. 
11. Siin on mitmesuguste sillakonstruktsioonide mudelid. 
12. Tõsteva Volhovi silla praegune mudel. 
13. Krasnolužski silla mudel MOZhD-l. 
14. Nüüd on see sild viidud uude kohta ja muudetud jalakäijate omaks. 
15. Trans-Siberi munemise käigus maharaiutud lehise lõige. 
16. Kolmandas saalis saab näha tsaariaegsete autode ja auruvedurite makette ning Venemaa esimeste sidevahendite autentseid näidiseid. 
17. Hüperboloidsel alusel veetorni mudel. 
18. Esiteks, noolte ja semaforide mehaaniline automatiseerimine. 
19. Mudelid on valmistatud erinevates mõõtkavades ja nende erinevatest materjalidest. 
20. Auruvedur tüüp 1-2-0, ehitatud Kolomna tehases 19. sajandi lõpus. 
21. 1911. aasta väljalaske auruveduri "C" mudel. 
22. Kauba auruveduri tüüp 0-3-0 + 0-3-0 mark F N (Ferli). Need ehitati 1879. aastal Viinis asuvas Siegli tehases. 
23. Kaubaveduri sektsioon, valmistatud Moskva-Bresti raudtee Moskva töökodades. 
24. Unikaalne, täielikult puidust mudel. 
25. See on 1-2-0 reisijatevedur. 
26. Modell on suurepärane! 
27. Trans-Siberian Expressi sõiduautode mudelid. 
28. Kupee auto. 
29. Restoranvagun (täpsemalt salongauto). 
30. Linnalähirong. Nendes vagunites polnud küttesüsteemi. Reisijatele anti kas tekid või istme alla kuumad klotsid, mida pärast jahtumist sai vahetada, kuid lisatasu eest. 
31. Kolmanda klassi vanker, puidust riiulitega. Huvitaval kombel olid ülemised riiulid välja pandud ja ühendatud üheks. Nende peal ronisid uusasukad kolme või nelja peale ja lebasid koos veetud kariloomadega. Nii oli soojem. 
32. Midagi sarnast oli Põhja-Kaukaasia Raudtee 3. klassi vagunis aastatel 1890-1900. 
33. Kaheteljeline vagun eluskala veoks. 
34. Mitmed side- ja automaatikaseadmed. 
35. Yuzi otsetrükkimisega telegraafiaparaat koos kaaluajamiga Siemensi ja Halske poolt, Peterburis, 1870-1880. 
36. Mitmed eksponaadid on pärit 20. sajandist. 
37.
38. Väike saal number 5 on pühendatud sõjale. 
39. Saksa "konksu" süsteemi rööbastee hävitaja. Sõja ajal hävitati 65 tuhat kilomeetrit raudteed, üle 13 tuhande tehisrajatise, üle 4 tuhande jaama. Uusi liine rajati kiirusega 16 km päevas. Raudteid taastati 115 tuhat kilomeetrit (mõned teed taastati kaks-kolm korda). 
40. Kuues saal on pühendatud raudteede ja rööbastee ehitusmasinate ehitamisele. 
41. Raudtee muldkehade ja süvendite tüübid. 
42. Lõuendi fragmendid, mis demonstreerivad siinide kinnitust ja vuukide kujundust. 
43. Mind on selliste ristmike vaade alati paelunud. Justkui oleks rajad kimpu kogutud. 
44. Raudteetöötajate rööbaste kontrollimiseks kasutatavad antiikseadmed. Profileerija. 
45. Veeregabariidid rööpmelaiuse ja rööpa kõrguse mõõtmiseks. 
46. Veergude ja indikaatorite tüübid. 
47. Saali ekspositsioon on põhiliselt loodud 1960.-1970. aastatel, seega on ühel seinal BAMi kujutisega plakat. 
48. V.I. rööbastee paigalduskraana UK25/21 mudel. Platonov. 
49. Kui palju tööd on nende paigutuste loomisel investeeritud! 
50. Suur osa sellest tehakse inseneritudengite kätega. 
51.
52.
53. Ballastimismasina B-5 mudel. 
54. Auto pälvis Pariisi maailmanäitusel 1. Grand Prix. 
55. Selle lõid 1938. aastal disainerid V.A. Alyoshin, F.D. Barykin ja P.G. Belogortsev. 
56.
57.
58. Iseliikuva rööpakeevitusseadme PRSM-3 mudel. 
59. Elektriline pöörlev lumesahk ESO-3 (BRS). 
60. Hall nr 8 esitleb ulatuslikku vagunimudelite kollektsiooni. 
61. Kaheksateljeline paakauto mudel 15-880 kergete naftatoodete (bensiin jne) veoks. 
62. Jääauto. 
63. Külmkapp. 
64. Kahekümneteljeline (!) konveier. 
65. Saalide seintel ripuvad temaatilised maalid. 
66. Mudel, mis demonstreerib veduri tõukejõu L tööpõhimõtet. 
67. Muuseumi uhkuseks on vedurite kogu saalis number 7. 
68. Siin on kõige levinumate ja huvitavamate vedurite mudelid. 
69. Kaheosaline kaubaveo diiselvedur 2TE10L seeriast. 
70. Kabiini sees. 
71. Manöövri diiselvedur TGM3-012. 
72.
73. Manöövri diiselvedur TEM2-003. 
74. Üks maailma esimesi põhiliini diiselvedureid – G E 1 insener Ya.M. Gakkel. 
75. Kaheosaline gaasiturbiinvedur GT101-001. 
76.
77. Diiselvedur TE10. 
78. Kaheosaline kaubaveoelektrivedur VL80-001. 
79. Kaheosaline kaubaveoelektrivedur VL85-005. 
80. Elektrirong ER10-001. 
81.
82.
83. Samuti on saalis automaatstend, mis räägib lasteraudteedest NSV Liidus. 
84. “Autohoone” saalis esitletakse lisaks juba mainitud autodele teostamata projektide mudeleid. Näiteks õhurongi insener S.S. Waldner ja õhupallirongi insener N.G. Jarmoltšuk 
85. Saalis on ka Jegorovski tehase pehme 16-kohalise auto 15sb sektsiooni makett. Ta esines üleliidulisel tööstusnäitusel ja sai I järgu diplomi. 
86. Paigutus oli mõeldud luksusliku kupee disaini katsetamiseks ja see tehti 1950. aastate alguses, enne nende autode seeriatootmist. Vasakpoolse ukse taga on WC ja dušš. 
87. Eksperimentaalse kahekorruselise kupliga auto mudel ala vaatamiseks. Ehitatud Egorovi Leningradi tehases 1965. aastal. 
88.
89.
90. See võiks olla uus, kiire kiirtee Moskva – Peterburi, aga meie läksime mööda kõige lihtsamat teed, kasutades vana Nikolajevski maanteed. 
91. Lõpetuseks muuseumi huvitavamad eksponaadid. Sorteerimiskuhja praegune paigutus loodi 1935. aastal, samaaegselt NSV Liidu esimese küüruga. 
92. Paigutuse prototüübiks oli Donetski raudtee Krasnõi Limani jaam. riigi esimese mehhaniseeritud liumäega, mis võeti kasutusele 1934. aastal. 
93. Juht juhib liumäge. 
94.
Kuidas see reaalajas töötab, näete videost:
95. Maketi kõrval on näha ehtsat marsruudiküüri sõitu, mis töötas sorteerimismäe peal 1940ndatest kuni 1960ndateni. 
96. Ja siin on mudel seadmetest, mis mäest alla sõites autosid aeglustavad. 
97.
98. Üks väheseid muuseumi kaasaegseid eksponaate on see tohutu Venemaa Raudtee annetatud kaart. 
99. Terve viimase saali hõivab üks eksponaat - elektrifitseeritud raudteelõigu makett. See demonstreerib automaatika tööd, mis reguleerib rongide liikumist. 
100. Paigutust juhivad autentsed kaugjuhtimispuldid. 
101. Siin on konsoolid DC (saatmise tsentraliseerimine), MRC (marsruudi-relee tsentraliseerimine), EC (elektriline blokeering) ja MKU (marsruudi võtme juhtimine). 
102. Planeeringu järgi saab automaatika juhiseid järgides sõita kolmevaguniline elektrirong ER2 mõõtkavas 1:50. 
103. Paigutustee pikkus on 43 meetrit. 
104. Sellel on neli jaama. 
105. Mudel loodi 1930. aastatel, kuid töötab siiani ja seda näidatakse igal ekskursioonil. 
107. Lõpetuseks tasub mainida, et sisehoovis on avatud väike näitus, kuid külastajad siia tavaliselt ei jõua. 
Laadimine...
