Suurimate laevade kõrgus. Maailma kõrgeim laev

Ookeanid ja mered hõivavad suurema osa meie planeedi pinnast. Nendes navigeerimiseks on inimkond ehitanud erinevaid laevu juba mitu aastatuhandet ja mõned neist on tõeliselt hiiglaslike mõõtmetega. Maailma suurimad laevad on tavaliselt kaubatankerid või konteinerlaevad. Kuid maailma muude laevatüüpide hulgas on neid, mis väärivad huvi suurima laeva osas. Seetõttu on järgnevate suurimate laevade top 10-s laevad, mis on tankeritega võrreldes suhteliselt tagasihoidlikud, kuid oma klassi suurimad (sõjaväe-, reisi-, purjetamine).

1.Eelmäng

Kuigi see laev veel ei tööta, kannab see juba õigustatult maailma suurima laeva tiitlit. Selle juba 2013. aastal vette lastud kere mõõtmed on hämmastavad. Laeva pikkus on 488 m ja laius 78 m. Selliste hiiglaslike mõõtmete juures on kaubalaeva veeväljasurve 600 000 tonni. Tegemist pole just kaubalaevaga, vaid maailma esimese ujuvplatvormiga, mis on mõeldud väljatõmbamiseks, vedeldamiseks ja sellele järgnev maagaasi transport. Hiiglast ehitab Royal Dutch Shelli tellimusel Lõuna-Korea korporatsioon Samsung Heavy Industries.

Ehituse täielik valmimine on planeeritud 2017. aastaks. Sõltumatult gaasi tootev ja töötlev ujuv leviataan ei saa merest läbi sõita, selleks kasutatakse puksiiri. Platvormi tulevane asukoht on Lääne-Austraalia, 295 km Broome'i linnast idas. Laeva ehituse maksumus on 12 miljardit dollarit ja eeldatav kasutusaeg 25 aastat. Laeva konstruktsioon on loodud taluma kõige võimsamaid looduses eksisteerivaid tsükloniid, selleks on sellel kolm manöövermootorit võimsusega 6700 hj. Koos. iga. Nende abiga pöördub laev tormide ajal soovitud asendisse. Ujuvtehase võimsus on 3 600 000 tonni vedelgaasi aastas.

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Kui maailma eelmine suurim laev esindab laevaehituse tulevikku, siis see ajaloo suurim laev on juba kasutusest kõrvaldatud ja vanarauaks lõigatud. 458,5 m pikkune ja 69 m laiune hiiglaslik ehitati 1976. aastal, veeväljasurve oli ligi 565 tuhat tonni.Selle kolossaalsed mõõtmed ei võimaldanud läbida Panama ja Suessi kanalit ega isegi läbi La Manche'i väina, sest tankeri süvis oli alla. suvel oli lastijoon 24,6 m.

Tankeri maksimaalne kiirus tänu oma suurusele oli suhteliselt väike, 13 sõlme ehk 21,1 km/h, kuid isegi samal ajal oli laeva peatumisteekond 10,2 km, aluse pöördeläbimõõt aga 3,7 km. Algselt, 1976. aastal, sai Jaapani Sumitomo Heavy Industriesi (SHI) ehitatud laev nimeks Oppama. Siis olid selle mõõdud tagasihoidlikumad, pikkus - 376,7 m, veeväljasurve - 418,6 tuhat tonni.Hiljem tellis laeva uus omanik, firma Orient Overseas Line Hongkongist laeva rekonstrueerimise, sellele lisati silindriline sisetükk. ja laev saavutas oma lõplikud rekordsuurused. 1981. aastal sai laev nimeks Seawise Giant ja see hakkas Libeeria lipu all sõitma ookeanil toornaftat transportides.

1986. aastal Iraani-Iraagi konflikti ajal sõitis tanker laevatõrjeraketi kahjustuste tõttu madalikule. Pärast sõda ostis ja restaureeris ta Norra Norman Internationali poolt ning laev nimetati ümber Happy Giant. Juba enne kasutuselevõttu 1991. aastal müüdi see uuesti edasi Norra laevafirmale Loki Stream AS, nii et kui laev Singapuri laevatehasest lahkus, sai see teise uue nime Jahre Viking. Tanker sai oma perekonnanime Knock Nevis 2004. aastal pärast seda, kui selle ostis Norra firma First Olsen Tankers Pte. Sellest aastast jäi see ankrusse ja lakkas olemast transpordilaev. Hiiglane tegi oma viimase reisi 2009. aastal India randadele, kus see utiliseeriti 2010. aastal. Ühte tema 36-tonnisest ankrust saab täna näha Hongkongi meremuuseumis.

Praegu on see pikim töötav laev maailmas. See konteinerlaev on 397 m pikk ja on üks kaheksast Moller-Maersk kontserni ehitatud E-klassi laevast. Laeva veeväljasurve on 157 tuhat tonni, see lasti vette 2006. aastal. Selle peamine eesmärk on transportida kaupu Kagu-Aasia ja Põhja-Euroopa vahel läbi Suessi ja Gibraltari kanali.

Laev on võimeline vedama kuni 11 tuhat standardset 20-jalast konteinerit (koos lastiga), selle kandevõime on 123 tuhat tonni, hiiglasliku diislitehase võimsus on 109 tuhat liitrit. s ja selle mass on 2300 tonni, tänu sellele saab laev liikuda üle ookeani kiirusega 25,5 sõlme. Keskmiselt läbib suur kaubalaev aastas veidi üle 300 tuhande km.

Tänapäeval on selle seeria laevad suurimad kasutusel olevad laevad veeväljasurve poolest, mis on 441,6 tuhat tonni, neil on topeltkerega laevad, mille dikteerivad tänapäevased keskkonnanõuded keskkonnale ohtlikku vedellasti vedavatele laevadele. Kokku ehitati 4 selle seeria laeva, millest 2, TI Europe ja TI Oceania, sõidavad ookeanil ning 2 muudeti ujuvplatvormideks, et toetada väljaku tööd Katari lähistel. Laevade pikkus on 380 m.

5. Vale maagi kandjad

Need on suurimad tänapäeval töös olevad kuivlastilaevad. Selle seeria suurimate laevade veeväljasurve ulatub 400 tuhande tonnini ja pikkus 362 m. Kõik Vale perekonna laevad kuuluvad samanimelisele Brasiilia kaevandusettevõttele. Neid kasutatakse peamiselt rauamaagi transportimiseks Ameerika Ühendriikidesse Brasiilia maardlatest.

Tänaseks koosneb supermaagivedajate laevastik 31 laevast veeväljasurvega 380 kuni 400 tuhat tonni.Neli suurimat laeva prahiti hiljuti 25 aastaks Hiina suurimale kuivlastilaevastiku operaatorile COSCO. Vale laevade eeliseks peetakse madalat diislikütuse tarbimist ja madalat süsinikdioksiidi heitkogust ühe tonni maagi kohta, võrreldes tavaliste kuni 200 tuhande tonnise veeväljasurvega maagikandjatega.

See on suurim reisilaev, selle pikkus on 362 m ja veeväljasurve 19,8 tuhat tonni Sellel on kaksiklaev - ristluslaev Oasis in the Seas, mis on 50 mm lühem. Allure of the Seas toodi turule alles 2008. aastal. Kruiisilaeval on 2100-liikmeline meeskond ja maksimaalne reisijateveo maht on 6400 inimest. Laeva pardal on:

• eksootiliste puude ja põõsastega park;
• erinevad sportimisvõimalused (uisuväljak, golfiväljak, korvpalli- ja võrkpalliväljakud, keeglisaal jne);
• mullivanniga basseinid;
• poed, kasiinod ja palju muud.

7. Lennukikandja USS Enterprise

See on maailma suurim sõjalaev. Lennukikandja pikkus on 342 m ja laius 78,4 m. Tegemist on esimese seda tüüpi tuumajaamaga sõjalaevaga (8 reaktorit). Ettevõte alustas teenistust 1961. aastal. Algselt plaaniti seda tüüpi laeva ehitada 5, kuid tohutute kulude (451 miljonit dollarit) ja mitmete muude põhjuste tõttu otsustati selle modifikatsiooni suurimaid sõjalaevu mitte kopeerida. 2012. aastal lõpetas lennukikandja oma viimase 8-kuulise merekruiisi. Laeva meeskond oli 3000 inimest, lennupersonali arv 1800 inimest ning lennukikandja mahutas kuni 90 lennukit ja helikopterit.

Kui rääkida hiigelsuurtest sõjalaevadest, siis Venemaal on ka oma suur lennukikandja - see on Nõukogude Liidu laevastiku raskelennukitega ristleja Admiral Kuznetsov. Selle pikkus on 306 m ja laius 72 meetrit. Kui rääkida aktiivsest laevastikust, siis oma suuruselt jääb see hetkel alla Nimitz-klassi lennukikandjatele, nende pikkus on ligi 333 m.

See on suurim aurulaev, mis eales ehitatud. Selle pikkus oli 211 m ja veeväljasurve 22,5 tuhat tonni. Laev lasti vette 1857. aastal. Selle kurikuulsus oli selle tegevuse algusest peale kindlalt välja kujunenud; milline teine ​​laev, välja arvatud üks ebaõnne kummitav laev, suudab vaid kahe aasta pärast:

• põhjustada mitmekümne töötaja surma vettelaskmise ajal;
• kahjustatud aurumasina plahvatuse tõttu esimesel läbimisel;
• kivi otsa joosta.

Laeva meeskonnas oli 418 inimest ja reisijateveoks 4000 inimest. Aurulaeva liikuma panid kaks 3650 hj aurumasina jõul liikuvat labaratast. Koos. ja 4 labaga sõukruvi, mille jõuallikaks on 4000 hj aurumasin. Koos. Lisaks sai laev sõita läbi mere 6 masti külge kinnitatud purjede all.

9. Projekt 941 Akula allveelaevad

Need on meie aja suurimad allveelaevad. Selle seeria allveelaevade pikkus on ligi 173 m ja veeväljasurve 48 tuhat tonni.Nende kolossaalsed mõõtmed määrasid ennekõike põhirelvade – mandritevaheliste tahkekütuse kolmeastmeliste ballistiliste rakettide – mõõtmed.

Allveelaeva juhivad kaks survevee tuumareaktorit võimsusega 190 MW kumbki (võlli võimsus 2×50 tuh hj) ja kaks auruturbiinplokki. Lisaks on laeval kaks varu-alalisvoolu elektrimootorit ja kahest kokkupandavast kolonnist koosnev tõukeseade, mida käitavad elektrimootorid. Allveelaeva meeskonnas on 160 inimest.

See prantslaste poolt 1912. aastal vette lastud viiemastiline barque on ajaloo suurim purjelaev, mille pikkus oli 146,2 m ja veeväljasurve 10,7 tuhat tonni. Laeva kasutati kaupade (vill, maak, kivisüsi) üleveoks kogu maailmale. 1922. aastal põrkas Uus-Kaledoonia lähedal laev vastu riffi ja selle omanikud jätsid selle maha. 1944. aastal pommitamise ajal see hävis.

Kõiki meie TOP 10 suurimate laevade hulka kuuluvaid laevu võib nimetada insenerimõtte loominguks. Muidugi pole hiiglaslikud mõõtmed eesmärk, milleks need laevad projekteeriti ja ehitati. Laevade suuruse määravad ennekõike ülesanded, mida tohutud laevad pidid lahendama või lahendavad.

Laevad kasvavad iga aastaga. Nad lasevad vette tõelisi hiiglasi, kellega võrreldes tunduks kuulus Titanic silmapaistmatu beebina.

Laevadel on erinevad eesmärgid. Mõned on mõeldud inimeste mugavaks transportimiseks, teised transpordivad konteinereid ja teised on loodud sõjaliseks otstarbeks. Iga klassi seas on suurim ja kuulsaim.

Suurim kruiisilaev

Me räägime "Merede harmooniast". 2015. aastal lasti laev vette ja tõusis kolmandaks kõrgklassi liinilaevade reas, edestades oma lähimat venda vaid 2 meetriga.

Voodri pikkus on 362 meetrit, kõrgus - 70 ja laius - 47 meetrit. See koletis mahutab kuni 6000 külalist ja üle 2000 meeskonnaliikme. Laev sõidab ainult Atlandi ookeanil, Vahemerel ja Kariibi merel. Kohapeal on spordikeskus, golfiväljak, keeglisaal, spaa, teater ja palju muud. Vaatamata oma tohutule suurusele võib laev saavutada muljetavaldava kiiruse, üle 20 sõlme.

Suurim laev kaubaveoks

Dockwise Vanguard suudab vedada 110 000 tonni kaaluvat lasti. Need on koletu numbrid. Laev tegi oma esimese reisi 2013. aastal. Laeva pikkus on “kõigest” 270 meetrit, kuid omasuguste seas suurim. Sellega saab transportida teiste laevade kere, terveid naftajaamu ja palju muud. See saab hakkama ülesannetega, millega ükski teine ​​laev maailmas hakkama ei saa, mistõttu on see meie nimekirjas.

Laadimisprotsess ise on väga huvitav. Alus on peaaegu täielikult vee all, misjärel asetatakse sellele koorem. Seejärel pumbatakse vesi välja, laev tõuseb koos lastiga ja saab sõita.

Maa pikim laev

See on suurim, pikim laev ja ka suurim ujuvkonstruktsioon, mis kunagi vette lastud. Jutt käib ujuvast veeldatud maagaasitehasest Prelude FLNG. Selle pikkus on 488 meetrit.

Tootmismaksumus oli üle 10 miljardi dollari. Laev liigub ühest kohast teise, kuid ei saa täielikult edasi liikuda. Selle mass on 260 000 tonni. See ulatub 105 meetri kõrgusele - see võrdub 30-korruselise hoonega.

Suurim lennukikandja

USS Enterprise (CVN-65) on tuumajõul töötav lennukikandja, mis on merel olnud alates 1961. aastast. Selle pikkus on 340 meetrit, mis teeb sellest maailma suurima sõjalaeva.

See võib kanda kuni 2 ja pool tuhat tonni relvi. Ühest tuumakütuse tankimisest piisab 13 tööaastaks. See võrdub 1 miljoni 600 tuhande kilomeetriga, mille see surmav koloss selle aja jooksul läbib. See on hämmastavalt kiire laev, mis suudab sõita kiirusega 60 kilomeetrit tunnis. Sellega saab korraga töötada 5000 inimest. Kahjuks jäi laev 2017. aastal kasutusest maha.

Suurim konteinerlaev

"MOL Triumph" pikkus on 400 meetrit. See künnab endiselt merd ja ookeane, see on täisväärtuslik laev, mis on kõigist pikima pikkusega. See suudab korraga transportida 20 000 konteinerit.

"MSC Oscar" on vaid mõne meetri kaugusel Triumphist. See mahutab 19 500 konteinerit. Need kaks laeva on oma suuruse poolest silmatorkavad, kuid oli üks tanker, mis 2010. aastal kasutusest kõrvaldati ja lammutati – Seawise Giant. Selle pikkus oli 460 meetrit.

Laevad suudavad vedada kõige suuremat lastikogust, mis ei käi üle ühelegi teisele transpordivahendile, isegi mitte kaubarongile. Suurimad laevad jäävad inimeste mällu kauaks – need insenerikunsti meistriteosed on inimkonna uhkus.

Ootame ja ärge unustage klõpsata ja

Lõbuturismilaevad veel polnud. Tegelikult on seal kümneid erinevate ettevõtete reisilennukeid, mis on suuruselt ligikaudu ühesugused ja konkureerivad üksteisega luksuslikult. Paljuski on nad üksteisega sarnased. Vaatame vähemalt SUURIMA. Tee peal lisame selle paadi meie hulka

Royal Caribbean International on tellinud Soome laevaehitajatelt täiesti uue klassi reisilaevad, mis suudavad peopesa hoida veel pikki aastaid. Nii sündis ristluslaev Oasis of the Seas, mis lasti vette kui maailma suurim reisilaev 28. oktoobril 2009. aastal. Lisaks võitis liinilaev teises kategoorias esikoha, kui planeedi kalleima laeva. Selle ehitamiseks kulus 1,24 miljardit dollarit, keskmine kulu sellise laeva sadamas hoidmiseks läheb selle omanikele maksma 230 000 dollarit.

Uued Genesise klassi laevad, esmasündinud Oasis of the Seas ja juba ehitatav Allure of the Seas ületasid oma eelkäija Freedom of the Seas ning muutusid 21 m pikemaks, 8,5 m laiemaks ja peaaegu 43 protsenti raskemaks.

Genesise projekti reisilaevadest on saanud tõeliselt tähelepanuväärsed liinilaevad. See julge disain ning palju uuendusi ja tehnoloogilisi edusamme reisijatele mõeldud mugavustes – see kõik aitab nüüd meelitada uusi kliente unustamatutele merereisidele.

Oasis of the Seas lainer sisaldab kõike parimat, mis on Royal Caribbean Internationali laevadel saadaval. Selle esimene reis 5. detsembril 2009 toimub suures mahus, sealhulgas kõige luksuslikuma peoga merel. Külaliste jaoks on see hämmastav merereis ja Oasis of the Seas kruiisilaeva jaoks on see valmisolek vastu pidada mis tahes ohule: orkaanidele, hiidlainetele ja isegi nakkushaigustele.

Laeva ehitas laevaehitusfirma STX Europe spetsiaalselt Royal Caribbean Internationalile, Oasis of the Seas ehitus läks maksma 855 miljonit naela. Laeva pikkus on 361 meetrit, laius 66, kõrgeim punkt kõrgub 72 meetrit kõrgemale. veepind.. Laeva veeväljasurve on 225 tuhat tonni. Oasis on 40% suurem kui ükski teine ​​kruiisilaev maailmas. Titanikust viis korda suurem laev mahutab 6360 reisijat ja 2160 meeskonda kuueteistkümnel tekil 2704 kajutis. Muide, uus lainer on 2 korda suurem kui eelmine rekordiomanik - Queen Mary II.

Laev on varustatud 6 Wärtsilä mootoriga – kolm 12-silindrilist ja kolm 16-silindrilist. Üheskoos toodavad selle tõukejõusüsteemid võimsust 96 MW, mis võimaldab laeval saavutada kuni 22,6 meresõlme kiirust. Laeva uued omanikud olid väga üllatunud, kui said teada, et Oasis oli neli kajutit rohkem, kui algselt planeeritud.

Uued ohutusmeetmed ja täiesti uute kruiisifunktsioonide disain on teinud Oasis of the Seasist ajaloo ühe oodatuima ristluslaeva. Laeval on nn teleskooptorud, mida saab vähendada, kui on vaja silla alt läbi sõita. Maailma suurim kruiisilaev Oasis of the Seas tuli osaliselt lahti võtta, et see saaks läbida Taani Suure Belti silla alt. Kuid isegi pärast torude kõrguse vähendamist jäi laeva ja ehituskonstruktsiooni vaheline kaugus alla poole meetri. Ohutuse kaalutlustel oli liiklus sillal 15 minutiks blokeeritud. Sajad inimesed kogunesid kahele poole jõge vaatama eredalt valgustatud kruiisilaeva, mis kõrgub vee kohal nagu 20-korruseline hoone.

Siin on palju meelelahutust nii tavainimestele kui ka miljonäridele. Laev on varustatud veeamfiteatri, karusselliga (tehtud "elusuuruses"), ujuvpargi, uisuväljaku, golfiväljaku, 4 basseiniga, mis vajasid kokku 2300 tonni vett, võrk- ja korvpalli väljakud, ronimissein ja lasteala koos teemaparkide ja laste teaduslaboritega. Muuhulgas on seal 10 mullivanni ja surfisimulaatorit. Laev on nii suur, et jaguneb eriteemalisteks “rajoonideks”, sealhulgas palmipuude ja veinidega troopiline ala. Kokku istutati laevale 12 tuhat taime ja 56 puud - see on maailma esimene park 2000 ruutmeetri suurusel laeval. m, millest sai omamoodi New Yorgi Central Parki analoog. Seetõttu saavad selle reisijad lõõgastuda pargis ehtsate puude varjus, kuulata Broadway muusikale ja vaadata jääetendust.

750-kohaline väliamfiteater asub taga ja on kujundatud Vana-Kreeka amfiteatri järgi. Laeva teises osas asuv siseteater mahutab 1300 külalist. Kahenädalane kruiis imelaeval Oasis of the Seas läheb maksma üsna tagasihoidliku summa: alates 1300 naelast koha eest kõige odavamas kajutis. Selle sõsarlaev Allure of the Seas peaks valmima 2010. aasta lõpus.

Reisijatele meeldib kogu aeg tähistada, aga kui kruiis on “premium-klass” ja peaaegu kõik inimesed on jõukad, siis peaks laeva pardal olema umbes 20 000 pudelit šampanjat, üle 14 000 kg lihatooteid, 44 000 värsket. mune, 6600 kg salatit, 3000 kg sibulat, 22 000 kg kartulit ja see on vaid väike osa toiduvarust.

Peale laadimise lõpetamist asub kruiisilaev "Oasis of the Seas" oma esimesele kruiisireisile. Ja kui olete midagi unustanud, on vigade parandamiseks kahjuks liiga hilja. Liinilaev lahkus Evergladesi sadamast ja kruiis algas.

Kruiisilaeva Oasis of the Seas arstid loodavad vältida teist tüüpi looduskatastroofe. Kui laevale tuleb vähemalt kaks viirushaigust põdevat inimest, levib see koheselt, sest kõik on kinnises ruumis. Vooder on varustatud desinfitseerimisvahenditega kõikides avalikes kohtades, eriti enne sööki.

Kruiisid laeval tagavad tavaliselt esmaklassilise toidu 24 tundi ööpäevas. Eriti puhkusereiside ajal, mil laevapersonal laeva pardal tõelise pidusöögi korraldab. Restoranides pakutakse kõige peenemaid roogasid.

Ja jäätmete kõrvaldamine on laeva sisemise struktuuri kõige olulisem osa. Oasis of the Seas on oma jäätmejaam, kus kõik jäätmed hoolikalt sorteeritakse. Plekkpurke pressitakse, klaas purustatakse taaskasutamiseks ja kõik muud tahked jäätmed ladustatakse kuni lähimasse sadamasse ladestamiseni, sest Oasis of the Seas on keskkonnasõbralik laev.

Laeva pardal töötab üle kolmesaja koka. Kambüüsist leitakse toitu 2 miljoni dollari väärtuses. Rangete hügieeninõuete tõttu on kambüüs keelatud kõikidele peale registreeritud töötajatele. Iga päev serveeritakse laeval umbes 70 000 pearooga, millest 15 000 on magustoit.

Kruiisidirektor vastutab kogu meelelahutuse eest kruiisi ajal. Tema töö kõige keerulisem osa on hoolitseda selle eest, et külalised oleksid rahul. Ta planeerib meelelahutust, suhtleb külalistega ja hoiab neid heas tujus. Pardal on oma filmistuudio. Selle töötajad filmivad iga päev laeva pardal olevaid materjale ja edastavad selle pärast montaaži tavaliselt õhtuti kajutitesse.

Sama hämmastav koht Oasis of the Seas kruiisilaeval on Royal Promenade, mis kulgeb läbi laeva keskpunkti. Siin on ainulaadne valgustatud läbipaistev lift. Selles kohas on nii palju poode ja baare, et see näeb välja nagu väike linn. Oasis of the Seas kruiisilaeva pardal on palju meelelahutust.

Traditsiooniliselt paigaldatakse ülemisele tekile tehislainebassein. Selle pumbad pumpavad kuni 112 000 liitrit vett minutis.

Üks populaarsemaid üritusi laeval on teater, mis mahutab umbes 2000 inimest. Etendus jääl meelitab ka palju pealtvaatajaid. Tagamaks, et kõik sujuks kukkumisteta, lülitavad insenerid sisse laeva stabiliseerimissüsteemi.

24. veebruar 2010- ettevõte Royal Carribean mõistis, et paljudele inimestele võib meeldida idee jälgida ühte inimest teistele ja neil oli õigus, uus toode sai kiiresti väga populaarseks

Maailma suurimal kruiisilaeval Oasis of the Seas pakub Royal Caribbean uusimat IT-tehnoloogiat, ID-käevõrusid ja iPhone’i mobiiltelefone, et inimesed leiaksid üksteist hiiglasliku laeva lugematutes ruumides. Randmepaelad on isiklikud raadiosagedustuvastused RFID, kuigi need võivad olla mitte ainult käevõrud, vaid ka märgid või klambrid. WiFi töötab kogu laevas, käevõru signaal WiFi kaudu läheb Apple iPhone'i, mis on varustatud üksikasjaliku laineri skeemiga, ehk igal ajal saab üks inimene täpselt teada, kus teine ​​asub.

Laeval on ligi 1000 kohta, kus pääseb WiFi-le ja algul tahtis firma lihtsalt teha nii, et inimesed saaksid omavahel mobiiltelefonide kaudu suhelda ja mitte ainult suhelda, vaid läbi laeva iPhone'i saab kätte selle või seda infot, tellida teenust jne jne, kuid siis mõistsid nad, et paljudele inimestele võib meeldida idee ühe inimese jälgimisest teise juurde ja neil oli õigus, uus toode sai kiiresti väga populaarseks. Pole raske arvata, et vanematest on saanud peamised tunnuste tarbijad. Laev on uskumatult suur, seal on palju kohti, kus laps võib eksida ja see võib saada probleemiks mitte ainult vanematele, vaid ka kogu meeskonnale.Kadunud inimese otsimine laeval on mitmetunnine ja äärmiselt raske operatsioon, üldine hädaolukord laeval ja soovitavalt sel ajal tuleks kõik teised reisijad sundida kajutitesse või avalikesse kohtadesse.

Algul pakkus Oasis of the Seas identifikaatorina märke, kuid siis läks kaugemale ja pakutakse nüüd käevõrusid, mis on palju mugavamad, kuna need võivad toimida omamoodi piiparina. Kui saadate iPhone'ist signaali, hakkab käevõru vibreerima ja selle omanik saab aru, et teda otsitakse. Kui see on laps, siis hästi, kuid tõenäoliselt teismelistele selline IT-valve ei meeldi. Noormees tutvus diskol tüdrukuga ja läks koos temaga hämarasse ja eraldatumasse kohta pensionile, õnneks on selliseid kohti hiiglaslikul laineril palju ja neetud käevõrud hakkavad järsku vibreerima, kuidas see on? Aga milline õnnistus vanematele...

Seade töötab Ekahau reaalajas asukohasüsteemi RTLS baasil, identifikaatorilt tuleva signaali töötleb DeFi Royal Connect programm ja saadab lõppserverisse ning sealt läheb see iPhone'i, asukoha täpsus on 3-3,5 meetrit. Käevõrud töötavad laetavate akudega, nädalase kruiisi jaoks on laetust enam kui küll. Pärast kruiisi lõppu tagastatakse käevõrud administratsioonile ja laetakse uuesti. Royal Carribeani sõnul on ülevaated siiani väga head, kuid nad ei tea veel, kuidas ja kus seda uut toodet kasutada saab, lisaks jälgimisele koguvad nad andmeid. Kruiisidel intervjueeritakse elektroonilise spiooni kasutajaid ning loodetavasti avardab kogutud info Wi-Fi RFID identifikaatorite rakendusala.
Voitenko Mihhail

Mõned numbrid:

5000 kilomeetrit elektrijuhtmestikku

12 000 taime, sealhulgas päris puud, kuid taimed paigaldatakse ja istutatakse hiljem, laeva USA-sse saabumisel

7000 kunstiteost kaunistavad laeva ruume või on eksponeeritud 90 000 ruutmeetrise vaipkattega saalides

Laeva ehitamiseks kulus 525 000 ruutmeetrit terast – pindala, mis võrdub 72 jalgpalliväljakuga

Kas teadsite, et...

Selle hiiglase kruvid hakkab tootma Venemaa tehas - JSC Baltic Plant

JSC Baltic Plant on lõpetanud esimese maailma suurimale ookeanikruiisilaevale Genesise mõeldud propelleri tootmise. 360 meetri pikkust alust ehitab Norra firma Aker Yards oma Soomes asuvas laevatehases. Balti Laevatehas varustab lennuki kahe propelleriga. Iga toote läbimõõt on üle 6 meetri.
Lepingud Soome laevatehases ehitatavatele kruiisilaevadele Genesis, Super Star Libra, Celebrity ja Hall sõukruvide tootmiseks sõlmisid JSC Baltic Plant (Peterburi) ja FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) 2007. aastal. Lepingute tingimuste kohaselt tarnib Peterburi ettevõte selle aasta lõpuks kliendile mitukümmend labade, rummude ja tiiviste komplekti ning propellerite varuosade komplekte. Lepingute maksumus on üle 10 miljoni euro.

Balti tehas on ainuke Venemaa suurte pronksist ja messingist valmistatud propellerite (kaaluga kuni 70 tonni, läbimõõduga kuni 8 m) tootja. Ettevõte toodab kaasaegseid propellereid igat tüüpi sõja- ja allveelaevadele; suure mahutavusega tankerid ja puistlastilaevad; tuuma- ja diisel-elektrilised jäämurdjad; konteinerlaevad ja reisilaevad; väikesed ranna-, jõe- ja lõbusõidulaevad; kiired laevad ja paadid.

Ühel õhtul annab liinilaeva kapten oma külalistele õhtusöögi. Kruiisipuhkajatele meeldivad ametlikud üritused. Igaüks neist püüab merereisi mälestust koju tuua, selleks töötab laeva pardal mitu professionaalset fotograafi. Kruiisi jooksul tehakse umbes 30 000 fotot.

Kellegi ilu kruiisireisid seisneb selles, et sadamates, kus liinilaev peatub, ootab reisijaid palju uusi sensatsioone.

Laeval tehakse kõik klientide eest ära, kuid alati on reisijaid, kes käituvad halvasti ja segavad teisi. Sellistel inimestel palutakse laev lähimas sadamas lahkuda. Kuid kõige hullem on see, kui reisija pardal hukkub. Siis peab kogu meeskond tema lähedasi lohutama. Surnukeha asetatakse oma surnukuuri.

Meeskonnaliikmed ja teenindajad elavad täisväärtuslikku elu, kuid on külalistest täiesti eraldatud. Neil ei ole lubatud kasutada õhusõiduki pardal olevaid peamisi käike, välja arvatud juhul, kui see on hädavajalik. Kogu personal liigub mööda varjatud teeninduskoridoride ja treppide süsteemi. Selleks on selle labürindi keskel põhikäik, mis kulgeb kogu laeva pikkuses. Sellel on mitteametlik nimi E-95 ja meeskonnaliikmed kasutavad seda oma kajutitesse jõudmiseks, kus nad saavad külalistest puhata. Pesuruum sellisel laeval on igat tüüpi laevadest üks hõivatumaid. Selle tehase töötajad töötavad ööpäevaringselt.

Ööklubides vooder« Oaas of the Seas"DJ-d teevad oma tööd hästi. Samal ajal kui nad publikut soojendavad, saabub laeval öö ja siis süttib suurem osa laeval olevast 750 000 lambist. Kruiisilaeval toodetakse elektrit ettevõtte eritellimusel valmistatud diiselgeneraatoritega " Wartsilla».

Kruiisilaeva kõige turvalisem ruum on inseneride juhtimisruum. Siit jälgivad nad ilmastikuolusid, jälgivad elektrijaama tööd ja juhivad kõiki laeva süsteeme. See on reisilaeva jõukeskus, seega on sisenemine rangelt keelatud.

Peal vooder« Oaas of the Seas«Elektrikaablit on veetud 4500 km, nii et laevamehaanikute jaoks pole peamine mitte halb ilm, vaid tuli. Sellised vooder kulutab keskmiselt kuni 11 000 kg kütust tunnis. Äkiline säde kõikjal on palju ohtlikum kui orkaan. Tegevuskulud on tohutud – isegi väike kõrvalekaldumine kursusest võib kokku tuua märkimisväärse summa.

Halbade ilmastikuolude ja turvaliselt sadamasse sisenemise võimatuse korral võib laeva kapten anda korraldusi sadamasse mitte siseneda ning kruiisidirektor teavitab muutunud plaanidest koheselt reisijaid. See lisab meelelahutusteenusele rohkem tööd, kuna kõik jäävad pardale.

Kruiisilaev« Oaas of the Seas"sai maailma esimene reisilaev, mille pardal on seitse sõltumatut teemaala Keskpark, laudtee, kuninglik promenaad, basseini- ja spordiala, Vitality Sea spaa- ja spordikeskus, meelelahutuskoht ja noorteala, nii et keegi siin ei heiduta.

Central Park asub vabas õhus laeva keskel ja moodustab kõnniteede, lillede ja puudega avaliku ruumi. Selle territooriumi kasutatakse väljas jalutuskäikudeks, tänavaetendusteks ja kontsertideks. Pargi ümbruse kohal on 334 majakest, mis ulatuvad viie korruse kõrgusele, millest 254-l on rõdu, kust avaneb vaade pargile. Central Parkis on lai valik butiike, aed, palju lehtlaid, skulptuuripark, kohvikud, restoranid ja veinibaar.

Vaatamata suurusele vooder, mõned reisijad kannatavad merehaiguse käes. Kuigi kõik töötajad hoiavad end rahulikult, peavad mõned pardal tegelema mitmesuguste probleemidega, alates loodusõnnetustest kuni kuritegudeni. Selle asja võtab enda peale erariietes turvateenistus. Nende käsutuses on CCTV kaamerad ja laeva enda õiguskaitseorganid.

Evakueerimise korral kuni kruiisilaev Olemas on kaasaegne päästepaatide süsteem, samuti täispuhutavad päästeparved, mis asuvad laeval strateegilistes punktides. Ohutus- ja turvaküsimuste lahendamine, külaliste nõuded. Isegi sellistel laineritel nagu " Oaas of the Seas“Suurepärase organisatsiooni korral võivad inimesed mõnikord eksida. Sageli hilinevad nad sadamates, nii et laev tuletab neile alati meelde, et laev väljub täpselt graafikujärgselt.

Laeval on tohutu valik kajuteid, mis hõlmavad luksuslikke tube ja peretubasid. Uudiseks on 25 kahetasandilist rõduga tuba. Igaüks neist katab 1524 ruutmeetrit pinda. m ja on mõeldud kuuele inimesele. Toas on oma klaver, baar, mullivann ja raamatukogu. Rõdu pindala 78 ruutmeetrit. meetrit. Kõikides kajutites on LCD-televiisor ja mitme peegliga vannituba.

Pikkus - 361 m;
Laius - 66 m;
Kõrgus - 72 m;
Veeväljasurve - 225282 tonni;
Toitepunkt- kaheksa diiselmootorit " Wartsila» võimsus 17500 hj kumbki;
Käiturisüsteem- kolm "Azipod" tüüpi roolisammast võimsusega 27 200 hj;
Kiirus - 22,6 sõlme;
Tekkide arv - 16;
Reisijate arv - 6360 inimest;
Kajutite arv - 2704;
Meeskond - 2100 inimest;

Siin näeme ehitusprotsessi

Vee peal saab liikuda sõidukitega. Mõnikord jõuavad nad uskumatute suurusteni. Ja nende olemasolu on hämmastav. Laevad on alati huvitanud neid, kes armastavad reisida. Seda tehnikat tasub kindlasti kaaluda. Kuidas näeksid välja maailma TOP 10 suurimat laeva?

1. Norra lipu all sõitev tanker Knock Nevis on korduvalt oma nime muutnud. Muudatused mõjutasid ka selle struktuuri. Tellimus tehti Jaapani laevatehastes 1974. aastal. Möödus viis aastat ja 1979. aastal lasti hiiglaslik laev vette.

Kreeklasest reeder otsustas suurendada kinnistut, mille ainuüksi rooli kaal võrdub 230 tonniga.Seawise Giant (hiiglase endine nimi) kärbiti pooleks. Keskosa täiendati täiendavate sektsioonidega. Ta sai järgmised andmed:

pikkus - 458,45 m.,
laius - 68,86 m.,
kaal - 81879 tonni,
suudab vedada 564 763 tonni.

2. Maersk Mc-Kinney Møller on esimene konteinerlaev seeriast Triple-E. Tellijaks oli korporatsioon Maersk Line. Kasutusiga ei tohiks ületada poolt sajandit. Konstruktsiooni pikkus on 59 m lai, 399 m kõrge, 73 m. Mõlemad mootorid toodavad 43 tuhat hj. Süvis ulatub 15,5 meetrini.

3. CMA CGM Jules Verne, Prantsusmaa, "väike kodumaa" - Marseille. Konteinerlaeva valmistas Lõuna-Korea tehas. Laev on nime saanud Jules Verne’i järgi. Meeskond koosneb 26 inimesest, reeglina värvatakse horvaate ja filipiinlasi. Selle veeväljasurve on 160 000 tonni, kandevõime 186 470 tonni, pikkus 396 m, laius 54 m ja süvis ulatub 16 meetrini.

4. Konteinerlaev Emma Marsk kuulub Taani firmale A.P. Grupp Moller-Maersk. Alates 2006. aastast on toodetud veel 7 analooglaeva. Konstruktsiooni pikkus on 396,84 meetrit, laius 63,1 meetrit. Laeva veeväljasurve on 156 907 tonni. Teenindas 13-liikmeline meeskond.

5. MSC Daniela on ehitatud 2008. aasta talvel. Sõiduki mahutavus on ligikaudu 14 000 TEU-d. Väljast meenutab see tervet linna. Ehituse teostas Šveitsi-Itaalia laevaomanik.

6. Konteinerlaev CMA CGM Christophe Colomb toodeti 2009. aasta 10. novembriks. Laeva pikkus ulatub 365 meetrini. See tarniti ühest Lõuna-Korea sadamast. Tellijaks oli Prantsuse firma. Hiiglasliku kanduri valmistamisel kasutati tehnoloogiaid, mis kahjustavad keskkonda kõige vähem, suurendavad toote hüdrodünaamikat ja vähendavad vajaliku koguse kütusekulu. Disain on toodetud väga kõrgel tasemel.

7. Oasis of the seas kruiisilaev on Oasis klassi kruiisikategoorias esimene. Koosneb 17 tekist, 2704 kajutist. 2009. aastal läks uudsus üle laevafirmale. Ehitus läks maksma 1,5 miljardit dollarit.Sõiduki pikkus on 361 meetrit, laius 66 meetrit.

8. Queen Mary 2 – ookeanilaev. Kui see tegevust alustas, tunnistati see maailma suurimaks reisilaevaks. Tootel on järgmised andmed: veeväljasurve 148528 tonni, kandevõime 19189 tonni Mõõdud: pikkus 345 m, laius 42 m Saavutab kiiruse 29,6 sõlme. Liinilaev on võimeline majutama teeninduspersonali ja 1253-liikmelise meeskonna. Pardal on 2620 reisijat. Nende jaoks on 1310 kajutit. Vastu võetud 12. jaanuaril 2004 Prantsusmaal.

9. Lennukikandja USS Enterprise (CVN-65), USA. Täiendatud tuumajaamaga. Tegutsemine on lubatud 1961. aastal. Ehitus läks maksma 451 miljonit dollarit.

10. Norwegian Epic, klass F3. Ehitatud 2010. aastal STX Europe'i poolt Prantsusmaal. Selle ülesandeks on kruiisid Vahemere vetes. Eeldatavasti sõidab see talvel ka Kariibi mere saarte vahel.

Kaasaegsed reisilaevad võivad hämmastada mitte ainult nende pakutava meelelahutuse, vaid ka oma hiiglasliku suurusega. Need näevad välja nagu ujuvad minilinnad restoranide, poodide, parkide, spordisaalide, kinode ja ilusalongidega.

Kaasa arvatud 10 parimat suurimad kruiisilaevad maailmas kuupäevani.

Pikkus 306 m

(“Magia karneval”) avab kümme maailma suurimat ristluslaeva, mille pikkus on 306 meetrit. Hiigellaev mahutab pardale kuni 4000 inimest, kelle jaoks on umbes 1500 kajutit. 14 tekil on restoranid, kohvikud, spordikeskused, jalgpalliväljak ning erinevad spordiväljakud võrkpalli, korvpalli, golfi ja tennise mängimiseks. See on tõeline “Võlukarneval”, mis jätab palju unustamatuid muljeid nii täiskasvanutele kui ka noortele reisijatele. Carnival Magic on kruiisinud alates 2010. aastast.

Pikkus 319 m

See on maailma suurimate kruiisilaevade edetabelis üheksandal kohal. Hiidlaeva pikkus on 319 meetrit ja laius 37 meetrit. Pardale mahub koos meeskonnaga kuni 4800 inimest. Celebrity Reflection on tegutsenud alates 2012. aastast ja on näide luksusest, mis on ühendatud mugavuse ja uuenduslike tehnoloogiatega. Ülemisel korrusel on tohutu roheline muru, Pärsia aed, VIP-ala ja palju muud. Pardal on lisaks arvukatele kohvikutele ja baaridele tasuta restoran Opus Dining Room, mis mahutab kuni poolteist tuhat inimest. Teenindatavate töötajate arv on üle tuhande inimese.

Pikkus 333 m

Fantasia klassi uue põlvkonna esimene kruiisilaev. Suurim laev lasti vette 2008. aastal ja sai sarnaselt tulevastele järgijatele ökolaeva tiitli. Meresõiduki pikkus oli 333 meetrit ja laius 38 meetrit. Pardal on umbes 1637 kajutit ning kokku mahutab MSC Fantasia kuni 4500 inimest ja meeskond. MSC Cruises oli esimene, kes viis ellu eraldi VIP-tsooni idee, mis asus korraga mitmel tekil. Kajutid pakuvad 24-tunnist teenindust ja täielikku meelelahutust. Reisijate vajadusi teenindab üle 1300 töötaja. MSC Fantasia eripäraks on vormel 1 simulaator ja ebatavaline veepark, kus on palju valgustatud muusikalisi purskkaevu.

Pikkus 333 m

See on kantud maailma suurimate liinilaevade nimekirja, pikkusega 333 meetrit. Lisaks kannab laev ökolaeva tiitlit tänu uuenduslikele süsteemidele, mis kaitsevad keskkonda saaste eest. MSC Splendida on 18 tekiga, millel on erinevad baarid ja restoranid, pitsabaarid, sigarituba, teater, internetikohvik, kasiino, laste ja teismeliste mänguväljakud, butiigid, spordiväljakud, saunad, esmaabipost. ja palju muud. Laeva pealaval toimuvad regulaarselt õhtused etendused tantsijate, lauljate ja võimlejatega. Laeva mahutavus koos meeskonnaga on umbes 4300 inimest.

Pikkus 333 m

Suurim Fantasia klassi kruiisilaev maailmas. Selle eelkäijad on MSC Fantasia ja MSC Splendida. Laev lasti vette 2012. aastal ja sellest sai uue põlvkonna laevade särav näide. MSC Divina pardal ootavad reisijaid rohkelt meelelahutust ning avarad mugavad kajutid. 13 tekil on restoranid, baarid, kohvikud, pitsabaarid, teatrid, konverentsiruum, muusikasalong, disko, raamatukogu, spaakeskus, keeglisaal, esmaabipunkt, pesumaja, juuksur ja rohkem. Laeva pikkus on 333 meetrit ja reisijate maht 4200 inimest.

Pikkus 324 m

("Norwegian Breakaway") on üks maailma suurimaid kruiisilaevu, mille reisijateveoks on kuni 6000 inimest koos meeskonnaga. Laeva pikkus oli 324 meetrit ja laius 40 meetrit. 14 tekil on üle 2 tuhande kajuti, rannaklubi, spaakabiinid, basseinid, veeliumäed, veepark, 28 kohvikut, restoranid ja baarid, poed, mänguväljak, kasiino, raamatukogu, ilusalong, juuksur, internetikohvik, jõusaal jne .d. Samuti korraldab see regulaarselt meelelahutussaateid, mida esitab komöödiatrupp The Second City.

Pikkus 325 m

(Norwegian Epic) on üks maailma suurimaid kruiisilaevu. Selle ehitas 2009. aastal Norra laevaehitaja STX Europe ja see võeti kasutusele 2010. aastal. Laineri absoluutpikkus oli 325,4 meetrit ja laius 40 meetrit. Norwegian Epic mahutab pardale kuni 5900 inimest ja meeskond. 13 tekil on kinod, arvukad kohvikud, restoranid, veeatraktsioonid ja palju muud.

Pikkus 360 m

(“Oasis of the Seas”) avab kolm maailma suurimat liinilaeva. Tegemist on esimese Oasis klassi kruiisilaevaga, mis oli ehitamise ajal (2008) suurim reisijateveosõiduk. Selle pikkus oli 360 meetrit ja laius 60 meetrit. Maksimaalne reisijate mahutavus on 6400 inimest. Laeva pardal on 16 erineva teemaga tekki. Puhkajad saavad külastada kohalikku eksootiliste taimede parki, poode, jõusaale, kohvikuid, maailma suurimat kasiinot kruiisilaevastikus, vaatamisväärsusi, veeparki ja palju muud.

Pikkus 360 m

(“Charm of the Seas”) on maailma suurimate liinilaevade edetabelis teisel kohal. Laev kuulub ettevõttele Allure of the Seas Inc. See on ehitatud 2009. aastal ja kasutusele võetud 2010. aastal. Laeva pikkus oli 360 meetrit ja laius 60 meetrit. "Charm of the Seas" mahutab pardale kuni 6400 reisijat. Siin on erinevad poed, butiigid, veepark, mullivann, kasiino, restoranid, baarid, liuväli, atraktsioonid, spordiväljakud ja palju muud. Pardal on ka eksootiliste taimede park, kus kõik saavad jalutada.

Pikkus 362 m

Harmoonia kohta a Mered("Harmony of the Seas") on tänapäeva maailma suurim kruiisilaev. Aluse pikkus on 362 meetrit ja laius 66 meetrit, mis asetab selle esikohale. Veesõidukit hakati ehitama 2012. aastal ja 2015. aastal lasti see vette. Harmony of the Seasi ehitamine läks maksma Royal Caribbean Cruises Ltd. Rohkem kui 1 miljard dollarit. Hiigellaev tegi oma esimese kruiisi 16. mail 2016. aastal. Liinilaeva reisijateveomaht on ette nähtud 8200 inimesele koos meeskonnaga. Liner on jagatud seitsmeks temaatiliseks osaks: Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, basseini- ja jõusaaliala, Spa ja fitness, meelelahutusala ja lasteala.