Müra linnas ja kaitsevahendid. Meetodid keskkonnamürasaaste kontrollimiseks Lõigatud teed on tavaliselt varjestatud seina servaga hästi varjestatud, kuigi peegeldused kaugemalt seinalt võivad varjestuse toimivust vähendada.

Müra on igasugune heli, mida inimene ei soovi. Tavalistes atmosfääritingimustes on heli kiirus õhus 344 m/s.

Heliväli on ruumi piirkond, milles helilained levivad. Kui helilaine levib, toimub energiaülekanne.

Mürataset mõõdetakse helirõhu astet väljendavates ühikutes – detsibellides (dB). Seda survet ei tajuta lõputult. Müra 20–30 dB on inimesele praktiliselt kahjutu ja moodustab loomuliku taustaheli, ilma milleta pole elu võimalik. Mis puudutab "valjuid helisid", siis siin tõuseb lubatud piir ligikaudu 80 dB-ni. Juba 130 dB müra tekitab inimeses valu ja 150 dB-ni jõudes muutub see tema jaoks väljakannatamatuks. Pole asjata, et keskajal hukati - "kellani"; kellahelin tappis mehe.

Kui eelmise sajandi 60-70ndatel ei ületanud tänavate müra 80 dB, siis praegu ulatub see 100 dB või enamani. Paljudel tiheda liiklusega maanteedel ei lange müra ka öösel alla 70 dB, samas kui sanitaarstandardite järgi ei tohiks see ületada 40 dB.

Ekspertide sõnul suureneb müra suurtes linnades igal aastal ligikaudu 1 dB võrra. Arvestades juba saavutatud taset, on lihtne ette kujutada selle müra "invasiooni" väga kurbi tagajärgi.

Olenevalt müra tasemest ja iseloomust, selle kestusest, aga ka inimese individuaalsetest omadustest võib müra mõjuda talle mitmeti.

Müra, isegi kui see on väike, tekitab inimese närvisüsteemile märkimisväärse koormuse, avaldades talle psühholoogilist mõju. See on eriti levinud vaimse tegevusega tegelevatel inimestel. Madal müra mõjutab inimesi erinevalt. Selle põhjuseks võivad olla: vanus, tervislik seisund, töö liik. Müra mõju sõltub ka inimese suhtumisest sellesse. Seega inimese enda tekitatud müra teda ei häiri, samas kui väike kõrvaline müra võib tekitada tugeva ärritava efekti.

Vajaliku vaikuse puudumine, eriti öösel, põhjustab enneaegset väsimust. Kõrgetasemeline müra võib olla hea pinnas püsiva unetuse, neurooside ja ateroskleroosi tekkeks.

85–90 dB müra mõjul väheneb kuulmistundlikkus kõrgetel sagedustel. Inimene kaebab pikka aega halba enesetunnet. Sümptomid: peavalu, pearinglus, iiveldus, liigne ärrituvus. Kõik see on mürarohketes tingimustes töötamise tulemus.

11. Müraprobleemide vastu võitlemise meetmed.

Mürakaitsevahendid jagunevad kollektiiv- ja individuaalseteks kaitsevahenditeks.

Tööstusrajatiste ja -seadmete projekteerimisetapis tuleks lisada meetmed müra vähendamiseks. Erilist tähelepanu tuleks pöörata müra tekitavate seadmete viimisele eraldi ruumi, mis võimaldab kõrge mürataseme tingimustes vähendada töötajate arvu ja rakendada minimaalsete kuludega müra vähendamise meetmeid,

seadmed ja materjalid. Müra vähendamine on saavutatav ainult kõigi kõrge müratasemega seadmete summutamisega.

Töö olemasolevate tootmisseadmete müra vähendamisel ruumis algab seadmete ja tootmisruumide mürakaartide ja müraspektrite koostamisega, mille alusel tehakse otsus tööde suuna kohta.

Võitlus müraga selle allika juures - kõige tõhusam viis müra vastu võitlemiseks. Luuakse madala müratasemega mehaanilisi jõuülekandeid ning töötatakse välja meetodeid müra vähendamiseks laagrisõlmedes ja ventilaatorites.

Kollektiivse mürakaitse arhitektuurne ja planeeringuline aspekt on seotud vajadusega arvestada linnade ja linnaosade planeerimis- ja arendusprojektides mürakaitsenõudeid. Eeldatakse mürataseme vähendamist ekraanide, territoriaalsete katkestuste, mürakaitserajatiste, allikate ja kaitseobjektide tsoneerimise ja tsoneerimise ning kaitsehaljastusribade kasutamise kaudu.

Mürakaitse organisatsioonilised ja tehnilised vahendid on seotud müra tekitamise protsesside uurimisega tööstusrajatistes ja -sõlmedes, transpordimasinates, tehnoloogilistes ja inseneriseadmetes, samuti arenenumate madala müratasemega projekteerimislahenduste, masinate, sõlmede, sõidukite maksimaalsete lubatud müratasemete standardite väljatöötamisega. , jne.

Akustilise müra kaitse jagunevad heliisolatsiooni, helisummutuse ja mürasummutiteks.

12. Elektromagnetväli ja inimene.

Elektromagnetväli on aine erivorm, mis esindab omavahel seotud elektri- ja magnetvälju.

Elektromagnetkiirguse mõju inimkehale määrab peamiselt selles neeldunud energia. On teada, et inimkehale langev kiirgus peegeldub selles osaliselt ja osaliselt neeldub. Elektromagnetvälja energia neeldunud osa muundatakse soojusenergiaks. See osa kiirgusest läbib nahka ja levib inimkehas sõltuvalt kudede elektrilistest omadustest (absoluutne dielektriline konstant, absoluutne magnetläbilaskvus, erijuhtivus) ja elektromagnetvälja võnkesagedusest.

Lisaks termilisele efektile põhjustab elektromagnetkiirgus inimkeha kudedes molekulide polariseerumist, ioonide liikumist, makromolekulide ja bioloogiliste struktuuride resonantsi, närvireaktsioone ja muid mõjusid.

Eeltoodust järeldub, et inimese kiiritamisel elektromagnetlainetega toimuvad tema keha kudedes kõige keerulisemad füüsikalised ja bioloogilised protsessid, mis võivad põhjustada häireid nii üksikute elundite kui ka kogu organismi normaalses talitluses.

Liigse elektromagnetkiirguse all töötavad inimesed väsivad tavaliselt kiiresti ja kurdavad peavalu, üldist nõrkust ja valu südame piirkonnas. Nende higistamine suureneb, ärrituvus suureneb ja uni muutub häirituks. Mõnel inimesel tekivad pikaajalise kiiritamise korral krambid, täheldatakse mälu vähenemist ja troofilisi nähtusi (juuste väljalangemine, rabedad küüned jne).

II rühm:

I. Valitud allikad.

Üksikud sõidukid, elektritrafod,

ventilatsioonisüsteemide sisse- või väljatõmbeavad,

Tööstus- või energiajaamade paigaldamine.

II. Keerulised allikad.

Liiklus liigub tänavatel ja teedel,

Rong liigub raudteel,

Mitme müraallikaga tööstusettevõtted,

Spordi- või mänguväljakud.

Füüsikalisest vaatenurgast on enamik üksikuid müraallikaid helienergia punktkiirgajad.

4.2 Linnatsoonid mürataseme järgi.

1. Transpordi kiirteed.

2. Tööstuslikud tsoonid.

3. Looduskaitsevööndid.

4. elamuarendus.

4.3 Põhilised meetodid elamute ja elamutes ning muudes hoonetes olevate ruumide kaitsmiseks välismüra eest.

1. Territooriumi tsoneerimine.

Piirkondliku ja üldrajoonilise tähtsusega maanteedel joonehitustehnikate kasutamisel paigaldatakse hoonete sõiduteepoolsete otste vahele → konstruktsioonid, mis varjavad müra levikut kvartalisisesesse ruumi (kauplused, varikatused, mürakaitseribad).

2. Linnasisese transpordi korraldamine ring- (ring-) või nöörkiirteede korraldamisega ümber keskvööndi.

Näha ette kiir- ja kaubateede marsruutimine, mis mööduvad elamupiirkondadest ja puhkealadest.

3. Rohelised alad.

Mürakindlad omadused paranevad, kui need moodustatakse spetsiaalsete mitmerealiste istanduste kujul.

Erilist tähelepanu pööratakse sanitaarkaitsevööndite, tööstus- ja majapidamisrajatiste territooriumi heakorrastamisele ja haljastusele.

4. Varjestuskonstruktsioonid.

1.-bioprotektiivsed müraseinad.

Rohelised mürakaitseekraanid on multifunktsionaalsed konstruktsioonid, milles mürakaitsefunktsioone täiustatakse seina esipinna ja ülaosa rohelisemaks muutmisega.

2.müratõkked ja ekraanid.

Suur mõju on reljeefil (künkad, vallid, tornid) → selliste looduslike ekraanide taha tekib helivari.

3. Helikindlad majad.

Selline maja on märkimisväärselt pikk ja võib kaitsta kogu naabruskonda müra eest.

I. Müraallikatele orienteerumine akendest ja majapidamisruumidest, korteritest ja mittekorteri kommunikatsiooniruumidest, samuti mitte rohkem kui ühest üldruumist mitmetoalistes korterites.

II. Suurendades väliste piirdekonstruktsioonide heliisolatsiooni.

5. Arhitektuursed ja planeerimismeetodid sisemistest allikatest lähtuva mürataseme vähendamiseks ruumides erinevatel eesmärkidel.

1. Esimest tüüpi mürakindlate hoonete ehitus on orienteeritud korterite abiruumide akende müraallikale.

2. Karkass-paneelelamu.

1 tüüp jaguneb: - mitmeosaliseks

Bellhops

Koridor-sektsiooniline.

Mitmesektsiooniliste elamute mürakindlate plokksektsioonide väljatöötamine.

Ainult vertikaalsete mitteeluruumide ühenduste olemasolu.

Enamiku majapidamisruumide paigutus välisseina lähedusse, suunaga müraallika poole.

Treppide asukoht nende pikkade külgedega piki välisseina heliallika poole.

Erinevate avauste kasutamine elu- ja olmeruumides, tagades elu- ja olmeruumide pindalade erinevuse korral nende valgustuse mõningase tasandamise? (heli) ees.

Helikindlad aknad.

Mitmekihiline piirdeaed.

Tsoneerimine on peamine meetod.

Riis. 70. Erinevatest allikatest pärinev müra (dB)

töösagedused 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Ligikaudse mürahinnangu saab teha ka mürataseme mõõtja A skaalal (dB A) mõõdetud helitasemete abil.
Vahelduvat müra hinnatakse ekvivalentsetes helitasemetes, mis on katkendliku müra keskmine helitase, millel on inimesele sama mõju kui sama taseme pideval müral.
Looduslikud helid ei mõjuta inimese keskkonna heaolu: lehtede sahin ja meresurfi mõõdetud müra vastavad ligikaudu 20 dB-le. Heli ebamugavust tekitavad kõrge (üle 60 dB) müratasemega inimtekkelised müraallikad, mis põhjustavad arvukalt kaebusi. Müratasemed alla 80 dB ei põhjusta kuulmisohtu, 85 dB juures algab mõningane kuulmispuue, 90 dB juures aga tõsine kuulmiskahjustus; 95 dB juures on kuulmislanguse tõenäosus 50% ja 105 dB juures täheldatakse kuulmislangust peaaegu kõigil müraga kokkupuutuvatel inimestel. Valuläveks loetakse mürataset 110-120 dB ja üle 130 dB on kuulmisorganit hävitav piir.
Inimese kuulmisorgan suudab kohaneda teatud pidevate või korduvate müradega (kuulmiskohanemine). Kuid see kohanemisvõime ei saa kaitsta kuulmislanguse eest, vaid lükkab selle ilmnemise ajutiselt edasi. Linnamüra tingimustes on kuulmisanalüsaator pidevalt pinges. See põhjustab kuulmisläve tõusu 10-25 dB võrra. Müra raskendab kõne mõistmist, eriti kui müra on suurem kui 70 dB.
Praegu elab üle poole Lääne-Euroopa elanikkonnast piirkondades, mille müratase on 55-65 dB: Prantsusmaal - 57% elanikkonnast, Hollandis - 54%, Kreekas - 50%, Rootsis - 37%, Taanis ja Saksamaa – 34%. Moskvas ulatuvad piirkonnad, kus lubatud mürataset perioodiliselt ületatakse, 60%.
Müra keskkonnategurina põhjustab suurenenud väsimust, vaimse aktiivsuse langust, neuroose, südame-veresoonkonna haiguste sagenemist, mürastressi, nägemise halvenemist jne. Pidev müra võib põhjustada kesknärvisüsteemi ülekoormust, mistõttu on linna mürarikaste piirkondade elanikel keskmiselt 20% suurem tõenäosus haigestuda südame-veresoonkonna haigustesse ning 18-23% suurem tõenäosus põdeda ateroskleroosi ja närvisüsteemi häireid. Müra mõjutab eriti negatiivselt laste südamesüsteemi funktsionaalset seisundit.
Liigne tänavamüra on Prantsusmaal 80% migreenide, umbes 50% mäluhäirete ja sama palju ärahellitatud tegelaste põhjuseks.
Müra aitab kaasa neurooside tekkele, mida mõjutab Ühendkuningriigis veerand meestest ja kolmandik naistest. Prantsuse psühhiaatrite sõnul kaotas viiendik kõigist psühhiaatrilistest patsientidest valju müraga kokkupuute tõttu mõistuse. New Yorgis on täheldatud laste kasvu ja vaimse arengu pidurdumist liigse müra tõttu.
Suurlinnade müra lühendab inimeste eluiga. Austraalia teadlaste sõnul põhjustab müra 30% linnaelanike vananemisest, vähendades eluiga 8-12 aasta võrra, tõugates inimesi vägivallale, enesetappudele ja mõrvadele.
Praegu on müraärritus oluline unehäirete põhjus ning sellised häired mõjutavad puhkamise efektiivsust ning võivad põhjustada kroonilist väsimust, uimasust koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega sooritusvõimele ja vastuvõtlikkusele haigustele. Öösel võib müra koguneda kumulatiivselt. Öömüra 55 dB põhjustab samu füsioloogilisi mõjusid kui päevane müra 65 dB; müra 65-67 dB, mida korratakse rohkem kui 5 korda öösel, kahjustab oluliselt inimeste tervist. Unehäireid tekitada võiva mürataseme läviväärtus on olenevalt erinevatest põhjustest keskmiselt 40-70 dB: lastel ulatub see 50 dB-ni, täiskasvanutel - 30 dB-ni, vanematel inimestel - tunduvalt madalamal. Müra valmistab kõige rohkem muret vaimse töö tegijatele, võrreldes füüsilise tööga.
Olenevalt päritolust eristatakse olmemüra, tööstusmüra, tööstusmüra, transpordimüra, lennumüra, tänavaliikluse müra jne.. Majapidamismüra tekib eluruumides televisiooni- ja raadioseadmete tööst, kodumasinatest ja inimeste käitumisest. Tööstuslikku müra tekitavad tööstusruumides töömehhanismid ja masinad. Tööstusmüra allikaks on tööstusettevõtted, mille hulgas on elektrijaamad, kompressorjaamad, metallurgiatehased ja ehitusettevõtted, mis tekitavad kõrget mürataset (üle 90-100 dB). Mõnevõrra vähem tekib müra masinaehitustehaste (80 dB), trükikodade, rõivatehaste, puidutöötlemistehaste (72-76 dB) töötamisel.
Liiklusmüra tekitavad sõidukite mootorid, rattad, pidurid ja aerodünaamilised omadused. Maanteetranspordi (bussid, sõiduautod ja veoautod) töö käigus tekkiv müratase on 75-85 dB. Raudteetransport võib tõsta mürataset 90-100 dB-ni. Kõige tugevama müra – lennunduse – tekitab mootori töö ja lennuki aerodünaamilised omadused – kuni 100-105 dB õhutranspordi marsruudi kohal. Lennujaama piirkondades on statistiliselt oluline surnultsündide ja kaasasündinud väärarengute arvu kasv. Lennukimüra toob kaasa ka psüühikahäirete sagenemise. Selle müra suurimaks lubatud tasemeks maapinnal on määratud 50 dB.
Liiklusmüra on kombinatsioon liiklusmürast ja kõigist tänavahelidest (liikluskorraldajate viled, jalakäijate sammud jne).
Sõidukite liiklusest tulenev transpordimüra moodustab kuni 80% kogu linnamürast. Viimastel aastakümnetel on suurtes linnades müratase tõusnud 10-15 dB võrra. Liiklusvood suurte linnade lähistel piirkondlikel maanteedel ulatuvad tipptundidel 2000 autoni tunnis, linnamaanteedel kuni 6000 autoni tunnis. Müra suurenemine suurtes linnades on seotud transpordi võimsuse ja kandevõime suurenemisega, mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega, uute mootorite kasutuselevõtuga jne. Rio de Janeirot peetakse maailma mürarikkamaks linnaks, mille ühes linnaosas (Capacabana) ületab müratase oluliselt 80 dB. Aafrika ja Lähis-Ida suurimas linnas Kairos on müratase 90 dB, linna peatänavatel ulatub see 100 dB-ni. Moskva, Peterburi ja teiste Venemaa suurte linnade teedel ulatub transpordi müratase päevasel ajal 90-100 dB ja isegi öösel ei lange mõnel pool alla 70 dB. Üldiselt mõjutab liiklusmüra Venemaal umbes 35 miljonit inimest, mis moodustab 30% linnaelanikkonnast.
Elanikkonna kaitsmiseks linnamüra kahjulike mõjude eest on vaja reguleerida selle intensiivsust, spektraalset koostist, kestust ja muid parameetreid. Töötatakse välja erinevatest allikatest lähtuva välismüra lubatud tasemete normid.
Hügieenilise standardimise käigus kehtestatakse vastuvõetavaks müratase, mille mõju ei põhjusta pikka aega muutusi müra suhtes kõige tundlikumate kehasüsteemide reaktsioone kajastavates füsioloogilistes näitajates.
Elamute ja ühiskondlike hoonete, elamualade ja puhkealade helirõhu normtasemed ja helitasemed kehtestatakse vastavalt lubatud müra sanitaarnormidele (tabel 42).
Lubatud liiklusmüra majaseinte läheduses ei tohiks ületada päeval 50 dB ja öösel 40 dB ning üldine müratase eluruumides ei tohiks ületada päeval 40 dB ja öösel 30 dB.
Lubatud müratasemed piirkondades erinevad
majanduslikel eesmärkidel
Tabel 42

Elamurajoonides õhusõidukite müra vastuvõetavate parameetritena võib aktsepteerida maksimaalset müratasemeid 75 dB öösel ja 85 dB päeval ning samaväärseid müratasemeid 55 dB öösel ja 65 dB päeval.
Mürakaart annab aimu müraallikate paiknemisest ja müra levikust linnas. Selle kaardi abil saate hinnata tänavate, linnaosade ja kogu linnapiirkonna mürarežiimi. Linnamürakaart võimaldab reguleerida mürataset linna elamupiirkondades, samuti on see aluseks terviklike linnaplaneerimise meetmete väljatöötamisel, et kaitsta elamuid müra eest.
Linnamürakaardi koostamisel võtavad nad arvesse liiklusolusid peatänavatel, liikluse intensiivsust ja kiirust, kauba- ja ühistranspordi ühikute arvu voolus, tööstusrajatiste, trafoalajaamade asukohta, välistransporti, elamufondi maksmine jne. Kaart peab sisaldama teavet ehitatavate hoonetüüpide, raviasutuste, uurimisinstituutide ja parkide asukoha kohta. Olemasolevad müraallikad koos välimõõtmistel saadud tasemetega on kantud linnakaardile.
Kaardi abil saate hinnata mürarežiimi seisukorda kiirteedel ja nendega vahetult külgnevatel elamualadel ning tuvastada akustiliselt kõige ohtlikumad alad. Erinevate aastate kaardid võimaldavad hinnata müra vähendamise meetmete tõhusust.
Joonisel fig. 71 kujutab fragmenti ühe Karaganda linnaosa mürakaardist.

Riis. 71. Fragment linna mürakaardist:
1-6 - linnatänavad; müratasemed: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI – 70 dB A

Esitletavat piirkonda mõjutavad peamiselt suure liiklusintensiivsusega transpordimagistraalid (tänavad 1-2, 4-6), eriti kaubavedu. Nende tänavatega ümbritsetud ala on kogu päeva jooksul avatud kõrge intensiivsusega mürale (78-80 dB A). Isegi 100 m kaugusel sõiduteest ulatub müra intensiivsus 65 dB A-ni.
Mürakaardi analüüs näitab, et sõidukipargi pidev kasv suure hulga kitsaste tänavate ja kõnniteede olemasolul, vajaliku haljastuse puudumine ning mikrorajoonide ja kvartalite isoleeritus läbitungivast liiklusmürast on loonud eeldused mürataseme tõusuks. linnas. Elanikkonna akustilise mugavuse tagamiseks peaks sellise intensiivse liiklusega maantee laius olema vähemalt 100-120 m.
Mürakaart võimaldab tuvastada akustilist režiimi mõjutavate tegurite kogumit ja soovitada linna funktsionaalsete tsoonide ratsionaalset paigutust, mis võimaldab peamiste müraallikate mõju nõrgendada või täielikult kõrvaldada.
Mürataseme tõusu levinumad põhjused on: ebapiisav territoriaalne eraldatus asustatud alade, avalike puhkealade, kuurortide ja ravikeskuste mürakaitse tagamiseks; regulatiivdokumentide rikkumine või sanitaarnormide mittearvestamine põhimaanteede ja raudteede ning lennujaama asukohtade ehitamisel ja projekteerimisel; mürataseme tõus aastast aastasse uute vaiksete transpordiliikide puudumise ja lennukite reaktiivmootorite võimsuse suurenemise tõttu; mürakaitsekonstruktsioonide kõrge hind, tehniliste ja majanduslike arengute puudumine selles valdkonnas.
Need põhjused määravad peamiselt paljulubavad meetmed mürakaitseks.
Suurim tähtsus on müra vähendamise meetodil selle leviku teekonnal, mis hõlmab erinevaid meetmeid: välismüra allikate ja tsoonide vahel vajalike territoriaalsete lõhede korraldamine erinevatel majanduslikel eesmärkidel standardiseeritud müratingimustega, territooriumi ratsionaalne planeerimine ja arendamine, maastiku kasutamine looduslike ekraanidena, mürakindel haljastus .
Spetsiaalsed territoriaalsed pausid võimaldavad oluliselt vähendada mürataset elurajoonides. Sanitaarnormid ja eeskirjad näevad ette sanitaarkaitsevööndite loomise tootmisrajatiste, transporditeede, lennuväljade, mere- ja jõesadamate ning elamute vahel. Sanitaarkaitsevööndite piires on lubatud paigutada mitteeluotstarbelisi varjestushooneid, milles on lubatud müratase 55-60 dB A. Ekraanmajade mürakaitseomadused on üsna kõrged. Eriti tõhusad on pikad hooned, näiteks ostusaalid. Need vähendavad liiklusmüra 20-30 dB A võrra ja kaitsevad usaldusväärselt ploki piires. Ekraanihoonetes võivad asuda garaažid, töökojad, tarbijateenindusettevõtete vastuvõtukeskused, sööklad, kohvikud, restoranid, stuudiod, juuksurid jne. Lihtsalt ei tohiks sellesse piirkonda paigutada apteeke, raamatukogusid ja muid asutusi, kus müratase ei tohiks ületada 40 dB A.
Territooriumi optimaalne planeerimine ja arendamine, mis aitab vähendada mürataset, näeb ette transiitmaanteede ratsionaalse marsruudi, paigutades need väljapoole asustus- ja puhkealasid; ring- ja poolringteede ning möödasõiduraudteeliinide ehitamine üle 250 tuhande elanikuga linnade eeslinnapiirkondades; intensiivsete müraallikate lokaliseerimine vaadeldaval territooriumil ning elamualade, avalike puhkealade, turismi eraldamine tööstus- ja tehastsoonidest ning transpordiallikatest; võimsamate müraallikate eemaldamine väljaspool vaadeldavat territooriumi või vastupidi eluaseme eemaldamine kõrge müratsoonist.
I ja II kategooria maanteed ning raudteeliinid, mis tekitavad vastavalt 85-87 ja 80-83 dB A ekvivalentse mürataseme, ei tohiks ületada äärelinna territooriumi, kus asuvad metsapargid, puhkemajad, pansionaadid, lastelaagrid. ja meditsiiniasutused ja sanatooriumid, ülikoolid ja uurimisinstituudid. Puhkemajad peavad asuma teedest ja tööstusettevõtetest vähemalt 500 m ning raudteest 1 km kaugusel.
Kõrgendatud (70-80 dB A) müra allikaks olevad tööstusettevõtted, linnaosad või tööstustsoonid peavad olema elamutest eraldatud kaitsevöönditega ja paiknema arvestades valitsevat tuule suunda. Samas võetakse arvesse ka teisi keskkonda negatiivselt mõjutavaid tegureid.
Tööstusettevõtted, mille ekvivalentne müratase on alla 60 dB A, võivad asuda tööstus- ja elamupiirkondades, kui need ei põhjusta muid negatiivseid mõjusid.
Lennujaamad peaksid asuma väljaspool linna, väljaspool puhkealasid. Kaugus lennuvälja radade piiridest elamurajooni piiridesse sõltub lennuvälja klassist, lennumarsruudi ristumiskohast elamupiirkonnaga ning võib ulatuda 1-30 km-ni.
Müra vähendamiseks linnaplaneerimise praktikas kasutatakse looduslikke varjestuskonstruktsioone, mis põhinevad maastiku kasutusel - kaevetööd, muldkehad, kuristik jne.
Maanteede äärde istutatud puudel ja põõsastel on erakordne võime müra mõju edasi lükata ja neelata. Mitmerealine 5-6 m kõrgune puude ja põõsaste riba võib oluliselt vähendada mürataset; Suurima efektiga on laiad triibud - triibu laiusega 25-30 m täheldatakse mürataseme langust 10-12 dB A. Talvel aga väheneb haljasalade kaitsefunktsioon 3-4 korda.
Detailplaneeringu projektide ja maanteede arendamise väljatöötamisel saab kaitseefekti saavutada läbi elamualade tsoneerimise. Maanteega vahetult külgnevas tsoonis peaksid asuma mitteeluhooned, järgmises tsoonis - madalad elamud, seejärel - kõrghooned ja maanteest kõige kaugemal asuvas tsoonis - lasteasutused, koolid, kliinikud, haiglad jne.
Mürataseme oluline vähenemine saavutatakse suletud tüüpi arendusega (tabel 43).
Gaasi-müra arendamise ja reljeefsete elementide efektiivsus
Tabel 43

Igal aastal suureneb suurte linnade mürasaaste pidevalt. Peamised müraallikad on autod, õhu- ja raudteetransport ning tööstusettevõtted. 80% kogumürast pärineb sõidukitest.

Tavaliseks taustmüraks loetakse kahekümne kuni kolmekümne detsibelli helisid. Umbes 80 detsibelli suurust helitausta peetakse inimtaju jaoks vastuvõetavaks. 140 detsibelli müra põhjustab inimestel valu. Ja üle 190 detsibelli valjema heli korral hakkavad metallkonstruktsioonid kokku varisema.

Müra mõju tervisele

Müra mõju inimeste tervisele on raske üle hinnata. Müra pärsib närvisüsteemi, segab keskendumist, väsitab ja põhjustab ärrituvust. Pidev mürasaaste piirkonnas viibimine põhjustab unehäireid ja kuulmiskahjustusi. Müra kokkupuude võib isegi põhjustada vaimseid häireid.

Müraga kokkupuute ulatus on iga inimese puhul erinev. Maksimaalses ohus on lapsed, eakad, krooniliste haiguste all kannatavad inimesed, ööpäevaringse liiklusega linnapiirkondade elanikud, kes elavad heliisolatsioonita hoonetes.

Kui viibite pikka aega tiheda liiklusega teedel, kus müratase on umbes 60 dB, näiteks liiklusummikus seistes, võib inimese südame-veresoonkonna aktiivsus olla häiritud.

Mürakaitse

Elanikkonna kaitsmiseks mürasaaste eest soovitab WHO mitmeid meetmeid. Nende hulgas on ka öiste ehitustööde keeld. Teine keeld peaks WHO sõnul puudutama mis tahes akustiliste seadmete valjuhäälset töötamist nii kodus kui ka autodes ja avalikes asutustes, mis asuvad elamutest mitte kaugel.
Sa vajad ja suudad müraga võidelda!

Mürasaaste vastu võitlemise meetodid hõlmavad akustilisi ekraane, mida on viimasel ajal laialdaselt kasutatud kiirteede läheduses, eriti Moskvas ja piirkonnas. Pehme asfalt ja elektriautod, mis pole kahjuks veel laialt levinud, on samuti võimalused linnades akustilise saaste vastu võitlemiseks. Sellesse nimekirja saame lisada kortermajade heliisolatsiooni ja linnaväljakute haljastuse.

Mürakontrolli valdkonna õigusaktid

Venemaal ilmuvad aeg-ajalt linnaasulate müraprobleemide kohta huvitavad uuringud, kuid föderaalsel, piirkondlikul ja munitsipaaltasandil ei ole mürasaaste vastu võitlemiseks vastu võetud eriotstarbelisi eeskirju. Täna sisaldavad Vene Föderatsiooni õigusaktid ainult eraldi sätteid keskkonna kaitsmise kohta müra eest ja inimeste kaitsmise kohta selle kahjulike mõjude eest.

Paljudes Euroopa riikides. Ameerikas ja Aasias kehtivad eriseadused. On aeg tulla meie kord. Vene Föderatsioonis tuleks vastu võtta müra ja selle vastu võitlemise majanduslike vahendite kohta eriseadus ja põhimäärused.

Müra vastu on ikka võimalik

Kui majaelanikud mõistavad, et taustmüra ja vibratsioon ületavad maksimaalset lubatud taset (MAL), võivad nad pöörduda Rospotrebnadzori poole kaebuse ja elukoha sanitaar-epidemioloogilise läbivaatuse taotlusega. Kui kontrolli tulemuste põhjal kehtestatakse piirmäära suurendamine, palutakse rikkujal tagada tehniliste seadmete (kui see oli ületamise põhjustaja) normidele vastav töö.

Hoone mürakindla rekonstrueerimise nõudega on võimalik pöörduda asulate piirkondlike ja kohalike omavalitsuste poole. Keskkonna helireostusega võitlemise probleeme saab lahendada ka üksikute ettevõtete tasandil. Seega rajatakse antiakustilised süsteemid raudteeliinide lähedusse, tööstusrajatiste (näiteks elektrijaamade) lähedusse ning kaitsevad linna elamu- ja pargialasid.

Riis. 70. Erinevatest allikatest pärinev müra (dB)

töösagedused 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Ligikaudse mürahinnangu saab teha ka mürataseme mõõtja A skaalal (dB A) mõõdetud helitasemete abil.
Vahelduvat müra hinnatakse ekvivalentsetes helitasemetes, mis on katkendliku müra keskmine helitase, millel on inimesele sama mõju kui sama taseme pideval müral.
Looduslikud helid ei mõjuta inimese keskkonna heaolu: lehtede sahin ja meresurfi mõõdetud müra vastavad ligikaudu 20 dB-le. Heli ebamugavust tekitavad kõrge (üle 60 dB) müratasemega inimtekkelised müraallikad, mis põhjustavad arvukalt kaebusi. Müratasemed alla 80 dB ei põhjusta kuulmisohtu, 85 dB juures algab mõningane kuulmispuue, 90 dB juures aga tõsine kuulmiskahjustus; 95 dB juures on kuulmislanguse tõenäosus 50% ja 105 dB juures täheldatakse kuulmislangust peaaegu kõigil müraga kokkupuutuvatel inimestel. Valuläveks loetakse mürataset 110-120 dB ja üle 130 dB on kuulmisorganit hävitav piir.
Inimese kuulmisorgan suudab kohaneda teatud pidevate või korduvate müradega (kuulmiskohanemine). Kuid see kohanemisvõime ei saa kaitsta kuulmislanguse eest, vaid lükkab selle ilmnemise ajutiselt edasi. Linnamüra tingimustes on kuulmisanalüsaator pidevalt pinges. See põhjustab kuulmisläve tõusu 10-25 dB võrra. Müra raskendab kõne mõistmist, eriti kui müra on suurem kui 70 dB.
Praegu elab üle poole Lääne-Euroopa elanikkonnast piirkondades, mille müratase on 55-65 dB: Prantsusmaal - 57% elanikkonnast, Hollandis - 54%, Kreekas - 50%, Rootsis - 37%, Taanis ja Saksamaa – 34%. Moskvas ulatuvad piirkonnad, kus lubatud mürataset perioodiliselt ületatakse, 60%.
Müra keskkonnategurina põhjustab suurenenud väsimust, vaimse aktiivsuse langust, neuroose, südame-veresoonkonna haiguste sagenemist, mürastressi, nägemise halvenemist jne. Pidev müra võib põhjustada kesknärvisüsteemi ülekoormust, mistõttu on linna mürarikaste piirkondade elanikel keskmiselt 20% suurem tõenäosus haigestuda südame-veresoonkonna haigustesse ning 18-23% suurem tõenäosus põdeda ateroskleroosi ja närvisüsteemi häireid. Müra mõjutab eriti negatiivselt laste südamesüsteemi funktsionaalset seisundit.
Liigne tänavamüra on Prantsusmaal 80% migreenide, umbes 50% mäluhäirete ja sama palju ärahellitatud tegelaste põhjuseks.
Müra aitab kaasa neurooside tekkele, mida mõjutab Ühendkuningriigis veerand meestest ja kolmandik naistest. Prantsuse psühhiaatrite sõnul kaotas viiendik kõigist psühhiaatrilistest patsientidest valju müraga kokkupuute tõttu mõistuse. New Yorgis on täheldatud laste kasvu ja vaimse arengu pidurdumist liigse müra tõttu.
Suurlinnade müra lühendab inimeste eluiga. Austraalia teadlaste sõnul põhjustab müra 30% linnaelanike vananemisest, vähendades eluiga 8-12 aasta võrra, tõugates inimesi vägivallale, enesetappudele ja mõrvadele.
Praegu on müraärritus oluline unehäirete põhjus ning sellised häired mõjutavad puhkamise efektiivsust ning võivad põhjustada kroonilist väsimust, uimasust koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega sooritusvõimele ja vastuvõtlikkusele haigustele. Öösel võib müra koguneda kumulatiivselt. Öömüra 55 dB põhjustab samu füsioloogilisi mõjusid kui päevane müra 65 dB; müra 65-67 dB, mida korratakse rohkem kui 5 korda öösel, kahjustab oluliselt inimeste tervist. Unehäireid tekitada võiva mürataseme läviväärtus on olenevalt erinevatest põhjustest keskmiselt 40-70 dB: lastel ulatub see 50 dB-ni, täiskasvanutel - 30 dB-ni, vanematel inimestel - tunduvalt madalamal. Müra valmistab kõige rohkem muret vaimse töö tegijatele, võrreldes füüsilise tööga.
Olenevalt päritolust eristatakse olmemüra, tööstusmüra, tööstusmüra, transpordimüra, lennumüra, tänavaliikluse müra jne.. Majapidamismüra tekib eluruumides televisiooni- ja raadioseadmete tööst, kodumasinatest ja inimeste käitumisest. Tööstuslikku müra tekitavad tööstusruumides töömehhanismid ja masinad. Tööstusmüra allikaks on tööstusettevõtted, mille hulgas on elektrijaamad, kompressorjaamad, metallurgiatehased ja ehitusettevõtted, mis tekitavad kõrget mürataset (üle 90-100 dB). Mõnevõrra vähem tekib müra masinaehitustehaste (80 dB), trükikodade, rõivatehaste, puidutöötlemistehaste (72-76 dB) töötamisel.
Liiklusmüra tekitavad sõidukite mootorid, rattad, pidurid ja aerodünaamilised omadused. Maanteetranspordi (bussid, sõiduautod ja veoautod) töö käigus tekkiv müratase on 75-85 dB. Raudteetransport võib tõsta mürataset 90-100 dB-ni. Kõige tugevama müra – lennunduse – tekitab mootori töö ja lennuki aerodünaamilised omadused – kuni 100-105 dB õhutranspordi marsruudi kohal. Lennujaama piirkondades on statistiliselt oluline surnultsündide ja kaasasündinud väärarengute arvu kasv. Lennukimüra toob kaasa ka psüühikahäirete sagenemise. Selle müra suurimaks lubatud tasemeks maapinnal on määratud 50 dB.
Liiklusmüra on kombinatsioon liiklusmürast ja kõigist tänavahelidest (liikluskorraldajate viled, jalakäijate sammud jne).
Sõidukite liiklusest tulenev transpordimüra moodustab kuni 80% kogu linnamürast. Viimastel aastakümnetel on suurtes linnades müratase tõusnud 10-15 dB võrra. Liiklusvood suurte linnade lähistel piirkondlikel maanteedel ulatuvad tipptundidel 2000 autoni tunnis, linnamaanteedel kuni 6000 autoni tunnis. Müra suurenemine suurtes linnades on seotud transpordi võimsuse ja kandevõime suurenemisega, mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega, uute mootorite kasutuselevõtuga jne. Rio de Janeirot peetakse maailma mürarikkamaks linnaks, mille ühes linnaosas (Capacabana) ületab müratase oluliselt 80 dB. Aafrika ja Lähis-Ida suurimas linnas Kairos on müratase 90 dB, linna peatänavatel ulatub see 100 dB-ni. Moskva, Peterburi ja teiste Venemaa suurte linnade teedel ulatub transpordi müratase päevasel ajal 90-100 dB ja isegi öösel ei lange mõnel pool alla 70 dB. Üldiselt mõjutab liiklusmüra Venemaal umbes 35 miljonit inimest, mis moodustab 30% linnaelanikkonnast.
Elanikkonna kaitsmiseks linnamüra kahjulike mõjude eest on vaja reguleerida selle intensiivsust, spektraalset koostist, kestust ja muid parameetreid. Töötatakse välja erinevatest allikatest lähtuva välismüra lubatud tasemete normid.
Hügieenilise standardimise käigus kehtestatakse vastuvõetavaks müratase, mille mõju ei põhjusta pikka aega muutusi müra suhtes kõige tundlikumate kehasüsteemide reaktsioone kajastavates füsioloogilistes näitajates.
Elamute ja ühiskondlike hoonete, elamualade ja puhkealade helirõhu normtasemed ja helitasemed kehtestatakse vastavalt lubatud müra sanitaarnormidele (tabel 42).
Lubatud liiklusmüra majaseinte läheduses ei tohiks ületada päeval 50 dB ja öösel 40 dB ning üldine müratase eluruumides ei tohiks ületada päeval 40 dB ja öösel 30 dB.
Lubatud müratasemed piirkondades erinevad
majanduslikel eesmärkidel
Tabel 42

Elamurajoonides õhusõidukite müra vastuvõetavate parameetritena võib aktsepteerida maksimaalset müratasemeid 75 dB öösel ja 85 dB päeval ning samaväärseid müratasemeid 55 dB öösel ja 65 dB päeval.
Mürakaart annab aimu müraallikate paiknemisest ja müra levikust linnas. Selle kaardi abil saate hinnata tänavate, linnaosade ja kogu linnapiirkonna mürarežiimi. Linnamürakaart võimaldab reguleerida mürataset linna elamupiirkondades, samuti on see aluseks terviklike linnaplaneerimise meetmete väljatöötamisel, et kaitsta elamuid müra eest.
Linnamürakaardi koostamisel võtavad nad arvesse liiklusolusid peatänavatel, liikluse intensiivsust ja kiirust, kauba- ja ühistranspordi ühikute arvu voolus, tööstusrajatiste, trafoalajaamade asukohta, välistransporti, elamufondi maksmine jne. Kaart peab sisaldama teavet ehitatavate hoonetüüpide, raviasutuste, uurimisinstituutide ja parkide asukoha kohta. Olemasolevad müraallikad koos välimõõtmistel saadud tasemetega on kantud linnakaardile.
Kaardi abil saate hinnata mürarežiimi seisukorda kiirteedel ja nendega vahetult külgnevatel elamualadel ning tuvastada akustiliselt kõige ohtlikumad alad. Erinevate aastate kaardid võimaldavad hinnata müra vähendamise meetmete tõhusust.
Joonisel fig. 71 kujutab fragmenti ühe Karaganda linnaosa mürakaardist.

Riis. 71. Fragment linna mürakaardist:
1-6 - linnatänavad; müratasemed: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI – 70 dB A

Esitletavat piirkonda mõjutavad peamiselt suure liiklusintensiivsusega transpordimagistraalid (tänavad 1-2, 4-6), eriti kaubavedu. Nende tänavatega ümbritsetud ala on kogu päeva jooksul avatud kõrge intensiivsusega mürale (78-80 dB A). Isegi 100 m kaugusel sõiduteest ulatub müra intensiivsus 65 dB A-ni.
Mürakaardi analüüs näitab, et sõidukipargi pidev kasv suure hulga kitsaste tänavate ja kõnniteede olemasolul, vajaliku haljastuse puudumine ning mikrorajoonide ja kvartalite isoleeritus läbitungivast liiklusmürast on loonud eeldused mürataseme tõusuks. linnas. Elanikkonna akustilise mugavuse tagamiseks peaks sellise intensiivse liiklusega maantee laius olema vähemalt 100-120 m.
Mürakaart võimaldab tuvastada akustilist režiimi mõjutavate tegurite kogumit ja soovitada linna funktsionaalsete tsoonide ratsionaalset paigutust, mis võimaldab peamiste müraallikate mõju nõrgendada või täielikult kõrvaldada.
Mürataseme tõusu levinumad põhjused on: ebapiisav territoriaalne eraldatus asustatud alade, avalike puhkealade, kuurortide ja ravikeskuste mürakaitse tagamiseks; regulatiivdokumentide rikkumine või sanitaarnormide mittearvestamine põhimaanteede ja raudteede ning lennujaama asukohtade ehitamisel ja projekteerimisel; mürataseme tõus aastast aastasse uute vaiksete transpordiliikide puudumise ja lennukite reaktiivmootorite võimsuse suurenemise tõttu; mürakaitsekonstruktsioonide kõrge hind, tehniliste ja majanduslike arengute puudumine selles valdkonnas.
Need põhjused määravad peamiselt paljulubavad meetmed mürakaitseks.
Suurim tähtsus on müra vähendamise meetodil selle leviku teekonnal, mis hõlmab erinevaid meetmeid: välismüra allikate ja tsoonide vahel vajalike territoriaalsete lõhede korraldamine erinevatel majanduslikel eesmärkidel standardiseeritud müratingimustega, territooriumi ratsionaalne planeerimine ja arendamine, maastiku kasutamine looduslike ekraanidena, mürakindel haljastus .
Spetsiaalsed territoriaalsed pausid võimaldavad oluliselt vähendada mürataset elurajoonides. Sanitaarnormid ja eeskirjad näevad ette sanitaarkaitsevööndite loomise tootmisrajatiste, transporditeede, lennuväljade, mere- ja jõesadamate ning elamute vahel. Sanitaarkaitsevööndite piires on lubatud paigutada mitteeluotstarbelisi varjestushooneid, milles on lubatud müratase 55-60 dB A. Ekraanmajade mürakaitseomadused on üsna kõrged. Eriti tõhusad on pikad hooned, näiteks ostusaalid. Need vähendavad liiklusmüra 20-30 dB A võrra ja kaitsevad usaldusväärselt ploki piires. Ekraanihoonetes võivad asuda garaažid, töökojad, tarbijateenindusettevõtete vastuvõtukeskused, sööklad, kohvikud, restoranid, stuudiod, juuksurid jne. Lihtsalt ei tohiks sellesse piirkonda paigutada apteeke, raamatukogusid ja muid asutusi, kus müratase ei tohiks ületada 40 dB A.
Territooriumi optimaalne planeerimine ja arendamine, mis aitab vähendada mürataset, näeb ette transiitmaanteede ratsionaalse marsruudi, paigutades need väljapoole asustus- ja puhkealasid; ring- ja poolringteede ning möödasõiduraudteeliinide ehitamine üle 250 tuhande elanikuga linnade eeslinnapiirkondades; intensiivsete müraallikate lokaliseerimine vaadeldaval territooriumil ning elamualade, avalike puhkealade, turismi eraldamine tööstus- ja tehastsoonidest ning transpordiallikatest; võimsamate müraallikate eemaldamine väljaspool vaadeldavat territooriumi või vastupidi eluaseme eemaldamine kõrge müratsoonist.
I ja II kategooria maanteed ning raudteeliinid, mis tekitavad vastavalt 85-87 ja 80-83 dB A ekvivalentse mürataseme, ei tohiks ületada äärelinna territooriumi, kus asuvad metsapargid, puhkemajad, pansionaadid, lastelaagrid. ja meditsiiniasutused ja sanatooriumid, ülikoolid ja uurimisinstituudid. Puhkemajad peavad asuma teedest ja tööstusettevõtetest vähemalt 500 m ning raudteest 1 km kaugusel.
Kõrgendatud (70-80 dB A) müra allikaks olevad tööstusettevõtted, linnaosad või tööstustsoonid peavad olema elamutest eraldatud kaitsevöönditega ja paiknema arvestades valitsevat tuule suunda. Samas võetakse arvesse ka teisi keskkonda negatiivselt mõjutavaid tegureid.
Tööstusettevõtted, mille ekvivalentne müratase on alla 60 dB A, võivad asuda tööstus- ja elamupiirkondades, kui need ei põhjusta muid negatiivseid mõjusid.
Lennujaamad peaksid asuma väljaspool linna, väljaspool puhkealasid. Kaugus lennuvälja radade piiridest elamurajooni piiridesse sõltub lennuvälja klassist, lennumarsruudi ristumiskohast elamupiirkonnaga ning võib ulatuda 1-30 km-ni.
Müra vähendamiseks linnaplaneerimise praktikas kasutatakse looduslikke varjestuskonstruktsioone, mis põhinevad maastiku kasutusel - kaevetööd, muldkehad, kuristik jne.
Maanteede äärde istutatud puudel ja põõsastel on erakordne võime müra mõju edasi lükata ja neelata. Mitmerealine 5-6 m kõrgune puude ja põõsaste riba võib oluliselt vähendada mürataset; Suurima efektiga on laiad triibud - triibu laiusega 25-30 m täheldatakse mürataseme langust 10-12 dB A. Talvel aga väheneb haljasalade kaitsefunktsioon 3-4 korda.
Detailplaneeringu projektide ja maanteede arendamise väljatöötamisel saab kaitseefekti saavutada läbi elamualade tsoneerimise. Maanteega vahetult külgnevas tsoonis peaksid asuma mitteeluhooned, järgmises tsoonis - madalad elamud, seejärel - kõrghooned ja maanteest kõige kaugemal asuvas tsoonis - lasteasutused, koolid, kliinikud, haiglad jne.
Mürataseme oluline vähenemine saavutatakse suletud tüüpi arendusega (tabel 43).
Gaasi-müra arendamise ja reljeefsete elementide efektiivsus
Tabel 43