Kui maailma esimene lennuk alla kukkus. Inimkonna ajaloo halvim lennukõnnetus

Kahtlemata võib üheks suurimaks sündmuseks pidada inimese õhuruumi vallutamist. Kuid kahetsusväärselt sai selle protsessi käigus surma palju julgeid katsetajaid, kellel oli vaja katsetada esimese õhuruumis lennuki tööd.

Praegu on lennutransport kõige mugavam, kiirem ja mugavam. Lõppude lõpuks saab lennukiga kiiresti läbida tohutu vahemaa. Kuid õhutransport, mis tundub nii suur ja usaldusväärne nii maapinnal kui ka taevas, võib siiski silmitsi seista paljude probleemidega, mis põhjustavad õnnetusi. Vaatleme selles artiklis, millised olid maailma halvimad lennuõnnetused, millele oleks kasulik anda hinnang. Õnnetusi põhjustavad ju erinevad tegurid. Vaatame suurimaid lennuõnnetusi TOP 10 näol.

Ohvrite arv on 290. 1988. aasta juuli alguses tulistas USA ristleja alla Iraani riigile kuuluva õhubussi. Tragöödia leidis aset Pärsia lahe piirkonnas. Statistika järgi oli hukkunuid 290, sealhulgas 65 alaealist. Ameerika Ühendriikide võimude sõnul pidas merelaeva meeskond õhubussi sõjaväe hävitajaks, mistõttu avasid nad tule "tapmiseks".

Asukoht nr 9: 1980, katastroof Riyadhi lähedal

1980. aasta suvel juhtus Riyadhi piirkonnas kohutav tragöödia. Lennuki reisijad ega meeskonnaliikmed ei suutnud lennuõnnetust ellu jääda. Kokku tappis ta 301 inimese elu. Neil inimestel oli võimalus päästa, kuid Riyadhi lennujaamateenistus ei näidanud üles oskust ja leidlikkust, mis ei võimaldanud lennutranspordi avariiväljapääsu õigel ajal avada. Uksed olid lahti, kuid kahjuks oli juba hilja, sest pärast maandumist oli möödunud üle 20 minuti ja see kutsus esile salongi kohese süttimise. Põleng ei lubanud kellelgi lennutranspordist lahkuda, mistõttu kõik inimesed surid kohutavat surma. Miks uks nii kaua ei avanenud, ei saadud kunagi teada.

Selle lennuki pardal taevas viibides andis spetsiaalne seade teada tulekahju puhkemisest reisijateveoruumis. Lennuki kapten otsustas lennutranspordi ümber pöörata ja maanduda Riyadhi linna lähedal asuvas lennujaamas, kuna meeskond, kes ei rääkinud võõrkeelt, ei saanud iseseisvalt aru olemasolevatest tulekustutusjuhistest.

Koht nr 8: 1996, An-32B lennutranspordiõnnetus

Ohvrite arv on 298. Kaubavedu pidi vedama Vene lennutransport, pardal olid meeskonnaliikmed ja kauba transportimise eest vastutav isik, Zaire'i kodanik. Õhkutõus pidi toimuma Kongo pealinnast, kuid selle käigus ei saanud õhutransport maapinnast lahti. Lennurajal puudusid tõkked, mistõttu lennuk sattus raja lähedal asuvale turule. Kahjustused põhjustasid tulekahju, millele järgnes plahvatus, milles hukkus 297 inimest, sealhulgas kõik pardalolijad. Õnnetuse põhjuseks oli kaupade ülekoormamine transpordiks.

Asukoht nr 7: juuli 2014, Boeing 777 õnnetus

Ohvrite arv on 298. 2014. aasta suvel lendas Amsterdamist Malaisia ​​lennufirmale kuuluv Boeing 777, mis pidi maanduma Kuala Lumpuris. Ukrainast Donetski lähedalt leiti allatulistatud lennuk, kus toimus vastasseis. Ei Ukraina ega Venemaa pool ei võtnud selles kuriteos süüd enda peale.

Põleva mootoriga lennuk

Koht nr 6: 1980. aasta suvi, Boeing 747 lennuõnnetus

Ohvrite arv on 329. Maailma suurim lennuõnnetus vee kohal toimus 1980. aasta suvel. Kahjuks ei õnnestunud kellelgi põgeneda. Õnnetuses said kannatada nii reisijad kui ka meeskond. Tragöödia tabas India lennufirmale kuulunud Boeing 747 Atlandi ookeani vete kohal, mida peetakse neutraalseks. Lennuk lendas Montrealist Bombaysse, kui kõigile pardalviibijatele ootamatult toimus hirmuäratav plahvatus. Kõik juhtus nii kiiresti, et meeskonnal polnud aega isegi Maale hädasignaali saata. Plahvatus hävitas taevas olnud lennuki. Pärast pardaregistraatori leidmist suutsid eksperdid kindlaks teha, et õnnetuse korraldasid terroristid. Rünnaku eest võtsid vastutuse sikhi äärmuslased.

Asukoht nr 5: märts 1974, DC-10 krahh

Ohvrite arv on 346. 1974. aasta kevadel kukkus Pariisi lennujaamast õhku tõusnud Türgi reisilennuk pärast 6-minutilist lendu alla. Lennutransport avastati Ermenonville'i metsast, kuid ellujäänuid ei leitud. Lennuõnnetuse põhjuseks oli kaubaruumi viiva ukse purunenud lukk. Tõusu ajal ei pidanud vigane lukk ülekoormusele vastu, mille käigus uks pärani lahti avanes. Selle tulemusena tekkis dekompressioon, mis lööklaine mõjul kahjustas õhutranspordi juhtimise eest vastutavat süsteemi. Kontrolli kaotanud reisilennuk sooritas nn sukeldumise, lennuki kukkumine kestis 1,5 minutit, kuni transport jõudis maapinnale. Kahjuks lisandus suurimatele lennuõnnetustele pärast seda tragöödiat veel üks tragöödia.

Koht nr 4: november 1996, kahe reisilennuki – Boeing 747 ja Il-76 – allakukkumine

Ohvrite arv on 349. Lennutranspordiõnnetused on mitmel põhjusel:

• tehniliste probleemide tõttu;
• terrorirünnakute tõttu;
• ettenägematute olukordade korral;
• meeskonna süül.

See oli inimeste vastutustundetus, mis viis järjekordse kohutava tragöödiani, mis juhtus 1996. aastal, sügisel. Charkhi Dadri linna piirkonnas kukkusid alla lennuk Il-76 ja Boeing 747, mille piloodid ei suutnud taevas lendavaid lennukeid juhtida, kuna lendava piloodi võõrkeelest ei osanud. Il-76. Vigane side põhjustas lennuki laskumise vastuvõetamatule tasemele, mis viis vältimatu kokkupõrkeni. Tegemist on inimliku eksimuse tõttu maailma halvima lennukatastroofiga, milles hukkus 349 inimest. Katastroofi sündmuskohalt leiti ellujäänud, 4 inimest, kuid kahjuks ei antud neile õigeaegset abi, mistõttu nad surid enne lähimasse haiglasse jõudmist.

Koht number 3: august 1985, tragöödia lennuki Boeing 747 pardal

1985. aasta suvel tabas Tokyo-Osaka liinil lennanud lennukit traagiline saatus. Lennutransport oli taevas olnud vaid 12 minutit, kui pärast seda, kui meeskond kuulis vaikset pauku, hakkas hüdrosüsteem katkendlikult tööle. Lennutranspordi meeskond üritas üle poole tunni reisilennukit ümber pöörata ja lähimas lennujaamas maanduda. Selleks püüdis meeskond kasutada kogu mootori tekitatud tõukejõudu, kuna roolisüsteem keeldus täielikult töötamast. Kuid vaatamata kogu meeskonna tohututele pingutustele ei õnnestunud lennukit lennujaama toimetada, laev kukkus alla ja põrkas vastu Otsutaka-nimelist mäge. Õnnetus juhtus 1,7 kilomeetri kõrgusel. Päästemeeskondadel kulus tragöödia sündmuskohale jõudmiseks üle 12 tunni, kuid vaatamata nii pikale ajale õnnestus neil leida 4 ellujäänud reisijat, kelle hulgas oli ka kaks last. Selles õnnetuses hukkus 520 inimest.

Lennuki allakukkumise koht

Koht nr 2: märts 1977, kahe Boeing 747 allakukkumine

1977. aasta kevadel juhtus järjekordne kohutav tragöödia, mis nõudis 583 inimese elu. See juhtus inimfaktori tõttu, mis viis kahe Boeing 747 kokkupõrkeni. Lennukid põrkasid Los Rodeose linnas asuva lennujaama lähedal õhkutõusmisel üksteisega kokku ühe lennufirma dispetšeri vale käsu tõttu. See tragöödia on sundinud maailma lennundustööstust väga hoolikalt vaatama oma varem kasutatud ohutusmeetmeid.

Koht number 1: 2001. aasta sügis, terrorirünnak lennuki pardal

Maailma halvima lennuõnnetuse põhjustas end 11. septembril 2001 Al-Qaedaks nimetanud terroriorganisatsioon. Ühel kohutaval septembripäeval kaaperdasid terroristid korraga 4 lennukit, mille pardal olid ainult tsiviilisikud ja meeskond. Terroristid suunasid 2 lennukit ümber maailmakuulsate Ameerika tornide juurde, et neid rammida. Kolmas lennuk oli sunnitud Pentagoni hoone rammima. Terroriorganisatsioon suunas neljanda lennutranspordi ümber Pennsylvaniasse. Selles osariigis leidis aset viimane tsiviillennuk. Need suured lennuõnnetused nõudsid kokku 2977 inimese elu ja langesid katastroofide ohvriteks.

Inimene on alati unistanud taevasse lendamisest. Vana-Kreeka müüdid räägivad, et Daedalus ja tema poeg Icarus lendasid taevasse sulgedest, vahast ja niidist valmistatud tiibade abil.

Ja suurim teadlane, leiutaja ja kunstnik Leonardo do Vinci lõi kunagi ebatavalise lennuki visandid. Ta pidi kasutama inimese lihaste jõudu, et lennata lõputusse taevasse.

Inimesed on juba pikka aega proovinud selliseid lendavaid masinaid luua. Ja nad lõid...

Maailma õhukatastroofide ajalugu

Esimesed lennud taevas algasid 19. sajandi lõpus. Siis algas maailma lennuõnnetuste statistika. Lennukite (kauba-, reisija-) lendude arendamise käigus hakkasid kogu maailmas üha sagedamini juhtuma lennuõnnetused. Nende õnnetuste statistika kasvas kuni 1970. aastani uskumatult. Ja just 70ndad olid kohutavate tragöödiate tipp taevas.

Edaspidi hakkas tänu moodsate tehnoloogiate kasvule, lennundustehnoloogia paranemisele ning lennuohutusnõuete ja -reeglite karmistamisele 80ndateks lennukiõnnetuste arv vähenema. Lennuõnnetuste arv on dünaamiliselt vähenemas 616-lt (15 689 hukkunuga) 70ndatel enam kui 300 lennuõnnetuseni 8000 surmaga 2000. aastatel.

Maailma lennuõnnetused, nende geograafia

Geograafiliselt on Ameerika Ühendriigid selles kohutavalt kurvas katastroofide statistikas. Lennuohutuse võrgustiku tuntud info kohaselt on selles riigis 1945. aastast tänapäevani alla kukkunud tohutul hulgal reisilennukeid – üle 630. Nendes õnnetustes on hukkunud üle 9000 inimese.

Venemaa on selles statistikas kahjuks teisel kohal. Alates 1945. aastast on tolleaegse NSV Liidu ja tänapäeva Venemaa territooriumil taevas toimunud üle 200 katastroofi. Samal ajal suri üle 5000 inimese.

3. koha saab Colombia.

Kõige vähem on lennuõnnetusi Ecuadoris.

Statistika viimaste aastate lennuõnnetuste jaotumise kohta riikide lõikes

1977. aastal püstitati lennuõnnetuse ohvrite arvu maailmarekord. Tenerife piirkonnas põrkasid ootamatult kokku kuulsate lennufirmade Pan America ja KLM kaks Boeing 747 lennukit. Siis langes ohvriks 583 inimest.

Lennuõnnetuste koguarv maailmas kasvab pidevalt.

Current Security (Rootsi ajakiri) andmetel on maailma kõige ohtlikum lennufirma Nõukogude Aeroflot. Nende sõnul näitab maailma lennuõnnetuste statistika, et iga 1 miljoni Aerofloti lennu kohta juhtub rohkem kui 18 õnnetust. Teisel kohal selles kurvas edetabelis on Taiwani lennufirmad – rohkem kui 11 õnnetust miljoni väljumise kohta. Kolmandal kohal on Egiptus (üle 11), seejärel India (üle 10), Türgi, Hiina, Filipiinid, Lõuna-Korea ja Poola – üle 6 õnnetuse 41 miljoni lennu kohta. Kõige turvalisem on ettevõte South-West (Ameerika). Selle ettevõtte lennuki 1 miljoni 800 tuhande lennuga ei toimunud ühtegi katastroofi.

Ohvrite arvu järgi maailma suurim lennuõnnetus

See tabel näitab maailma halvimaid lennuõnnetusi.

Mõne lennuõnnetuse kirjeldus

1974. aasta märtsis kukkus pärast kaubaruumi avamist metsa alla THY Turkish Airlinesi prantsuse DC-10. Kokku - 346 hukkunut.

1977. aasta märtsis põrkas Boeing 747-206B (KLM) Tenerifel Kanaari saartel alla Boeing 747-121 (Pan Am). 583 hukkunut (maailma halvim õhuõnnetus).

1979. aasta mais kukkus Chicago piirkonnas alla hüdraulikasüsteemi kahjustuste tõttu lennuk American Airlines DC-10. Hukkus 273 inimest.

1980. aasta augustis põles Saudi Araabias (Riyadh) pärast hädamaandumist maha lennuk L-1011-200 Tristar (Saudi Araabia). Hukkus 301 inimest.

1985. aasta juunis hävis pärast terroristlikku plahvatust Air India Boeing 747-237B. Hukkus 329 inimest.

1988. aasta juulis tulistati ta absurdse vea tõttu alla sõjaväerakettiga Vincennesi (Ameerika) (Iran Air) laevalt. See juhtus Pärsia lahes. Hukkus 290 inimest.

1985. aasta augustis kukkus Tokyos vastu mäge Boeing 747SR (Japan Airlines). Üllataval kombel jäi ellu neli. 520 inimest hukkus.

1996. aasta novembris toimus Charkhi Dadris (India) järjekordne kokkupõrge Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) ja Kasahstani lennuki Il-76TD vahel. Kokku hukkus siis 349 inimest.

1996. aasta jaanuaris kukkus ülekoormatud Ant-32 Zaire'is Kinshasa linnaturule. Rohkem kui 297 hukkunut. Ellu jäi 4 meeskonnaliiget (kokku 5 meeskonnaliiget).

Veel hiljuti, 17. juulil 2014, juhtus Ukraina territooriumil (60 kilomeetrit Venemaa piirist) veel üks kohutav tragöödia - lennuk Boeing 777 (Malaysian Airlines) kukkus alla (sõjaväelased tulistasid selle alla). Hukkus 295 reisijat (nende hulgas 80 last) ja kogu meeskond (15 inimest). Seni pole tragöödia tegelik põhjus ametlikult välja selgitatud.

Riigijuhtide hukkumine lennuõnnetustes

Lennuõnnetused üle maailma toimuvad erinevatel põhjustel kõige ootamatumates kohtades ning neis hukkub ühiskonnas erineva staatusega inimesi.

Kõigi riikide juhid kasutavad aja kokkuhoiu tõttu transpordiks reeglina lennureise. Selleks kasutatakse kõige kaasaegsemaid ja näiliselt väga töökindlaid ohutusanumaid. Ent ettenägematu seadmete rike või lihtsalt inimlik tegur võib nendel juhtudel põhjustada lennuki õnnetusi. Siin on mõned maailma lennuõnnetused, milles hukkusid esimesed valitsusametnikud:

2010. aastal hukkusid Smolenski lähedal Tu-154 allakukkumises Lech Kaczynski (Poola president) ja tema abikaasa, Poola ülemjuhatuse sõjaväelased ja teised poliitilised tegelased.

2004. aastal hukkus Bosnias katastroofis Boris Trajkovski (Makedoonia president).

2001. aastal suri riigi lõunaosas Sudaani sõjaväe juhtkond.

1988. aastal suri Pakistani president Muhammad Zia-ul-Haq. Tragöödia juhtus Pakistanis Lahore linna kohal (võimalik, et terrorirünnaku tagajärjel).

1986. aastal suri Lõuna-Aafrikas lennuõnnetuses Samora Machel (Mosambiigi president).

1981. aastal suri Ecuadori president Jaime Roldos Aguilera. Ecuadori Wairapunga mägedes kukkus alla lennuk.

1969. aastal suri Arcas (Boliivia) Rene Barientos Ortuño.

Aastal 1966 – Abdul Salam Aref (Iraagi president) Lõuna-Iraagis.

1961. aastal suri Põhja-Rhodeesias (praegu Sambia) Dag Hammarskjöld (ÜRO peasekretär).

1957. aastal suri Ramon Magsaysay järjekordse katastroofi tagajärjel Balambani omavalitsuses (Filipiinid).

Maailma väikeste ja suurte riigiametnike seas hukkunute nimekirjadesse saab lisada veel palju kuulsaid nimesid. Nende hulgas on maailma salapäraseid lennuõnnetusi, peamiselt neid, mille põhjuseid pole siiani selgitatud. Nende hulka kuulub Panamas toimunud lennuõnnetus. 1981. aastal suri Panama kindral ja juht Omar Torrijos salapärastel asjaoludel.

Russian Airlinesi statistika

Viimasel ajal eelistavad peaaegu kõik Venemaa lennufirmad ostmisel pigem välismaiseid (juba kasutatud) lennukeid kui uusi Venemaa lennukeid. Ja nagu teate, on imporditud kaasaegsete elektroonikaga varustatud seadmete juhtimine väga erinev kodumaiste lennukite juhtimisest. Sellest tulenevalt suureneb jällegi lihtsalt "inimfaktori" oht.

Seega on Rossija ettevõttel 184 inimelu, lennufirmal Vladivostok-Avia 145, ettevõttel KrasAir 29 ja Tjumeni lennufirmal 5. Samas on väga julgustav, et on lennufirmasid, mis on täna tegutsenud ilma ohvriteta. : Transero, Ural Airlines ja Domodedovo Airlines.

Lennukireitingute statistika

Ülaltoodud teabe põhjal võime järeldada, et Boeing 777 on tänapäeval kõige usaldusväärsem lennukitüüp.

Lennuõnnetuste peamised põhjused

Igal aastal täiendatakse maailma lennukatastroofide musta, kohutavalt traagilist nimekirja. Üsna sageli jäävad nende tragöödiate põhjused ebaselgeks. Ülemaailmsed lennuõnnetused on väga sagedased ja ettearvamatud. Uurimine jõuab mõnikord ummikusse. Isegi mustkunstnikud ei suuda sageli selgitada mõne õhuruumis toimuva katastroofi põhjust.

Kaasaegsete lennuõnnetuste peamised põhjused: tehnilised probleemid (tehniliste seadmete rike, pisiprobleemid), lennujuhtide, pilootide ja muu personali vead (inimfaktor), rahvusvaheline terrorism, sõjalised operatsioonid, absurdsed surmaga lõppenud õnnetused (sõjalise õhutõrje vead). , äikest, välku, isegi kokkupõrkeid lindudega jne).

Juhtunud lennuõnnetuste kõige olulisem põhjus on seesama kahetsusväärne inimfaktor. Praktikas kogu maailmas põhjustab see peaaegu 70% kõigist lennukiõnnetustest.

Ja hoolimata asjaolust, et lennuõnnetused on kohutavad ja põhjustavad iga kord kogu maailma kogukonnas väga valusa reaktsiooni, on lennundus endiselt üks kõige usaldusväärsemaid ja ohutumaid olemasolevaid transpordiliike.

Lisateavet lennufirma, An-148 lennukimudeli ja RA-61704 lennuki ajaloo kohta leiate meie uuest materjalist

Lennuaja rekordihoidja. Mida on teada Moskva oblastis alla kukkunud Saratov Airlinesi lennuki An-148 kohta

21:07, 11.02.2018

Oleme pühapäeva õhtuks kokku kogunud peamised asjad, mis teada

An-148 kukkus Moskva oblastis alla. Peaasi tragöödiast, milles hukkus 71 inimest

20:41, 11.02.2018

Sellega lõpetame saate. Olge kursis uudistega uudiste rubriigis.

20:38, 11.02.2018

Mis on seni teada

— Lennufirma Saratov Airlines lennuk An-148, mis lendab marsruudil Domodedovo – Orsk (lend 6W 703), kadus radarilt 7 minutit pärast õhkutõusmist (14:28 Moskva aja järgi). Lennuki pardal oli 71 inimest: kuus meeskonnaliiget ja 65 reisijat. Nad kõik surid.

— Katastroofi põhjused on siiani teadmata, kuid esialgsetel andmetel võis lennuk alla kukkuda ilmastikuolude, meeskonna vea või tehnilise rikke tõttu. Uurimiskomitee väidab, et meeskond ei teatanud lennuki rikkest.

— Transpordiminister Maxim Sokolov ütles, et avastatud surnukehad on sellises seisukorras, et nende tuvastamiseks tuleb läbi viia geenitestid. Lennuõnnetuse kohast leiti üks "must kast". Otsingu- ja päästeoperatsiooni raskendavad ilmastikuolud. Päästjad töötavad sündmuskohal aga ööpäevaringselt.

— Uurimiskomitee kuulab üle dispetšereid ja Domodedovo töötajaid, kes laeva lennuks ette valmistasid, ning konfiskeerib ka ettevõtte Saratov Airlines dokumentatsiooni.

20:13, 11.02.2018

Pealtnägijad räägivad hetkest, mil lennuk alla kukkus

20:05, 11.02.2018

Piloot Andrei Litvinov räägib An-148 allakukkumisest: see ei tundu siin jäätumisena

Esimese klassi piloot, A-320 kapten, "suurepärane Aerofloti õpilane" Andrei Litvinov"Novaja Gazeta":

"Selle otsuse [töötleda lennukit jäätumisvastase vedelikuga või mitte] teevad alati komandör ja tehniline personal. Reeglina töödeldakse lennukit sademete korral. Kuid oli juhtumeid, kui seda reeglit rikuti. Näiteks mõni aasta tagasi, kui Tjumenis kukkus alla ATR-72 või kui Artem Borovik Jak-40-l alla kukkus. Kõik need lennukid kukkusid õhkutõusmisel alla.

Tavaliselt, kui vedelikku ei töödelda, kukub lennuk alla kohe pärast õhkutõusmist. See tõuseb maast õhku, sellel puudub aerodünaamika ja see kukub kohe tiivale ja kukub. Aga antud juhul tõusis lennuk kõrgust ja lendas ehk siin ei paista jäätumisena.

Mulle helistasid kolleegid ja sõbrad, kes maandusid pärast lennuki allakukkumist Domodedovosse. Nad ütlevad, et vahetult enne lennuki allakukkumist ei olnud selles piirkonnas jäätumist. Lund sadas, aga lumi ei olnud märg, vaid kuiv. Arvan, et lennuki jäätumise võib välistada.

Moskvast Orskisse lennanud Saratov Airlinesi reisilennuk kadus radarilt 7 minutit pärast Domodedovost väljumist. Pärast seda sai teatavaks, et lennuk kukkus alla Moskva oblastis Ramenski rajoonis Argunovo küla lähedal. Lennuki pardal oli 65 reisijat ja 6 meeskonnaliiget. Nad kõik surid.

Mis juhtus

"Täna, 11. veebruaril lõpetas Föderaalse Riigi Ühtse Ettevõtte ATM Moskva talituse lennudirektori sõnul ühenduse Saratov Airlinesi lennuk An-148 (registrinumber RA-61704), mis lendas lendu 6B-703 Moskva-Orsk. dispetšeritega mitu minutit pärast Domodedovo lennujaamast väljumist. Pardal oli 65 reisijat ja 6 meeskonnaliiget. Saratov Airlines avaldab sügavat kaastunnet Moskva-Orski liinil toimunud lennuõnnetuses hukkunute perekondadele ja sõpradele," seisis lennufirma pressiteates.

Õnnetuse video jäädvustas valvekaamera.

Lennuõnnetuse sündmuskohale saabusid eriolukordade ministeeriumi meeskonnad. Lennuki rusude juurde oli tee lumesaju tõttu raske, päästjatel tuli An-148 rusude juurde kõndida.

Lennuõnnetuse paigast leiti vähemalt 50 surnukeha killud, kirjutab. Õnnetuses ellujäänuid pole.

Meeskonnaliikmed:

Koval Victoria Olegovna (stjuardess)

Slavinskaja Anastasia Vladimirovna (stjuardess)

Allikas: Mash

Gambaryan Sergei Arsenovitš (teine ​​piloot)

Gubanov Valeri Ivanovitš (meeskonna ülem), kokku 5 tuhat lennutundi seda tüüpi lennukitel - 2146 lennutundi.

Gavrilov Sergei Vladimirovitš ( tehnikat Kellele)

Kuzmin Oleg Vladimirovitš ( tehnik)

Plahvatust oli kuulda kilomeetrite kaugusel

Kui Saratov Airlinesi lennuk An-148 Moskva oblastis alla kukkus, oli kuulda "tugevat plahvatust" isegi mitme kilomeetri kaugusel.

Sündmuste pealtnägija Zhanna rääkis RBC-le, et kuulis umbes kell 14:27 (07:27 New Yorgi aja järgi) "väga tugevat plahvatust".

“Ma elan naaberkülas. Lennukid ikka lendavad. Tragöödia sündmuskoht on blokeeritud," ütles pealtnägija Zhanna RBC-le.

Moskva oblasti elanik Anton Oskin ütles, et lennuki allakukkumise koha lähedal Stepanovski külas elavad tema sugulased, kes nägid lennuki vrakki.

"Nad helistasid mulle ja rääkisid mulle [intsidendist]. Nad kuulsid turbiinide häält, siis kõva pauku, kõik värises ümberringi. Mu vend ja tema ristiisa läksid õnnetuse poole, nägid lennuki vrakki, kuid ei läinud kaugemale. Lennuk kukkus alla umbes 2 km kaugusel elamukülast ning mitmesaja meetri kaugusel suvilatest ja aiamaadest. Seal on suur maisipõld ja mets, midagi ebanormaalset pole varem juhtunud,” rääkis Oskin RBC-le.

Plahvatust oli tunda kolme kilomeetri kaugusel.

"Ma elan 3 km kaugusel [intsidendi kohast]. Kella 14.20 paiku käis tugev pauk, nii et seinad värisesid,” rääkis Ramenski linnaosa elanik Jelena Šorina.

"Oleme umbes 10 km kaugusel [kohast, kus lennuk alla kukkus]. Umbes kaks tundi tagasi kuulsime plahvatust ja aknad ragisesid ning maja värises. 40-60 minuti pärast tõusid helikopterid õhku. Sireene on ikka kuulda,” ütles Ramenski linnaosa elanik Žanna Gimatdinova.

Katastroofi põhjused

Õnnetuse põhjus pole veel kindlaks tehtud. Agentuurid teatasid allikatele viidates, et see võis kokku põrgata Vene Posti kopteriga, kuid firma ise ütles, et neil pole helikoptereid üldse. Samal ajal, 2013. aastal, teatas TASS, et Habarovski territooriumil alustas tegevust Venemaa esimene postihelikopter. Vene Post sai Mi-2, mis on võimeline vedama umbes 3,5 kuupmeetrit lasti.

Vene Post selgitas, kust tulid õnnetuspaigas olnud kirjad. Firma esindaja ütles TASSile, et lennukis oli umbes 20 kilogrammi kaaluv kirjakott.

Venemaa transpordiministeerium kaalub lennuõnnetuse erinevaid versioone ega välista terrorirünnakut. Sellest teatas ministeeriumi juhi nõunik Žanna Terekhova intervjuus telekanalile Rossija 24.

„Vaatame erinevaid versioone. Ma ei saa sellest veel rääkida, kõike oleks võinud juhtuda – inimfaktor, ilmastikuolud,” ütles Žanna Terekhova.

Venemaa presidendi Vladimir Putini tellimusel hakkab intsidendi põhjuseid uurima erikomisjon. Venemaa transpordi uurimiskomitee uurimisosakond algatas kriminaalasja liiklusohutuse eeskirjade ja lennutranspordi toimimise rikkumise eest, mis ettevaatamatusest lõppes kahe või enama inimese surmaga, kirjutab RBC.

Moskva lennukeskuse esindaja ütles aga hiljem TASS-ile, et An-148 ei küsinud luba hädamaandumiseks Žukovski lennujaamas. "An-148 hädamaandumist Žukovskis ei taotlenud," ütles agentuuri vestluskaaslane.

An-148 allakukkumispaigast leiti salvesti. Sellest teatati Moskva piirkonna eriolukordade ministeeriumi peadirektoraadile.

Moskva oblastis alla kukkunud lennuki An-148 tehnilise seisukorra kohta kaebusi ei olnud. Sellest teatas TASS-ile Saratov Airlinesi ettevõtte pressisekretär Elena Voronova. Lennukit kasutati umbes kaheksa aastat.

Omakorda viitasid pealtnägijad Telegramm- kanal Mash, väidavad, et miski plahvatas lennuki tiiva all, misjärel see süttis ja siis oli veel üks sähvatus ja lennuk kukkus alla. Kanal väidab, et uurimine kaldub mootori plahvatuse versiooni poole.

Vahetult enne signaali kadumist kukkus lennuk andmetel minutiga 1900 meetrilt 975 meetrile lennurada24.

Päästetööd

Kokku saabus õnnetuspiirkonda üle 300 päästja, teatab eriolukordade ministeerium oma kodulehel.

Otsinguplats on piiratud, käivad ettevalmistused öisteks päästetöödeks ning paigaldatakse täiendavaid valgustorne.

Lennuõnnetuse piirkonnas tekkis mitmekilomeetrine alarmsõidukite liiklusummik.

Päästjad jõudsid An-148 õnnetuspaika mootorsaanidega.

Ohvrite sugulased on Orski lennujaamas. Kõigi ohvrite tuvastamiseks on vaja läbivaatust.

Kes oli traagilisel lennul?

Rohkem kui 60 reisijat olid Orenburgi piirkonna elanikud, neli meeskonnaliiget olid Saratovi oblasti elanikud. Allakukkunud Saratov Airlinesi lennukit An-148 kontrollinud tehnikud olid katastroofi hetkel pardal, teatas Saratovi transpordiprokuratuur RIA Novostile. Hukkunute seas oli kolm last. Vanim oli esialgsetel andmetel 17-aastane, teine ​​13-aastane, noorim 5-aastane, ütles Orenburgi piirkonna valitsuse esindaja.

An-148 - loomise ajalugu

Firmale Ilyushin Finance kuuluv An-148 numbriga RA-61704 liisis Saratov Airlines 2017. aastal ja see on reisijaid lennutanud alates 25. märtsist.

Ajakirja Vzlet andmetel sai lennufirma kokku 5 lennukit, mida Rossiya Airlines oli varem aktiivselt kasutanud aastatel 2010–2015.

An-148 on piirkondlik reisilennuk, mille on välja töötanud Ukraina ettevõte Antonov.

Reisilennuki jaoks üsna ebatavaline kere kohal paikneva tiivaga disain on seletatav peamiselt transpordilennukeid tootva Antonovi disainibüroo traditsioonidega. An-148, mis on ette nähtud 80 reisija vedamiseks kuni 4400 kilomeetri kaugusele, on piirkondlik lennuk.

Algselt toodeti An-148 Harkovi riiklikus lennundusettevõttes, kuid alates 2005. aastast hakati seda tootma Venemaal Samara Aviakori tehases.

Tänu meediale saab vähimgi intsident lennutranspordiga teatavaks mitte ainult ürituse piirkonnas, vaid ka teistes riikides. Seetõttu kardavad paljud lennukite kasutamist, pidades neid ebausaldusväärseks. Lennukite statistika näitab aga, et 80% juhtudest on õnnetuste põhjuseks inimfaktor.

Miks lennukid alla kukuvad?

Umbes 15% lennuõnnetustest on tingitud tehnilistest probleemidest. Lennuõnnetuste statistika näitab, et mõlemad tegurid on omavahel tihedalt seotud. Lõppude lõpuks, ükskõik kui kogenud piloot ka poleks, võivad tõsiste seadmete rikete korral kõik tema teadmised ja pingutused osutuda kasutuks, eriti vanemate mudelite puhul. näitab, et vahejuhtum võib juhtuda igal ajal. Eksperdid on tuletanud ligikaudsed protsendid:

• laadimise ajal – 5%;
• õhkutõusmise ajal - 17%;
• tõusu ajal – 8%;
• vähenemisega – 3%;
• lähenemise ajal – 7%;
• maandumisel – 51%.

Statistika kohaselt moodustavad lennu ajal tõrgetest tingitud lennukiõnnetused 6% õnnetuste koguarvust. Muudel juhtudel on muud põhjused (näiteks terrorirünnakud). Enamik õnnetusi juhtub maandumisel. Kuid siin ei võeta arvesse ainult lennutranspordi plaanilisi maandumisi. Sageli küsib meeskond luba auto maandumiseks mehhanismi rikke tõttu, et vältida traagilisi tagajärgi. Näiteks satuvad linnud üsna sageli mootorisse, mis võib põhjustada tulekahju. Alla kukkunud lennukite statistika analüüs näitab, et linde peetakse õhusõidukite peamiseks vaenlaseks taevas.

Tehnilised probleemid ei ole lennukite plaanivälise maandumise ainus põhjus. Statistika järgi pole õhusõidukite sundmaandumised kliimatingimuste halvenemise tõttu sugugi haruldased. Planeerimata maandumine võib toimuda reisija või meeskonnaliikme äkiliste terviseprobleemide tõttu. Lennukite statistika fikseeris ka mitmeid sundmaandumise juhtumeid reisijate omavaheliste tülide tõttu.

Lennuõnnetuste statistika

Lennufirmad teevad kõik endast oleneva, et muuta lennud võimalikult ohutuks. Maailma lennuõnnetuste statistika registreeris 2017. aastal 9 juhtumit. See ei hõlma sõjalisi ja väikese mahutavusega õhusõidukeid, sealhulgas isiklikke õhusõidukeid. Kokku hukkus 67 inimest.

2017. aastal vähenes lennukiõnnetuste statistika Venemaal 53%. Lennukireisijate hukkunute arv on vähenenud 81%. Võrdlev:

Venemaa lennuõnnetuste statistika on tuvastanud kolm föderaalringkonda, kus lennuõnnetused kõige sagedamini juhtuvad:

1. Lõuna – 24%.
2. Kaug-Ida – 24%.
3. Keskne – 17%.

Raske on kindlaks teha, millal traagiline sündmus aset leiab. Viimase viiekümne aasta jooksul on aga lennureiside ohutus kasvanud 482 korda. Lennukite statistika näitab, et 50 aastat tagasi oli tõenäosus, et reisija hukkub lennuõnnetuses 1:264 tuhat.Tänaseks on see näitaja kahanenud 1:127,5 miljonini.

Lennukilendude statistika näitab kodanike usalduslikumat suhtumist lennutransporti. Igal aastal suureneb inimeste arv, kes soovivad seda transpordiviisi kasutada. Ainuüksi eelmisel aastal ületas reisijate arv 1 miljardi piiri.

Surmaga lõppenud lennuk alla

Surmaga lõppenud lennuõnnetuste statistika kogu maailmas ei kajasta mitte ainult hukkunute arvu, vaid ka maa peal hukkunute arvu:

aasta	Lennuõnnetuste arv	Hukkunute arv
2010	14	792
2011	45	552
2012	23	315
2013	5	128
2014	15	980
2015	5	478
2016	19	389
2017	10	77

Viimaste aastate lennuõnnetuste statistika, kus kui mitte kõik, siis enamik reisijaid hukkus sügisel:

kuupäeva	Lennuki mark	Krahhi sait	Õnnetuse põhjus	Ohvrite arv
18.01.15	Armee lasti	Abu Az-Zuhuri lennujaama lähedal	Kliimatingimused	35
26.01.15	F-16	Hispaania	Stardi ajal ei õnnestunud soovitud kõrgust saavutada	11
04.02.15	ATR-72	Keeluni jõgi	Meeskonnaülema viga	43
10.03.15	Kaks helikopterit	Argentina	Kokkupõrge	10 (kõik reisijad)
24.03.15	Airbus A320	Lõuna-Prantsusmaa	Teise piloodi tahtlik tegevus	150
30.06.15	Herakles C-13OB	Põhja-Sumatra	Mootori rike	141
16.08.15	ATR	Indoneesia	Kokkupõrge mäega	54
31.10.15	Airbus-321	Siinai poolsaar	tehnilised probleemid	224
24.02.16	DHC-6	Nepali mäed	Tundmatu	23
19.03.16	Boeing 737-800	Rostov Doni ääres	Maandumisel halb nähtavus	62
19.05.16	Airbus A320	Vahemeri	Tehnilised raskused	66
01.06.16	IL-76	Irkutski piirkond	Loodusvarade kustutamise ajal paiskus ta vastu künka	10 (kõik reisijad)
29.11.16	Avro RJ85	Kolumbia	Kütusevarustuse puudumine	77
03.12.16	Politseinik	Indoneesia	Eksperdid viitavad sellele, et plahvatus	13 (kõik reisijad)
07.12.16	ATR-42	Pakistan	Mootori rike	47
25.12.16	Eu-154	Sotši	Meeskonna vead ja tehnilised probleemid	92
16.01.17	Boeing 747, last	Biškeki lähedal	Piloodi viga

Statistika kohaselt täheldatakse lennuõnnetuste ajal pidevalt raadioside rikkeid ja tõrkeid lennukitega. Seetõttu uurivad eksperdid sõidukite jäänuseid pikka aega, et selgitada välja õnnetuse põhjus. Lennuõnnetuste statistika riigiti 10 aasta jooksul:

1. Venemaa - 41.
2. USA - 11.
3. Ukraina - 7.
4. Kongo - 6.
5. Saksamaa - 4.

Millised lennukimudelid on kõige ohutumad?

Kõige usaldusväärsemate lennukite statistika:

1. Boeing 737.
2. Boeing 747.
3. Airbus A330.
4. Airbus A340.
5. Boeing 777.

Ohutute õhusõidukite statistika mudelite järgi:

1. IL-86, 96.
2. Tu-204.
3. Airbus A380.
4. Embraer 135 140, 145 170 175 190 195.
5. McDonnell Douglas MD-90.
6. Fokker-70.

Millised lennukid kukuvad statistika järgi kõige sagedamini alla? Kõige ohtlikumad lennukid:

1. Boeing 737 JT8D.
2. IL-76.
3. Tu-154.
4. Airbus A310.
5. McDonnell Douglas DC-9.
6. Tu-134.
7. Boeing 727.
8. McDonnell Douglas MD-80.
9. McDonnell Douglas DC-10/11.

Lennukiõnnetuste statistika näitab, et suured lennufirmad neid mudeleid ei kasuta. Tavaliselt käitatakse selliseid lennukeid vaestes riikides. Sage õnnetuste põhjus on lennutranspordi tehniline sobimatus.

Lennukite statistika kinnitab neid fakte. Näiteks ainult 37% uutest lennukitest on Venemaa turul. Peaaegu kõik need asuvad angaarides, mis juhivad lennufirmasid ohutuse tagamisel. Ülejäänud 63% lennukitest on jaotatud kodumaiste lennukitega tegelevate väikeettevõtete vahel.

Usaldusväärsed lennufirmad

Kõige ohutum on lennata järgmistel lennukitel:

Kõige turvalisemad Venemaa lennufirmad:

1. Aeroflot. Ettevõte asutati 1923. aastal. Tegeleb riigisiseste ja rahvusvaheliste vedudega.
2. Siberi või S7 Airlines. Ettevõte asutati 1957. aastal. Kogu perioodi jooksul on toimunud kolm katastroofi.
3. Venemaa- Aerofloti tütarettevõte.

Aerofloti lennukid registreerisid traagilisi õnnetusi vaid tütarlennufirmades. Kuigi ettevõte on maailma kõige turvalisemate lennuettevõtjate edetabelis alles 37. kohal, ei mõjuta see lendude arvu. Ainuüksi eelmisel aastal kasvas reisijate arv 12%. Venemaa ettevõtte lennujaamad vastavad Euroopa standarditele. Peaaegu kõik Aerofloti angaarides olevad lennukid on uued mudelid.

Ükskõik kui lohutav lennuõnnetuste statistika ka poleks, on traagilise sündmuse võimalus alati olemas. Pealegi võib vedaja mainet õõnestada isegi väike õnnetus, milles pole inimkaotusi.

Lennukiehituse areng Venemaal

Venemaa lennukitootmise statistika aastate lõikes näitab, et pärast NSV Liidu lagunemist uute lennukite tootmine peatus. Airbusi ja Boeingu lennukid osteti välismaalt. Mõni aasta hiljem sai valitsus oma veast aru ja tegi kõik võimaliku lennukiehituse taaselustamiseks. Hiljuti läbis MS-21 oma esimesed töökindlustestid. Lähiajal on kavas välja anda järgmised mudelid:

1. IL-114.
2. IL-96.
3. Sukhoi Superjet 100.

Täiustusi on tehtud ka helikopterite tootmises. MI-26, 28 ja 35 ei jää välismaistele konkurentidele kuidagi alla.

Sõjavarustusest arendatakse aktiivselt hävitajat PAK FA ja pommitajat PAK DA.

Lennukulud

Paljud Venemaa lennufirmad kasutavad vana transporti. Lendude hind on sageli ebamõistlikult kõrge. lennupiletite kohta näitab, et välismaale lendamine on palju odavam.

Halb aasta algus

Lennuki- ja helikopteriõnnetuste statistika 2018. aasta 1. kvartalis registreeris kuus surmaga lõppenud õnnetust:

• 11.02.2018 – Vene lennuki An-148-100V pardal hukkus 72 reisijat;
• 16.02.2018 – Mehhikos kukkus alla helikopter, hukkus 14 inimest;
• 18.02.2018 – Iraani ATR 72-600 kukkumine põhjustas 66 reisija surma;
• 03.06.2018 – Süürias kukkus alla Venemaa lennuk An-26. 39 sõjaväelast hukkus;
• 11.02.2018 – kukkus alla Türgi firma väikelennuk. 11 reisijat hukkus;
• 12.02.2018 - kukkus alla Bangladeshi lennuk, mille pardal oli 71 reisijat. 40 inimest sai surma.

Lennukite statistika fikseerib mõnikord üsna suuri õnnetusi. Õnnetuste põhjused on erinevad. Kuid võrreldes teiste transpordiliikidega peetakse lennukeid kõige ohutumaks.